CN216768380U - 一种汽轮机连通管压力调节蝶阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽轮机连通管压力调节蝶阀，涉及电动蝶阀技术领域，包括蝶阀阀体、阀芯和蝶片，所述阀芯的上端固定连接有转动连杆，所述转动连杆通过联轴器与电机马达的输出轴固定连接，所述电机马达设置在马达安装箱的内部,所述马达安装箱与测压箱体固定连接，所述测压箱体的底部设置有传热垫片。本实用新型，当膨胀气囊因高温高压而内部气体受热膨胀从而体积变大，于是膨胀气囊将空心承接块向上顶起，于是空心承接块带动导向杆向上移动，于是电联体带动第一导电接触块向上移动，当第一导电接触块与第二导电接触块接触后，电控模块受到电信号后对泄压报警灯发出指令，泄压报警灯闪烁报警，提示工作人员此处蝶阀阀体出现泄压。

Description

一种汽轮机连通管压力调节蝶阀

技术领域

本实用新型涉及电动蝶阀技术领域，更具体的是涉及一种汽轮机连通管压力调节蝶阀。

背景技术

蝶阀又叫翻板阀，是一种结构简单的调节阀，可用于低压管道介质的开关控制的蝶阀是指关闭件为圆盘，围绕阀轴旋转来达到开启与关闭的一种阀，阀门可用于控制空气、水、蒸汽、各种腐蚀性介质、泥浆、油品、液态金属和放射性介质等各种类型流体的流动，在管道上主要起切断和节流作用。蝶阀启闭件是一个圆盘形的蝶板，在阀体内绕其自身的轴线旋转，从而达到启闭或调节的目的，压力调节蝶阀广泛安装在汽轮机中、低压连通管上，用以控制管道压力满足供热要求。

现有的用于汽轮机连通管的压力蝶阀在使用的时候，管内的高温高压空气长时间作用下易造成阀杆转动连接处的密封圈老化破损而影响蝶阀的密封性能，从而无法精确控制蝶阀的开合比例时，而汽轮机的压力输送连通管众多，逐一排查耗时较大，从而对汽轮机的压力控制造成极大的影响。

因此，提出一种汽轮机连通管压力调节蝶阀来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于：为了解决现有的汽轮机压力调节蝶阀阀杆连接处密封效果不佳以及不能在蝶阀压力泄漏的时候及时进行报警的问题，本实用新型提供一种汽轮机连通管压力调节蝶阀。

(二)技术方案

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种汽轮机连通管压力调节蝶阀，包括蝶阀阀体、阀芯和蝶片，所述阀芯的上端固定连接有转动连杆，所述转动连杆通过联轴器与电机马达的输出轴固定连接，所述电机马达设置在马达安装箱的内部；

所述马达安装箱与测压箱体固定连接，所述测压箱体的底部设置有传热垫片，所述传热垫片的上表面固定连接有膨胀气囊，所述膨胀气囊的上表面固定连接有空心承接块，所述空心承接块的上表面两侧设置有导向杆，所述导向杆远离空心承接块的上表面固定连接有电联体，所述电联体的上表面固定连接有第一导电接触块；

所述测压箱体的内部上表面固定连接有第二导电接触块，所述测压箱体的内部中端设置有分隔板，所述分隔板的上表面和测压箱体之间设置有电控模块，所述电控模块与第二导电接触块之间导线连接。

进一步地，所述阀芯和蝶阀阀体的连接处自上而下分别设置有第一密封环和第二密封环，第一密封环和第二密封环之间通过锁紧螺杆进行锁紧。

进一步地，所述分隔板的上表面两侧开设有活动孔，所述分隔板的中心开设有用于转动连杆转动的中心孔。

进一步地，所述分隔板的下表面中心设置有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫与第二橡胶垫互相接触，所述第二橡胶垫的下表面固定连接在铜制密封环的上表面。

进一步地，所述测压箱体的外部设置有泄压报警灯，泄压报警灯与电控模块电性连接。

进一步地，所述空心承接块的下表面固定连接有配重环。

进一步地，所述铜制密封环的下表面开设有螺母沉槽，螺纹沉槽的深度与锁紧螺杆的螺母高度相适配。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型，在使用时，当第一密封环和第二密封环出现磨损时，蝶阀阀体内部的高温高压气体从阀芯与蝶阀阀体的连接处向外泄漏进测压箱体中，于是当膨胀气囊因高温高压而内部气体受热膨胀从而体积变大，于是膨胀气囊将空心承接块向上顶起，于是空心承接块带动导向杆向上移动，于是电联体带动第一导电接触块向上移动，当第一导电接触块与第二导电接触块接触后，电控模块受到电信号后对泄压报警灯发出指令，泄压报警灯闪烁报警，提示工作人员此处蝶阀阀体出现泄压。

