CN216691672U - 一种全电动重型移位车辆的油缸结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全电动重型移位车辆的油缸结构，包括：主体，且主体可以对装置进行安装，所述主体一端连接有缸座，且缸座可以对主体进行连接，所述主体侧面连接有管接头，所述管接头一端连接有连接管，所述主体另一端连接有耳环。该全电动重型移位车辆的油缸结构，连接头移动时可以对连接槽内部的密封垫进行挤压，密封垫受到挤压时可以通过自身橡胶材质产生形变，密封垫形变后可以将连接槽与连接头之间的缝隙进行密封，方便连接管与管接头之间可以进行连接密封，导向块移动时可以通过导向槽进行滑动，挤压块螺纹滑动的同时可以带动密封圈进行移动，密封圈移动时可以对汽车零部件进行挤压固定，方便耳环套接完成后可以避免脱落。

Description

一种全电动重型移位车辆的油缸结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种全电动重型移位车辆的油缸结构。

背景技术

油缸主要用于自卸车前置直顶举升机构，采用先进加工工艺，选用优质钢材，一般式进口密封件，结构合理，性能可靠，具有安装维护方便，举升吨位大，使用寿命长等特点，现有的全电动重型移位车辆的油缸结构在使用时还存在一定缺陷，就比如；

如公开号CN209739152U的一种具有安装结构的转向油缸总成，本实用新型涉及转向油缸技术领域，且公开了一种具有安装结构的转向油缸总成，包括转向油缸本体、两个安装固定座、活塞杆、两个保护套、两个连接部、安装机构、两个密封套、活塞本体、活动部、两个缓冲胶垫、两个卡接部与转向桥本体，两个所述安装固定座分别安装在转向油缸本体的左右两端。本实用新型在转向油缸本体的两端固定安装安装固定座，安装固定座的底部设置第二钢圈，通过将第二钢圈插入第一钢圈中，并且转向油缸本体位于U型槽钢内，将转向油缸本体与转向桥本体进行连接，相较于传统的连接方式而言，该转向油缸总成的牢固性更好，尽量减少了活动摩擦带来的损耗，为后期的维护和包养提供了方便；

这种现有技术方案在使用时还存在以下问题：

1.连接管不方便连接密封；

2.容易脱落；

所以需要针对上述问题进行改进。

实用新型内容

本实用新型提供如下技术方案：本实用新型的目的在于提供一种全电动重型移位车辆的油缸结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上的全电动重型移位车辆的油缸结构存在许多缺陷，连接管不方便连接密封、容易脱落的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种全电动重型移位车辆的油缸结构，包括：

主体，且主体可以对装置进行安装，所述主体一端连接有缸座，且缸座可以对主体进行连接，所述主体侧面连接有管接头，所述管接头一端连接有连接管，所述主体另一端连接有耳环；

连接头，连接在所述连接管的端部，所述连接头侧面开设有固定槽，所述管接头一端开设有连接槽，所述连接槽内部连接有密封垫，靠近固定槽的所述管接头侧面开设有旋转槽；

挤压槽，开设在所述旋转槽的内部，所述旋转槽内部连接有旋转块，靠近旋转槽与固定槽的所述旋转块侧面连接有挤压杆，所述挤压杆与挤压槽之间连接有弹簧，所述管接头的侧面连接有螺纹环。

优选的，所述连接槽与连接头之间为滑动连接，且连接头的端部与密封垫的内壁同为倾斜面，并且连接头的倾斜角度与密封垫的倾斜角度相同，拉动连接管可以带动连接头与连接槽进行对接滑动，连接头移动时可以对连接槽内部的密封垫进行挤压，密封垫受到挤压时可以通过自身橡胶材质产生形变，密封垫形变后可以将连接槽与连接头之间的缝隙进行密封。

优选的，所述旋转槽与挤压杆之间通过旋转块构成旋转结构，且挤压杆与挤压槽之间通过弹簧构成伸缩结构，并且挤压杆与固定槽之间为滑动连接，固定槽的内部为倾斜面，转动螺纹环可以通过管接头进行螺纹滑动，螺纹环螺纹滑动时可以对挤压杆进行挤压，挤压杆受到挤压时可以通过旋转块与旋转槽进行旋转，挤压杆旋转时可以对弹簧进行挤压，当弹簧挤压到挤压槽内部时挤压杆一端可以对固定槽的倾斜面进行挤压，固定槽的倾斜面受到挤压时可以带动连接头进行移动。

