CN216733934U - 用于充电座的冷却机构、充电座组件以及热管理系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于充电座的冷却机构、充电座组件以及热管理系统。用于充电座的冷却机构包括本体、冷却液管路和冷却液插座，所述冷却液管路与所述冷却液插座连通使得冷却液能够通过所述冷却液插座传递到所述冷却液管路，在所述本体处设有液冷板，用于对充电座进行冷却，所述用于充电座的冷却机构能够拆卸地安装在充电座处。根据本实用新型的用于充电座的冷却机构能够提升现有充电座的散热能力。

Description

用于充电座的冷却机构、充电座组件以及热管理系统

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于充电座的冷却机构、带有这样的用于充电座的冷却机构的充电座组件以及热管理系统。

背景技术

充电慢在当前电动汽车普及率急剧提升的当下成了众多电动车主的痛点，也是导致现有电动车主不能随心所欲用车的主要障碍。

现有充电接口已经应用多年，经受了市场的考验。越来越多的企业开始准备投放大功率充电桩，以提升客户的充电体验。限于充电座导线线径的重量和成本考虑，单纯扩大线径的场景仍会遇到一定的限制，这是由元件发热特性决定的。

如何控制住充电过程中的发热量并把关键零部件的温度控制在一个合理的范围是一项挑战。此外，市场上已有了相当数量的存量电动车，如何提升这部分车辆的充电能力，特别是超大功率充电能力也是一项挑战。

所以，很有必要针对包括上述这些情况在内的现有问题或弊端进行充分研究，以便加以改进。

实用新型内容

本实用新型提出一种用于充电座的冷却机构，其能够提升现有充电座的散热能力。

根据本实用新型一个方面提出的用于充电座的冷却机构，包括本体、冷却液管路和冷却液插座，所述冷却液管路与所述冷却液插座连通使得冷却液能够通过所述冷却液插座传递到所述冷却液管路，在所述本体处设有液冷板，用于对充电座进行冷却，所述用于充电座的冷却机构能够拆卸地安装在充电座处。

根据本实用新型一个方面提出的用于充电座的冷却机构，所述冷却液管路的一端与所述冷却液插座连通，另一端与所述本体连通。

根据本实用新型一个方面提出的用于充电座的冷却机构，所述冷却液管路的直径小于所述冷却液插座的直径，并且所述冷却液管路插入到所述冷却液插座中；或者，所述冷却液管路的直径大于所述冷却液插座的直径，并且所述冷却液插座插入到所述冷却液管路中。

根据本实用新型一个方面提出的用于充电座的冷却机构，所述本体通过螺栓连接和/或卡扣连接安装于充电座处。

根据本实用新型一个方面提出的用于充电座的冷却机构，所述本体安装于充电座的后方。

根据本实用新型一个方面提出的用于充电座的冷却机构，在所述本体处设有绝缘导热垫，用于传递充电座的热量。

根据本实用新型一个方面提出的用于充电座的冷却机构，所述用于充电座的冷却机构包括密封结构。

本实用新型还提出一种带有这样的用于充电座的冷却机构的充电座组件。由于该充电座组件带有根据本实用新型的用于充电座的冷却机构，因此能够具有如上面所述的优点。

此外，本实用新型提出一种带有这样的用于充电座的冷却机构的热管理系统。所述热管理系统还具有布置在充电站中的站端回路以及布置在车辆中的车端回路，在所述站端回路中连通有冷却液插头，在所述车端回路中连通有冷却液插座，所述冷却液插头与所述冷却液插座配合用于传递冷却液。

根据本实用新型一个方面提出的热管理系统，所述车端回路具有制冷支路、冷却支路以及换热器，所述冷却支路与电池冷却系统连通，所述制冷支路中的制冷剂与所述冷却支路中的冷却液通过换热器进行热量交换，所述冷却支路与所述冷却液插座连通。

本实用新型的有益效果包括：通过将冷却机构能够拆卸地安装在充电座处，使得冷却机构模块化设计并且可以加装到现有的充电座处，然后通过本体处的液冷板对充电座进行冷却，从而提升现有充电座的散热能力。

