CN216714144U - 一种厢式车后门限位机构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种厢式车后门限位机构，属于厢式车门技术领域，包括翻转式风挂以及配合车厢固定安装的翻转式风挂座，翻转式风挂与翻转式风挂座通过紧固件可旋转连接，且翻转式风挂的顶端穿设有拉带，翻转式风挂的底端可旋转连接有一根风挂弹簧缸体，翻转式风挂座的底端通过紧固件可旋转连接有一根风挂弹簧缸轴，风挂弹簧缸体与风挂弹簧缸轴同轴，且风挂弹簧缸轴插入风挂弹簧缸体内，风挂弹簧缸轴的外缘面套设有延伸入风挂弹簧缸体底端并抵接风挂弹簧缸体底端的风挂弹簧主体。该厢式车后门限位机构，操作十分简单方便，且不影响车厢整体美观，各部件之间使用螺栓和自锁式螺母连接，长时间使用不易松动，维修更换也简单便捷。

Description

一种厢式车后门限位机构

技术领域

本申请属于厢式车门技术领域，尤其涉及一种厢式车后门限位机构。

背景技术

后门开启限位装置是厢式车后门开启状态时进行限位的装置，以避免后门在开启时活动对日常装卸货物产生影响。

目前厢式车常用的后门开启限位装置主要有两种，一种是配套安装使用的T型挂钩装置，由不锈钢材质的T型挂钩、T型挂钩座及安装附件等几部分组成，这种T型挂钩装置配合安装在后门板和侧板外表面，用铆钉固定；另外一种是翻转推拉单杆式限位装置，通过一根可翻转拉伸的L型不锈钢管对后门开启进行固定，安装于厢体底部。

在实现本申请过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题：T型挂钩装置安装不方便，不易操作，且在厢体表面安装，美观性不强；单杆式限位装置虽安装及操作方便，但仅靠一根单杆进行固定，强度较低，易控制不牢，不能很好地起到限位作用。

为此，我们提出来一种厢式车后门限位机构解决上述问题。

实用新型内容

本申请的目的是为了解决现有技术中，T型挂钩装置安装不方便，不易操作，且在厢体表面安装，美观性不强；单杆式限位装置虽安装及操作方便，但仅靠一根单杆进行固定，强度较低，易控制不牢，不能很好地起到限位作用的问题，而提出的一种厢式车后门限位机构。

为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：

一种厢式车后门限位机构，包括翻转式风挂以及配合车厢固定安装的翻转式风挂座，上述翻转式风挂与翻转式风挂座通过紧固件可旋转连接，且上述翻转式风挂的顶端穿设有拉带，上述翻转式风挂的底端可旋转连接有一根风挂弹簧缸体，上述翻转式风挂座的底端通过紧固件可旋转连接有一根风挂弹簧缸轴，上述风挂弹簧缸体与上述风挂弹簧缸轴同轴，且上述风挂弹簧缸轴插入风挂弹簧缸体内，上述风挂弹簧缸轴的外缘面套设有延伸入上述风挂弹簧缸体底端并抵接上述风挂弹簧缸体底端的风挂弹簧主体。

翻转式风挂座安装于厢体底部，不影响整体车厢外观美感，使用时，直接通过拉动拉带带动翻转式风挂将后门加紧固定，操作十分简单；产品与后门板内蒙皮接触面积大，同时限制后门锁杆位置，依靠风挂弹簧主体的弹簧弹力进行自动压紧，很好的解决了目前限位装置限位不牢，长时间使用易松动的问题。

作为进一步的优选方案，上述翻转式风挂的底端具有对称设置的两组翼板一，且上述翻转式风挂通过两组上述翼板一与上述风挂弹簧缸体配合紧固件可旋转连接。

作为进一步的优选方案，上述翻转式风挂座的底端具有对称设置的两组翼板二，且上述翻转式风挂座通过两组上述翼板二与上述风挂弹簧缸轴配合紧固件可旋转连接。

作为进一步的优选方案，上述紧固件包括不锈钢螺栓和自锁式螺母。

通过自锁式螺母的设置，能够靠摩擦力实现自锁，主要功能是防松、抗震。

作为进一步的优选方案，上述不锈钢螺栓的螺帽位置以及自锁式螺母上均套设有塑胶护套。

通过塑胶护套进行保护，塑料螺母帽的设计也提升了产品使用安全性，避免日常人员碰触受伤。

作为进一步的优选方案，翻转式风挂以及翻转式风挂座的材料选用玻纤增强的尼龙材质。

得益于玻纤增强尼龙材质的选用，材质的力学性能优良，硬度高，耐高温，抗冲击性能好，耐磨损，重量轻。

作为进一步的优选方案，上述翻转式风挂的顶端开设有供上述拉带穿过的穿带槽，上述穿带槽内构造有分隔棱。

通过穿带槽的构造，拉带的端部先从分隔棱下方穿过，并返回从分隔棱传出，拉紧后因摩擦力固定，安全可靠，经久耐用。

作为进一步的优选方案，上述拉带为精密丙纶复合编制带。

综上所述，本申请的技术效果和优点：该厢式车后门限位机构，翻转式风挂座安装于厢体底部，不影响整体车厢外观美感，使用时，直接通过拉动拉带带动翻转式风挂将后门加紧固定，操作十分简单；产品与后门板内蒙皮接触面积大，同时限制后门锁杆位置，依靠风挂弹簧主体的弹簧弹力进行自动压紧，很好的解决了目前限位装置限位不牢，长时间使用易松动的问题。

