CN216719555U - 一种新能源汽车用抗压电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电缆技术领域，具体为一种新能源汽车用抗压电缆，包括从内至外依次包括包带层、编织层和外被层，包带层的内部还设置有多根线芯，包带层的内部且位于多根线芯的中间设有缓冲部，缓冲部沿电缆的长度方向分布，缓冲部的外表面上开设有与线芯一一对应的凹陷槽，凹陷槽的内部设有突出部，突出部的外表面一体成型设有鼓包；线芯的外表面一体成型设有沿线芯长度方向分布的对接部，对接部上开设有与突出部相适配的契合槽，契合槽的内壁开设有与鼓包相适配的定位槽。本实用新型中设置有缓冲部，缓冲部上具有突出部，突出部可以和线芯连接，因此本实用新型可提高电缆的抗压性能，有助于保护线芯不受外力碰撞、挤压而受损。

Description

一种新能源汽车用抗压电缆

技术领域

本实用新型涉及电缆技术领域，具体为一种新能源汽车用抗压电缆。

背景技术

随着新能源技术的发展，新能源汽车也应运而生，现有的新能源汽车主要可分为混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及燃气汽车和醇醚汽车等等。

无论是哪种类型的新能源汽车，电缆都是其必不可少的重要组成部分。如图1所示，为现有的一种新能源汽车用电缆，其从内至外依次包括包带层1、编织层2和外被层3，其中，包带层1的内部设置有四根线芯4。由于多根线芯4位于包带层1内，且缺乏必要的缓冲保护机构，当汽车在行驶过程中产生振动，进而导致电缆与外界产生发生碰撞时，容易造成电缆内部的线芯4 受损，进而影响电缆的使用寿命。为此，我们提出了一种新能源汽车用抗压电缆以良好的解决上述弊端。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用抗压电缆，用于解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：一种新能源汽车用抗压电缆，从内至外依次包括包带层、编织层和外被层，所述包带层的内部还设置有多根线芯，所述包带层的内部且位于多根所述线芯的中间设有缓冲部，所述缓冲部沿电缆的长度方向分布，所述缓冲部的外表面上开设有与所述线芯一一对应的凹陷槽，所述凹陷槽的内部设有突出部，所述突出部的外表面一体成型设有鼓包；所述线芯的外表面一体成型设有沿线芯长度方向分布的对接部，所述对接部上开设有与所述突出部相适配的契合槽，所述契合槽的内壁开设有与所述鼓包相适配的定位槽。

优选的，所述突出部是由两块弧形片状结构构成，且两块所述弧形片状结构对称分布，所述突出部与所述缓冲部一体成型。

优选的，所述缓冲部的内部开设有沿电缆长度方向分布的中空槽，所述中空槽的内部填充有PP绳。

优选的，所述凹陷槽的内部且位于所述突出部的两侧均设有呈弧形片状结构的拱形部。

优选的，所述包带层的内部且位于多根所述线芯的外部设有抗压层，所述抗压层的内周壁上设有与所述线芯一一对应的限位部，所述限位部的外表面呈弧形面状，且所述限位部的外表面与所述线芯贴合。

优选的，所述抗压层的内周壁上且位于相邻两个限位部之间设有呈弧形状的抗压部，所述抗挤压部的内部填充有缓冲颗粒。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源汽车用抗压电缆，具备以下有益效果：