优选的，所述耳环还设置有滑动槽、旋转杆、第一啮齿轮、螺纹杆、第二啮齿轮、挤压块、导向块、导向槽与密封圈；

滑动槽，开设在所述耳环的内部，所述滑动槽内部贯穿连接有旋转杆，靠近滑动槽的所述旋转杆一端连接有第一啮齿轮，所述滑动槽内部连接有螺纹杆，靠近第一啮齿轮的所述螺纹杆侧面连接有第二啮齿轮；

挤压块，连接在所述螺纹杆的侧面，所述挤压块侧面连接有导向块，靠近导向块的所述滑动槽的内部开设有导向槽，所述挤压块的端部与耳环的内部均连接有密封圈，挤压块螺纹滑动的同时可以带动密封圈进行移动，密封圈移动时可以对汽车零部件进行挤压固定。

优选的，所述滑动槽与旋转杆之间构成旋转结构，且旋转杆与第一啮齿轮为一体结构，并且第一啮齿轮与第二啮齿轮之间构成齿合结构，第二啮齿轮与螺纹杆为一体结构，转动旋转杆可以带动第一啮齿轮进行转动，第一啮齿轮转动时可以带动第二啮齿轮进行齿合转动，第二啮齿轮转动时可以带动螺纹杆进行转动。

优选的，所述螺纹杆与挤压块之间为螺纹连接，且挤压块与滑动槽之间为滑动连接，并且挤压块与导向块为一体结构，导向块与导向槽之间为滑动连接，螺纹杆转动时可以带动挤压块进行螺纹滑动，挤压块螺纹滑动时可以带动导向块进行移动，导向块移动时可以通过导向槽进行滑动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该全电动重型移位车辆的油缸结构，连接头移动时可以对连接槽内部的密封垫进行挤压，密封垫受到挤压时可以通过自身橡胶材质产生形变，密封垫形变后可以将连接槽与连接头之间的缝隙进行密封，方便连接管与管接头之间可以进行连接密封，导向块移动时可以通过导向槽进行滑动，挤压块螺纹滑动的同时可以带动密封圈进行移动，密封圈移动时可以对汽车零部件进行挤压固定，方便耳环套接完成后可以避免脱落。

1.拉动连接管可以带动连接头与连接槽进行对接滑动，当连接头插入连接槽内部时转动螺纹环可以通过管接头进行螺纹滑动，螺纹环螺纹滑动时可以对挤压杆进行挤压，挤压杆受到挤压时可以通过旋转块与旋转槽进行旋转，挤压杆旋转时可以对弹簧进行挤压，当弹簧挤压到挤压槽内部时挤压杆一端可以对固定槽的倾斜面进行挤压，固定槽的倾斜面受到挤压时可以带动连接头进行移动，连接头移动时可以对连接槽内部的密封垫进行挤压，密封垫受到挤压时可以通过自身橡胶材质产生形变，密封垫形变后可以将连接槽与连接头之间的缝隙进行密封，方便连接管与管接头之间可以进行连接密封；

2.将耳环套接在汽车零部件上，转动旋转杆可以带动第一啮齿轮进行转动，第一啮齿轮转动时可以带动第二啮齿轮进行齿合转动，第二啮齿轮转动时可以带动螺纹杆进行转动，螺纹杆转动时可以带动挤压块进行螺纹滑动，挤压块螺纹滑动时可以带动导向块进行移动，导向块移动时可以通过导向槽进行滑动，挤压块螺纹滑动的同时可以带动密封圈进行移动，密封圈移动时可以对汽车零部件进行挤压固定，方便耳环套接完成后可以避免脱落。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型前视剖面结构示意图；

图3为本实用新型A部放大结构示意图；

图4为本实用新型B部放大结构示意图。

图中：1、主体；2、缸座；3、管接头；4、连接管；5、耳环；6、固定槽；7、连接头；8、连接槽；9、密封垫；10、旋转槽；11、挤压槽；12、旋转块；13、挤压杆；14、弹簧；15、螺纹环；16、滑动槽；17、旋转杆；18、第一啮齿轮；19、螺纹杆；20、第二啮齿轮；21、挤压块；22、导向块；23、导向槽；24、密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种全电动重型移位车辆的油缸结构，包括：