附图说明

图1为本申请结构示意图；

图2为本申请的底部结构示意图；

图3为本申请的侧视图；

图4为本申请的的纵向剖视图；

图5为本申请图4中A处结构的放大示意图。

图中：1翻转式风挂、101穿带槽、102分隔棱、2翻转式风挂座、3拉带、4风挂弹簧缸体、5风挂弹簧主体、6风挂弹簧缸轴、7、螺栓一、8螺栓二、9垫片、10螺母一、11螺母二。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种厢式车后门限位机构，包括翻转式风挂1以及配合车厢固定安装的翻转式风挂座2，其中，翻转式风挂1以及翻转式风挂座2的材料选用玻纤增强的尼龙材质，翻转式风挂1与翻转式风挂座2通过螺栓一7和螺母一10可旋转连接，且翻转式风挂1的顶端穿设有拉带3，拉带3为精密丙纶复合编制带；

翻转式风挂1的底端可旋转连接有一根风挂弹簧缸体4，翻转式风挂座2的底端通过螺栓二8与螺母二11的配合，可旋转连接有一根风挂弹簧缸轴6，且螺栓二8与螺母二11连接位置设有垫片9，风挂弹簧缸体4与风挂弹簧缸轴6同轴，且风挂弹簧缸轴6插入风挂弹簧缸体4内，风挂弹簧缸轴6的外缘面套设有延伸入风挂弹簧缸体4底端并抵接风挂弹簧缸体4底端的风挂弹簧主体5；

上述风挂弹簧缸体4和风挂弹簧主体5的具体连接方式为：翻转式风挂1的底端具有对称设置的两组翼板一，且翻转式风挂1通过两组翼板一与风挂弹簧缸体4配合紧固件可旋转连接；翻转式风挂座2的底端具有对称设置的两组翼板二，且翻转式风挂座2通过两组翼板二与风挂弹簧缸轴6配合螺栓二8与螺母二11实现可旋转连接。

紧固件、螺栓一7、螺栓二8、螺母一10与螺母二11为不锈钢螺栓和自锁式螺母，且不锈钢螺栓的螺帽位置以及自锁式螺母上均套设有塑胶护套。

参照图5，翻转式风挂1的顶端开设有供拉带3穿过的穿带槽101，穿带槽101内构造有分隔棱102，通过穿带槽101的构造，拉带3的端部先从分隔棱102下方穿过，并返回从分隔棱102传出，拉紧后因摩擦力固定，安全可靠，经久耐用。

工作原理：安装时，将翻转式风挂座2安装在车厢侧面的底部，翻转式风挂1中间位置对照锁杆位置安装。当后门完全开启时，将拉动拉带3，通过风挂弹簧缸体4和风挂弹簧缸轴6的旋转以及风挂弹簧主体5的压缩带动翻转式风挂1往上翻转，到达车厢后门内表面时，通过风挂弹簧主体5的回弹自动压紧，同时也将锁杆位置固定，达到双重限位固定的效果。该厢式车后门限位机构，操作十分简单方便，且不影响车厢整体美观，各部件之间使用螺栓和自锁式螺母连接，长时间使用不易松动，维修更换也简单便捷。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，根据本申请的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种厢式车后门限位机构，包括翻转式风挂(1)以及配合车厢固定安装的翻转式风挂座(2)，其特征在于，所述翻转式风挂(1)与翻转式风挂座(2)通过紧固件可旋转连接，且所述翻转式风挂(1)的顶端穿设有拉带(3)，所述翻转式风挂(1)的底端可旋转连接有一根风挂弹簧缸体(4)，所述翻转式风挂座(2)的底端通过紧固件可旋转连接有一根风挂弹簧缸轴(6)，所述风挂弹簧缸体(4)与所述风挂弹簧缸轴(6)同轴，且所述风挂弹簧缸轴(6)插入风挂弹簧缸体(4)内，所述风挂弹簧缸轴(6)的外缘面套设有延伸入所述风挂弹簧缸体(4)底端并抵接所述风挂弹簧缸体(4)底端的风挂弹簧主体(5)。

2.根据权利要求1所述的一种厢式车后门限位机构，其特征在于，所述翻转式风挂(1)的底端具有对称设置的两组翼板一，且所述翻转式风挂(1)通过两组所述翼板一与所述风挂弹簧缸体(4)配合紧固件可旋转连接。

3.根据权利要求1所述的一种厢式车后门限位机构，其特征在于，所述翻转式风挂座(2)的底端具有对称设置的两组翼板二，且所述翻转式风挂座(2)通过两组所述翼板二与所述风挂弹簧缸轴(6)配合紧固件可旋转连接。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种厢式车后门限位机构，其特征在于，所述紧固件包括不锈钢螺栓和自锁式螺母。

5.根据权利要求4所述的一种厢式车后门限位机构，其特征在于，所述不锈钢螺栓的螺帽位置以及自锁式螺母上均套设有塑胶护套。

6.根据权利要求1所述的一种厢式车后门限位机构，其特征在于，翻转式风挂(1)以及翻转式风挂座(2)的材料选用玻纤增强的尼龙材质。

7.根据权利要求1所述的一种厢式车后门限位机构，其特征在于，所述翻转式风挂(1)的顶端开设有供所述拉带(3)穿过的穿带槽(101)，所述穿带槽(101)内构造有分隔棱(102)。

8.根据权利要求7所述的一种厢式车后门限位机构，其特征在于，所述拉带(3)为精密丙纶复合编制带。

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