CN216716743U - 用于冷藏机组的可调节电加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于冷藏机组的可调节电加热装置，包括数据采集单元、控制单元、温度设置单元和若干具备不同额定加热功率且相互并联设置的加热单元；所述数据采集单元包括用于获取车厢内温度的车厢内温度传感器和用于获取车厢外温度的车厢外温度传感器；所述温度设置单元用于设定车厢内标准温度；所述控制单元电性连接所述数据采集单元、所述温度设置单元和所述加热单元，所述控制单元用于根据接收到的车厢内温度、车厢外温度和设定的车厢内标准温度确定，分组控制所述加热单元的加热启动。该用于冷藏机组的可调节电加热装置能实现对加热单元分段多档调节，避免了车厢温度发生上下大范围温度波动。

Description

用于冷藏机组的可调节电加热装置

技术领域

本实用新型涉及冷藏机组领域，具体的说，涉及了一种用于冷藏机组的可调节电加热装置。

背景技术

冷藏车是用来运输冷冻或保鲜货物的封闭式厢式运输车，是装有制冷机组的专用运输汽车，常用于冷冻食品、奶制品、蔬菜水果、疫苗药品等的运输。在长途运输中，当经过寒冷地区，车厢外的低温会传导至车厢内，导致车厢内的温度低于设定温度。因此，在车厢外温度低于车厢内设定温度时，需要及时对车厢内进行加热升温，确保货物在最佳的温度下存储。而车厢外的温度与设定温度之间温度差值越大，则车厢内需要的加热功率越大，以免车厢外的低温过多传导至车厢内，造成车厢内温度波动。

如果没有加热功率调节会出现两个问题：其一是因加热系统功率比较大，无论车厢内温度与设定温度相差多大，加热系统均会以最大功率进行加热，从而会导致加热单元启动瞬间的电流大而容易烧蚀相关电器元件，影响机组使用寿命。其二因加热系统功率比较大，难以精确的控制温度，容易造成车厢温度上下大范围温度波动。若存储货物要求温度比较严格，比如疫苗、血液等货物，大范围温度波动容易造成货物损坏，造成不必要的财产损失。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

实用新型内容

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于冷藏机组的可调节电加热装置，包括数据采集单元、控制单元、温度设置单元和若干具备不同额定加热功率且相互并联设置的加热单元；

所述数据采集单元包括用于获取车厢内温度的车厢内温度传感器和用于获取车厢外温度的车厢外温度传感器；

所述温度设置单元用于设定车厢内标准温度；

所述控制单元电性连接所述数据采集单元、所述温度设置单元和所述加热单元，所述控制单元用于根据接收到的车厢内温度、车厢外温度和设定的车厢内标准温度确定，分组控制所述加热单元的加热启动。

基于上述，所述加热单元包括加温元件和可控开关，所述加温元件和所述可控开关串联连接。

基于上述，为了便于自动化控制，所述可控开关为继电器。

基于上述，为了便于自动化控制，所述加温元件为电加热丝。

基于上述，所述控制单元为80C51系列的单片机。

基于上述，为了便于操作，所述温度设置单元采用触控液晶显示屏。

基于上述，所述触控液晶显示屏还用于实时显示车厢内温度和车厢外温度。

其中，所述车厢外温度传感器用于获取车厢外温度，所述车厢内温度传感器用于获取车厢内温度，当获取的车厢外温度低于车厢内设定温度时，为了避免因车厢外的低温传导至车厢内导致车厢内的温度也低于设定温度的情况，此时需要及时对车厢内进行加热。

由于该机组设置了若干并联设置的加热单元，从而在车厢外温度与设定温度之间的温差较小时，可以仅采用加热功率较小的加温元件进行加热，避免了以最大功率进行加热导致的加热单元启动瞬间的电流大而容易烧蚀相关电器元件的缺陷，同时，还可以精度控温。

而随着运输环境的变化，当车厢外温度与设定温度之间的温差逐渐变大时，可以在原有接通的加温元件基础上，再接通并入若干加温元件来提高加热功率。由于加温元件并入的过程是逐级并入，因此加热功率也是逐渐提升，也不会出现一开始就以最大功率进行加热导致的加热单元启动瞬间的电流大的现象，同时，还可以精度控温。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型提供的用于冷藏机组的可调节电加热装置在电加热模式下工作，控制单元根据车厢内的实际温度、设定温度对比计算出加热单元需要的加热功率，并通过控制加热单元工作，实现对加热单元分段多档调节，从而避免了车厢温度发生上下大范围温度波动的缺陷。

附图说明

图1是本实用新型提供的用于冷藏机组的可调节电加热装置连接关系示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