主体1，且主体1可以对装置进行安装，主体1一端连接有缸座2，且缸座2可以对主体1进行连接，主体1侧面连接有管接头3，管接头3一端连接有连接管4，主体1另一端连接有耳环5；

连接头7，连接在连接管4的端部，连接头7侧面开设有固定槽6，管接头3一端开设有连接槽8，连接槽8内部连接有密封垫9，靠近固定槽6的管接头3侧面开设有旋转槽10，挤压槽11，开设在旋转槽10的内部，旋转槽10内部连接有旋转块12，靠近旋转槽10与固定槽6的旋转块12侧面连接有挤压杆13，挤压杆13与挤压槽11之间连接有弹簧14，管接头3的侧面连接有螺纹环15。

连接槽8与连接头7之间为滑动连接，且连接头7的端部与密封垫9的内壁同为倾斜面，并且连接头7的倾斜角度与密封垫9的倾斜角度相同。

旋转槽10与挤压杆13之间通过旋转块12构成旋转结构，且挤压杆13与挤压槽11之间通过弹簧14构成伸缩结构，并且挤压杆13与固定槽6之间为滑动连接，固定槽6的内部为倾斜面。

参阅图2，3可知，拉动连接管4可以带动连接头7与连接槽8进行对接滑动，当连接头7插入连接槽8内部时转动螺纹环15可以通过管接头3进行螺纹滑动，螺纹环15螺纹滑动时可以对挤压杆13进行挤压，挤压杆13受到挤压时可以通过旋转块12与旋转槽10进行旋转，挤压杆13旋转时可以对弹簧14进行挤压，当弹簧14挤压到挤压槽11内部时挤压杆13一端可以对固定槽6的倾斜面进行挤压，固定槽6的倾斜面受到挤压时可以带动连接头7进行移动，连接头7移动时可以对连接槽8内部的密封垫9进行挤压，密封垫9受到挤压时可以通过自身橡胶材质产生形变，密封垫9形变后可以将连接槽8与连接头7之间的缝隙进行密封。

耳环5还设置有滑动槽16、旋转杆17、第一啮齿轮18、螺纹杆19、第二啮齿轮20、挤压块21、导向块22、导向槽23与密封圈24，滑动槽16，开设在耳环5的内部，滑动槽16内部贯穿连接有旋转杆17，靠近滑动槽16的旋转杆17一端连接有第一啮齿轮18，滑动槽16内部连接有螺纹杆19，靠近第一啮齿轮18的螺纹杆19侧面连接有第二啮齿轮20，挤压块21，连接在螺纹杆19的侧面，挤压块21侧面连接有导向块22，靠近导向块22的滑动槽16的内部开设有导向槽23，挤压块21的端部与耳环5的内部均连接有密封圈24。

滑动槽16与旋转杆17之间构成旋转结构，且旋转杆17与第一啮齿轮18为一体结构，并且第一啮齿轮18与第二啮齿轮20之间构成齿合结构，第二啮齿轮20与螺纹杆19为一体结构。

螺纹杆19与挤压块21之间为螺纹连接，且挤压块21与滑动槽16之间为滑动连接，并且挤压块21与导向块22为一体结构，导向块22与导向槽23之间为滑动连接。

参阅图2，4可知，将耳环5套接在汽车零部件上，转动旋转杆17可以带动第一啮齿轮18进行转动，第一啮齿轮18转动时可以带动第二啮齿轮20进行齿合转动，第二啮齿轮20转动时可以带动螺纹杆19进行转动，螺纹杆19转动时可以带动挤压块21进行螺纹滑动，挤压块21螺纹滑动时可以带动导向块22进行移动，导向块22移动时可以通过导向槽23进行滑动，挤压块21螺纹滑动的同时可以带动密封圈24进行移动，密封圈24移动时可以对汽车零部件进行挤压固定。