2、本实用新型，通过在阀芯和蝶阀阀体的连接处从上而下依次设置有第一密封环和第二密封环，从而加强了阀杆和蝶阀阀体之间的连接密封性，因此只要第一密封环或第二密封环中的任一未出现磨损，便不会造成连通管中的高温高压空气向外泄漏，整体的密封性更好，通过在第一密封环和第二密封环之间设置锁紧螺杆，用于加强第一密封环和第二密封环之间的连接整体性。

3、本实用新型，通过设置第一橡胶垫、第二橡胶垫和铜制密封环，在第一橡胶垫和第二橡胶垫的支撑作用下，从而使得铜制密封环与测压箱体的下表面紧密接触，通过在铜制密封环的下表面设置螺母沉槽，用于放置锁紧螺杆的螺母，从而铜制密封环可以对阀芯和蝶阀阀体的连接处的第一密封环形成压力，使得第一密封环可以更加紧密的镶嵌在阀芯和蝶阀阀体的连接空隙。

附图说明

图1为本实用新型整体结构的示意图；

图2为本实用新型剖视图结构的示意图；

图3为本实用新型测压箱体内部结构的示意图；

图4为本实用新型锁紧螺杆连接结构的示意图。

附图标记：1、蝶阀阀体；2、阀芯；3、蝶片；4、转动连杆；5、电机马达；6、马达安装箱；7、测压箱体；8、传热垫片；9、膨胀气囊；10、空心承接块；11、导向杆；12、电联体；13、第一导电接触块；14、第二导电接触块；15、分隔板；16、电控模块；17、第一密封环；18、第二密封环；19、锁紧螺杆；20、第一橡胶垫；21、第二橡胶垫；22、铜制密封环；23、泄压报警灯；24、配重环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，一种汽轮机连通管压力调节蝶阀，包括蝶阀阀体1、阀芯2和蝶片3，阀芯2的上端固定连接有转动连杆4，转动连杆4通过联轴器与电机马达5的输出轴固定连接，电机马达5设置在马达安装箱6的内部；

马达安装箱6与测压箱体7固定连接，测压箱体7的外部设置有泄压报警灯23，泄压报警灯23与电控模块16电性连接，测压箱体7的底部设置有传热垫片8，通过设置传热垫片8用于在蝶阀发生泄漏时将连通管中的高压高温空气中的热量快速传递到测压箱体7中，传热垫片8的上表面固定连接有膨胀气囊9，膨胀气囊9的上表面固定连接有空心承接块10，空心承接块10的下表面固定连接有配重环24，通过设置配重环24，用于对空心承接块10的下表面进行配重，使得在膨胀气囊9未膨胀的情况下第一导电接触块13和第二导电接触块14脱离接触，可以空心承接块10的上表面两侧设置有导向杆11，导向杆11远离空心承接块10的上表面固定连接有电联体12，电联体12的上表面固定连接有第一导电接触块13；

测压箱体7的内部上表面固定连接有第二导电接触块14，测压箱体7的内部中端设置有分隔板15，分隔板15的上表面两侧开设有活动孔，分隔板15的中心开设有用于转动连杆4转动的中心孔，分隔板15的上表面和测压箱体7之间设置有电控模块16，电控模块16与第二导电接触块14之间导线连接。

本实施例中，在使用时，当第一密封环17和第二密封环18出现磨损时，蝶阀阀体1内部的高温高压气体从阀芯2与蝶阀阀体1的连接处向外泄漏进测压箱体7中，于是当膨胀气囊9因高温高压而内部气体受热膨胀从而体积变大，于是膨胀气囊9将空心承接块10向上顶起，于是空心承接块10带动导向杆11向上移动，于是电联体12带动第一导电接触块13向上移动，当第一导电接触块13与第二导电接触块14接触后，电控模块16受到电信号后对泄压报警灯23发出指令，泄压报警灯23闪烁报警，提示工作人员此处蝶阀阀体1出现泄压。

实施例2

请参阅图4，本实施例是在实施例1的基础上进行了进一步的优化，具体是，阀芯2和蝶阀阀体1的连接处自上而下分别设置有第一密封环17和第二密封环18，第一密封环17和第二密封环18之间通过锁紧螺杆19进行锁紧。

本实施例中，通过在阀芯2和蝶阀阀体1的连接处从上而下依次设置有第一密封环17和第二密封环18，从而加强了阀杆2和蝶阀阀体1之间的连接密封性，因此只要第一密封环17或第二密封环18中的任一未出现磨损，便不会造成连通管中的高温高压空气向外泄漏，通过在第一密封环17和第二密封环18之间设置锁紧螺杆19，用于加强第一密封环17和第二密封环18之间的连接整体性。

实施例3

请参阅图3，本实施例是在例1或例2的基础上做了如下优化，具体是，分隔板15的下表面中心设置有第一橡胶垫20，第一橡胶垫20与第二橡胶垫21互相接触，第二橡胶垫21的下表面固定连接在铜制密封环22的上表面。