附图说明

参照附图来说明本实用新型的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。在附图中，除非另有说明，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：

图1示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的用于充电座的冷却机构；

图2示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的充电座。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

根据本实用新型的一实施方式结合图1示出。用于充电座的冷却机构包括本体1、冷却液管路2和冷却液插座3，所述冷却液管路与所述冷却液插座连通使得冷却液能够通过所述冷却液插座传递到所述冷却液管路。所述冷却液插座例如与充电站中的冷却液插头配合，并且将冷却液从充电站中的冷却液插头传递到车辆中的冷却液插座。用于充电座的冷却机构能够拆卸地安装在充电座处。

如图1所示，冷却液管路2包括两个子管路，两个子管路中的冷却液流动方向相反；与此对应地，冷却液插座3包括两个子插座，两个子插座中的冷却液流动方向相反。

在未图示的实施方式中，冷却液管路穿过本体继续向前延伸，从而传递冷却液对车辆端的其他部件（例如车辆中的电池）进行冷却。

在所述本体处设有液冷板（未图示），用于对充电座进行冷却。液冷板可以与冷却液管路或者冷却液插座连通以传递冷却液。

在根据该实施方式的用于充电座的冷却机构中，通过将冷却机构能够拆卸地安装在充电座处，使得冷却机构模块化设计并且可以加装到现有的充电座处，然后通过本体处的液冷板对充电座进行冷却，从而提升现有充电座的散热能力。通过这样的方式，可以利用该冷却机构对现有充电座、例如过去车型所配置的充电座进行升级，以满足超大电流充电场景要求，降低升级成本，提升充电效率；此外在非大电流充电场景时，可以拆卸掉该冷却机构，应用灵活多变，兼容独立和集成以满足不同使用场景，有效降低成本。

在该实施方式中，所述冷却液管路的一端与所述冷却液插座连通，另一端与所述本体连通，简化了冷却液管路和冷却液插座的安装和连接方式以及冷却液的传递路径。示例性地，所述冷却液管路的直径小于所述冷却液插座的直径，并且所述冷却液管路插入到所述冷却液插座中以此传递冷却液；或者，所述冷却液管路的直径大于所述冷却液插座的直径，并且所述冷却液插座插入到所述冷却液管路中以此传递冷却液。

例如，所述本体通过螺栓连接和/或卡扣连接安装于充电座处，从而便于冷却液管路、冷却液插座和本体形成的模块与充电座的集成。参考图2所示，本体1例如安装于充电座5的后方（即充电座的朝向车辆的一侧），并且与充电座的后方的形状轮廓相匹配。充电座的后方一般为充电座中的端子的容易发热的区域，并且该区域不容易被冷却。将本体安装于充电座的后方并且通过本体处的液冷板对充电座的后方区域进行有针对性地冷却，有利于提升充电座的散热能力，满足超大电流充电场景要求。

示例性地，在所述本体处设有绝缘导热垫，用于传递充电座的热量。例如，绝缘导热垫设置在本体与充电座之间，一方面隔绝电从充电座传递到本体，另一方面使充电座的热量传递到本体中从而对充电座进行冷却。

在未图示的实施方式中，用于充电座的冷却机构还包括密封结构。该密封结构例如为迷宫式密封结构，用于对冷却液进行密封，防止冷却液与充电座的其他部分、例如充电座的电缆或端子直接接触。

本实用新型还涉及一种充电座组件，如图2所示。充电座组件4包括充电座5和用于充电座的冷却机构，充电座包括用于充电的充电插座和充电电缆等。由于该充电座有前述的任意一项或多项实施方式的用于充电座的冷却机构，其因此带有的技术特征以及具有的技术效果相应于前面的描述，故在此不再赘述。

本实用新型还包括一种热管理系统，带有前述的任意一项或多项实施方式的用于充电座的冷却机构，其因此带有的技术特征以及具有的技术效果相应于前面的描述，故在此不再赘述。

根据本实用新型的一个实施方式，所述热管理系统还具有布置在充电站中的站端回路以及布置在车辆中的车端回路，在所述站端回路中连通有冷却液插头，在所述车端回路中连通有冷却液插座，所述冷却液插头与所述冷却液插座配合用于传递冷却液。