1.本实用新型中设置有缓冲部，缓冲部上具有突出部，突出部可以和线芯连接，因此本实用新型可提高电缆的抗压性能，有助于保护线芯不受外力碰撞、挤压而受损；

2.本实用新型中设置有抗压层，抗压层的内周壁上设置有抗挤压部，抗挤压部能够避免相邻两根线芯之间相互挤压，进一步的提高了电缆的抗压保护性能。

附图说明

图1为现有的一种电缆结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为本实用新型缓冲部结构示意图；

图4为本实用新型抗压层结构示意图；

图5为本实用新型线芯结构示意图。

图中：1、包带层；2、编织层；3、外被层；4、线芯；5、缓冲部；6、凹陷槽；7、突出部；8、鼓包；9、对接部；10、契合槽；11、定位槽；12、中空槽；13、PP绳；14、拱形部；15、抗压层；16、限位部；17、抗挤压部； 18、缓冲颗粒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：请参阅图2—图5，一种新能源汽车用抗压电缆，从内至外依次包括包带层1、编织层2和外被层3，包带层1的内部还设置有多根线芯4，包带层1的内部且位于多根线芯4的中间设有缓冲部5，缓冲部5采用具有弹性的橡胶材质，缓冲部5沿电缆的长度方向分布，缓冲部5的外表面上开设有与线芯4一一对应的凹陷槽6，凹陷槽6的内部设有突出部7，突出部7与缓冲部5一一对应，突出部7的外表面一体成型设有鼓包8；线芯4的外表面一体成型设有沿线芯4长度方向分布的对接部9，对接部9上开设有与突出部 7相适配的契合槽10，契合槽10的内壁开设有与鼓包8相适配的定位槽11，即突出部7可插入契合槽10内，鼓包8可嵌入定位槽11内，从而将线芯4 固定在凹陷槽6内。突出部7是由两块弧形片状结构构成，且两块弧形片状结构对称分布，如图3所示，突出部7与缓冲部5一体成型，由于突出部7 具有弹性，因此当线芯4受外力挤压时，突出部7会产生一定的形变，进而起到缓冲保护效果。

缓冲部5的内部开设有沿电缆长度方向分布的中空槽12，中空槽12的内部填充有PP绳13，因此，当线芯4受外力挤压时，缓冲部5也会产生一定的形变，从而进一步提高了电缆的抗压保护性能。凹陷槽6的内部且位于突出部7的两侧均设有呈弧形片状结构的拱形部14，拱形部14用于从两侧支撑线芯4，避免线芯4从突出部7上脱落。

包带层1的内部且位于多根线芯4的外部设有抗压层15，抗压层15采用聚乙烯材质，抗压层15的内周壁上设有与线芯4一一对应的限位部16，限位部16与抗压层15一体成型，限位部16的外表面呈弧形面状，且限位部16 的外表面与线芯4贴合，限位部16的作用是限定线芯4的位置，避免线芯4 从突出部7上脱落。抗压层15的内周壁上且位于相邻两个限位部16之间设有呈弧形状的抗挤压部17，抗挤压部17与抗压层15一体成型，抗挤压部17的内部填充有缓冲颗粒18，缓冲颗粒18采用硅胶材质，作用是避免相邻两根线芯4之间相互挤压，用于进一步提高电缆的抗压性能。值得一提的是，本实施例中电缆的任意位置横截面均与图2所示一致。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用抗压电缆，从内至外依次包括包带层(1)、编织层(2)和外被层(3)，所述包带层(1)的内部还设置有多根线芯(4)，其特征在于：所述包带层(1)的内部且位于多根所述线芯(4)的中间设有缓冲部(5)，所述缓冲部(5)沿电缆的长度方向分布，所述缓冲部(5)的外表面上开设有与所述线芯(4)一一对应的凹陷槽(6)，所述凹陷槽(6)的内部设有突出部(7)，所述突出部(7)的外表面一体成型设有鼓包(8)；所述线芯(4)的外表面一体成型设有沿线芯(4)长度方向分布的对接部(9)，所述对接部(9)上开设有与所述突出部(7)相适配的契合槽(10)，所述契合槽(10)的内壁开设有与所述鼓包(8)相适配的定位槽(11)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用抗压电缆，其特征在于：所述突出部(7)是由两块弧形片状结构构成，且两块所述弧形片状结构对称分布，所述突出部(7)与所述缓冲部(5)一体成型。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用抗压电缆，其特征在于：所述缓冲部(5)的内部开设有沿电缆长度方向分布的中空槽(12)，所述中空槽(12)的内部填充有PP绳(13)。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用抗压电缆，其特征在于：所述凹陷槽(6)的内部且位于所述突出部(7)的两侧均设有呈弧形片状结构的拱形部(14)。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用抗压电缆，其特征在于：所述包带层(1)的内部且位于多根所述线芯(4)的外部设有抗压层(15)，所述抗压层(15)的内周壁上设有与所述线芯(4)一一对应的限位部(16)，所述限位部(16)的外表面呈弧形面状，且所述限位部(16)的外表面与所述线芯(4)贴合。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用抗压电缆，其特征在于：所述抗压层(15)的内周壁上且位于相邻两个限位部(16)之间设有呈弧形状的抗挤压部(17)，所述抗挤压部(17)的内部填充有缓冲颗粒(18)。

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