具体的，铜制密封环22的下表面开设有螺母沉槽，螺纹沉槽的深度与锁紧螺杆19的螺母高度相适配。

本实施例中，通过设置第一橡胶垫20、第二橡胶垫21和铜制密封环22，在第一橡胶垫20和第二橡胶垫21的支撑作用下，从而使得铜制密封环22与测压箱体7的下表面紧密接触，通过在铜制密封环22的下表面设置螺母沉槽，用于放置锁紧螺杆19的螺母，从而铜制密封环22可以对阀芯2和蝶阀阀体1的连接处的第一密封环17形成压力，使得第一密封环17可以更加紧密的镶嵌在阀芯2和蝶阀阀体1的连接空隙。

综上所述：本实用新型，在使用时，当第一密封环17和第二密封环18出现磨损时，蝶阀阀体1内部的高温高压气体从阀芯2与蝶阀阀体1的连接处向外泄漏进测压箱体7中，于是当膨胀气囊9因高温高压而内部气体受热膨胀从而体积变大，于是膨胀气囊9将空心承接块10向上顶起，于是空心承接块10带动导向杆11向上移动，于是电联体12带动第一导电接触块13向上移动，当第一导电接触块13与第二导电接触块14接触后，电控模块16受到电信号后对泄压报警灯23发出指令，泄压报警灯23闪烁报警，提示工作人员此处蝶阀阀体1出现泄压，通过在阀芯2和蝶阀阀体1的连接处从上而下依次设置有第一密封环17和第二密封环18，从而加强了阀杆2和蝶阀阀体1之间的连接密封性，因此只要第一密封环17或第二密封环18中的任一未出现磨损，便不会造成连通管中的高温高压空气向外泄漏，通过在第一密封环17和第二密封环18之间设置锁紧螺杆19，用于加强第一密封环17和第二密封环18之间的连接整体性，通过设置第一橡胶垫20、第二橡胶垫21和铜制密封环22，在第一橡胶垫20和第二橡胶垫21的支撑作用下，从而使得铜制密封环22与测压箱体7的下表面紧密接触，通过在铜制密封环22的下表面设置螺母沉槽，用于放置锁紧螺杆19的螺母，从而铜制密封环22可以对阀芯2和蝶阀阀体1的连接处的第一密封环17形成压力，使得第一密封环17可以更加紧密的镶嵌在阀芯2和蝶阀阀体1的连接空隙。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽轮机连通管压力调节蝶阀，包括蝶阀阀体(1)、阀芯(2)和蝶片(3)，其特征在于：所述阀芯(2)的上端固定连接有转动连杆(4)，所述转动连杆(4)通过联轴器与电机马达(5)的输出轴固定连接，所述电机马达(5)设置在马达安装箱(6)的内部；

所述马达安装箱(6)与测压箱体(7)固定连接，所述测压箱体(7)的底部设置有传热垫片(8)，所述传热垫片(8)的上表面固定连接有膨胀气囊(9)，所述膨胀气囊(9)的上表面固定连接有空心承接块(10)，所述空心承接块(10)的上表面两侧设置有导向杆(11)，所述导向杆(11)远离空心承接块(10)的上表面固定连接有电联体(12)，所述电联体(12)的上表面固定连接有第一导电接触块(13)；

所述测压箱体(7)的内部上表面固定连接有第二导电接触块(14)，所述测压箱体(7)的内部中端设置有分隔板(15)，所述分隔板(15)的上表面和测压箱体(7)之间设置有电控模块(16)，所述电控模块(16)与第二导电接触块(14)之间导线连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽轮机连通管压力调节蝶阀，其特征在于：所述阀芯(2)和蝶阀阀体(1)的连接处自上而下分别设置有第一密封环(17)和第二密封环(18)，第一密封环(17)和第二密封环(18)之间通过锁紧螺杆(19)进行锁紧。

3.根据权利要求1所述的一种汽轮机连通管压力调节蝶阀，其特征在于：所述分隔板(15)的上表面两侧开设有活动孔，所述分隔板(15)的中心开设有用于转动连杆(4)转动的中心孔。

4.根据权利要求1或3所述的一种汽轮机连通管压力调节蝶阀，其特征在于：所述分隔板(15)的下表面中心设置有第一橡胶垫(20)，所述第一橡胶垫(20)与第二橡胶垫(21)互相接触，所述第二橡胶垫(21)的下表面固定连接在铜制密封环(22)的上表面。

5.根据权利要求1所述的一种汽轮机连通管压力调节蝶阀，其特征在于：所述测压箱体(7)的外部设置有泄压报警灯(23)，泄压报警灯(23)与电控模块(16)电性连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽轮机连通管压力调节蝶阀，其特征在于：所述空心承接块(10)的下表面固定连接有配重环(24)。

7.根据权利要求4所述的一种汽轮机连通管压力调节蝶阀，其特征在于：所述铜制密封环(22)的下表面开设有螺母沉槽，螺纹沉槽的深度与锁紧螺杆(19)的螺母高度相适配。

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