在根据该实施方式的热管理系统中，通过在所述站端回路中连通有冷却液插头以及在所述车端回路中连通有冷却液插座，所述冷却液插头与所述冷却液插座配合用于传递冷却液，使得可以采用充电站中的制冷量来对充电过程中需要冷却的部件（例如充电插头、充电插座、充电电缆以及车辆中的电池）进行冷却，使重要元件维持在一个合理稳定的温度区间，从而满足大功率充电情况下的冷却需求。在必要时，也可以采用充电站中的制热量来对需要加热的部件进行加热。

进一步地，车端回路具有制冷支路、冷却支路以及换热器，所述冷却支路与电池冷却系统连通，所述制冷支路中的制冷剂与所述冷却支路中的冷却液通过换热器进行热量交换，所述冷却支路与所述冷却液插座连通。通过这样的方式，由制冷支路产生的制冷量或制热量通过换热器传递（以及存储）在冷却支路中，并且通过冷却支路传递至电池冷却系统。此外，源自充电站中的制冷量或者制热量可以通过冷却液插座传递至冷却支路，并且以此传递至电池冷却系统用于冷却电池。

在本申请中，术语“冷却液插头”与“冷却液插座”不应对其结构做限制性理解。也就是说，冷却液插头可以插入冷却液插座以传递冷却液，或者冷却液插座可以插入冷却液插头以传递冷却液，又或者二者之间存在其他配合结构以传递冷却液。此外，本文中所提及的“车辆”包括纯电动车辆、混合动力车辆等各类新能源车辆。

本申请的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本申请技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本申请的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于充电座的冷却机构，其特征在于，所述用于充电座的冷却机构包括本体（1）、冷却液管路（2）和冷却液插座（3），所述冷却液管路与所述冷却液插座连通使得冷却液能够通过所述冷却液插座传递到所述冷却液管路，在所述本体处设有液冷板，用于对充电座进行冷却，所述用于充电座的冷却机构能够拆卸地安装在充电座处。

2.根据权利要求1所述的用于充电座的冷却机构，其特征在于，所述冷却液管路的一端与所述冷却液插座连通，另一端与所述本体连通。

3.根据权利要求2所述的用于充电座的冷却机构，其特征在于，所述冷却液管路的直径小于所述冷却液插座的直径，并且所述冷却液管路插入到所述冷却液插座中；或者，所述冷却液管路的直径大于所述冷却液插座的直径，并且所述冷却液插座插入到所述冷却液管路中。

4.根据权利要求1所述的用于充电座的冷却机构，其特征在于，所述本体通过螺栓连接和/或卡扣连接安装于充电座处。

5.根据权利要求1所述的用于充电座的冷却机构，其特征在于，所述本体安装于充电座的后方。

6.根据权利要求1所述的用于充电座的冷却机构，其特征在于，在所述本体处设有绝缘导热垫，用于传递充电座的热量。

7.根据权利要求1所述的用于充电座的冷却机构，其特征在于，所述用于充电座的冷却机构包括密封结构。

8.一种充电座组件，其特征在于，其包含有根据权利要求1至7中任一项所述的用于充电座的冷却机构。

9.一种热管理系统，其特征在于，其包含有根据权利要求1至7中任一项所述的用于充电座的冷却机构，所述热管理系统具有布置在充电站中的站端回路以及布置在车辆中的车端回路，在所述站端回路中连通有冷却液插头，在所述车端回路中连通有冷却液插座，所述冷却液插头与所述冷却液插座配合用于传递冷却液。

10.根据权利要求9所述的热管理系统，其特征在于，所述车端回路具有制冷支路、冷却支路以及换热器，所述冷却支路与电池冷却系统连通，所述制冷支路中的制冷剂与所述冷却支路中的冷却液通过换热器进行热量交换，所述冷却支路与所述冷却液插座连通。

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