工作原理：在使用该全电动重型移位车辆的油缸结构时，首先需要对全电动重型移位车辆的油缸结构进行简单了解，使用时拉动连接管4可以带动连接头7与连接槽8进行对接滑动，当连接头7插入连接槽8内部时转动螺纹环15可以通过管接头3进行螺纹滑动，螺纹环15螺纹滑动时可以对挤压杆13进行挤压，挤压杆13受到挤压时可以通过旋转块12与旋转槽10进行旋转，挤压杆13旋转时可以对弹簧14进行挤压，当弹簧14挤压到挤压槽11内部时挤压杆13一端可以对固定槽6的倾斜面进行挤压，固定槽6的倾斜面受到挤压时可以带动连接头7进行移动，连接头7移动时可以对连接槽8内部的密封垫9进行挤压，密封垫9受到挤压时可以通过自身橡胶材质产生形变，密封垫9形变后可以将连接槽8与连接头7之间的缝隙进行密封，使连接管4与管接头3之间可以进行连接密封，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种全电动重型移位车辆的油缸结构，其特征在于，包括：

主体(1)，所述主体(1)一端连接有缸座(2)，所述主体(1)侧面连接有管接头(3)，所述管接头(3)一端连接有连接管(4)，所述主体(1)另一端连接有耳环(5)；

连接头(7)，连接在所述连接管(4)的端部，所述连接头(7)侧面开设有固定槽(6)，所述管接头(3)一端开设有连接槽(8)，所述连接槽(8)内部连接有密封垫(9)，靠近固定槽(6)的所述管接头(3)侧面开设有旋转槽(10)；

挤压槽(11)，开设在所述旋转槽(10)的内部，所述旋转槽(10)内部连接有旋转块(12)，靠近旋转槽(10)与固定槽(6)的所述旋转块(12)侧面连接有挤压杆(13)，所述挤压杆(13)与挤压槽(11)之间连接有弹簧(14)，所述管接头(3)的侧面连接有螺纹环(15)。

2.根据权利要求1所述的一种全电动重型移位车辆的油缸结构，其特征在于：所述连接槽(8)与连接头(7)之间为滑动连接，且连接头(7)的端部与密封垫(9)的内壁同为倾斜面，并且连接头(7)的倾斜角度与密封垫(9)的倾斜角度相同。

3.根据权利要求1所述的一种全电动重型移位车辆的油缸结构，其特征在于：所述旋转槽(10)与挤压杆(13)之间通过旋转块(12)构成旋转结构，且挤压杆(13)与挤压槽(11)之间通过弹簧(14)构成伸缩结构，并且挤压杆(13)与固定槽(6)之间为滑动连接，固定槽(6)的内部为倾斜面。

4.根据权利要求1所述的一种全电动重型移位车辆的油缸结构，其特征在于：所述耳环(5)还设置有滑动槽(16)、旋转杆(17)、第一啮齿轮(18)、螺纹杆(19)、第二啮齿轮(20)、挤压块(21)、导向块(22)、导向槽(23)与密封圈(24)；

滑动槽(16)，开设在所述耳环(5)的内部，所述滑动槽(16)内部贯穿连接有旋转杆(17)，靠近滑动槽(16)的所述旋转杆(17)一端连接有第一啮齿轮(18)，所述滑动槽(16)内部连接有螺纹杆(19)，靠近第一啮齿轮(18)的所述螺纹杆(19)侧面连接有第二啮齿轮(20)；

挤压块(21)，连接在所述螺纹杆(19)的侧面，所述挤压块(21)侧面连接有导向块(22)，靠近导向块(22)的所述滑动槽(16)的内部开设有导向槽(23)，所述挤压块(21)的端部与耳环(5)的内部均连接有密封圈(24)。

5.根据权利要求4所述的一种全电动重型移位车辆的油缸结构，其特征在于：所述滑动槽(16)与旋转杆(17)之间构成旋转结构，且旋转杆(17)与第一啮齿轮(18)为一体结构，并且第一啮齿轮(18)与第二啮齿轮(20)之间构成齿合结构，第二啮齿轮(20)与螺纹杆(19)为一体结构。

6.根据权利要求4所述的一种全电动重型移位车辆的油缸结构，其特征在于：所述螺纹杆(19)与挤压块(21)之间为螺纹连接，且挤压块(21)与滑动槽(16)之间为滑动连接，并且挤压块(21)与导向块(22)为一体结构，导向块(22)与导向槽(23)之间为滑动连接。

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