实施例1

本实施例提供一种用于冷藏机组的可调节电加热装置，如图1所示，包括数据采集单元、控制单元、温度设置单元和若干具备不同额定加热功率且相互并联设置的加热单元。

所述数据采集单元包括用于获取车厢内温度的车厢内温度传感器和用于获取车厢外温度的车厢外温度传感器。

所述温度设置单元用于设定车厢内标准温度。

所述控制单元电性连接所述数据采集单元、所述温度设置单元和所述加热单元，所述控制单元用于根据接收到的车厢内温度、车厢外温度和设定的车厢内标准温度确定，分组控制所述加热单元的加热启动。

其中，所述车厢外温度传感器用于获取车厢外温度，所述车厢内温度传感器用于获取车厢内温度，当获取的车厢外温度低于车厢内设定温度时，为了避免因车厢外的低温传导至车厢内导致车厢内的温度也低于设定温度的情况，此时需要及时对车厢内进行加热。由于该机组设置了若干并联设置的加热单元，从而在车厢外温度与设定温度之间的温差较小时，可以仅采用加热功率较小的加温元件进行加热，避免了以最大功率进行加热导致的加热单元启动瞬间的电流大而容易烧蚀相关电器元件的缺陷，同时，还可以精度控温。

而随着运输环境的变化，当车厢外温度与设定温度之间的温差逐渐变大时，可以在原有接通的加温元件基础上，再接通并入若干加温元件来提高加热功率。由于加温元件并入的过程是逐级并入，因此加热功率也是逐渐提升，也不会出现一开始就以最大功率进行加热导致的加热单元启动瞬间的电流大的现象，同时，还可以精度控温。

为了实现自动化控制，所述可控开关为继电器。所述控制单元为80C51系列的单片机。所述加温元件为电加热丝。所述温度设置单元采用触控液晶显示屏。所述触控液晶显示屏还用于实时显示车厢内温度和车厢外温度。

具体地，本实施例提供的用于冷藏机组的可调节电加热装置工作过程如下：

冷藏车在电加热模式下工作，控制单元根据车厢内温度传感器获取的车厢内温度、所述车厢外温度传感器获取的车厢外温度与所述温度控制器设定的车厢内标准温度来计算冷藏车车箱内所需要的加热功率。

例如，如图1所示，在车厢外温度与设定温度之间的温差较小时，可以仅采用加热功率较小的加温元件进行加热，此时可以以一级加热功率，则控制系统控制继电器RLY1吸合，加热丝1工作。避免了以最大功率进行加热导致的加热单元启动瞬间的电流大而容易烧蚀相关电器元件的缺陷，同时，还可以精度控温。

而随着运输环境的变化，当车厢外温度与设定温度之间的温差逐渐变大时，可以在原有接通的加温元件基础上，再接通并入若干加温元件来提高加热功率。如需要投入二级加热功率，则控制系统控制继电器RLY1和RLY2吸合，加热丝1和2工作。

由于加温元件并入的过程是逐级并入，因此加热功率也是逐渐提升，也不会出现一开始就以最大功率进行加热导致的加热单元启动瞬间的电流大的现象，同时，还可以精度控温。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (7)

1.一种用于冷藏机组的可调节电加热装置，其特征在于：包括数据采集单元、控制单元、温度设置单元和若干具备不同额定加热功率且相互并联设置的加热单元；

所述数据采集单元包括用于获取车厢内温度的车厢内温度传感器和用于获取车厢外温度的车厢外温度传感器；

所述温度设置单元用于设定车厢内标准温度；

所述控制单元电性连接所述数据采集单元、所述温度设置单元和所述加热单元，所述控制单元用于根据接收到的车厢内温度、车厢外温度和设定的车厢内标准温度确定，分组控制所述加热单元的加热启动。

2.根据权利要求1所述的用于冷藏机组的可调节电加热装置，其特征在于：所述加热单元包括加温元件和可控开关，所述加温元件和所述可控开关串联连接。

3.根据权利要求2所述的用于冷藏机组的可调节电加热装置，其特征在于：所述可控开关为继电器。

4.根据权利要求2或3所述的用于冷藏机组的可调节电加热装置，其特征在于：所述加温元件为电加热丝。

5.根据权利要求1或2或3所述的用于冷藏机组的可调节电加热装置，其特征在于：所述控制单元为80C51系列的单片机。

6.根据权利要求1所述的用于冷藏机组的可调节电加热装置，其特征在于：所述温度设置单元采用触控液晶显示屏。

7.根据权利要求6所述的用于冷藏机组的可调节电加热装置，其特征在于：所述触控液晶显示屏还用于实时显示车厢内温度和车厢外温度。

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