CN216671901U - 一种多网集成车载天线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多网集成车载天线，涉及车载天线领域，包括第二转轴，第二转轴的端部与空腔的内壁固定连接，且第二转轴的侧壁转动连接有安装支架，安装支架端部的上表面与下表面分别固定连接有按压柱与第二弹簧，壳体的内侧壁处设有第一弹簧，第一弹簧的底部与壳体内腔的底部固定连接，第一弹簧的顶部固定连接有固定柱。本实用新型，在需要进行安装天线工作时，将天线通过壳体顶部的圆形槽口插入进去，天线与安装支架的端部接触，使得天线向下作用力，同时安装支架的端部落入天线侧壁的矩形槽口内，从而将天线扣牢，同时，只需向下按压按压柱，让安装支架发生转动离开天线侧壁的矩形槽口，从让让整体的安装以及拆卸操作方便快捷。

Description

一种多网集成车载天线

技术领域

本实用新型涉及车载天线技术领域，尤其涉及一种多网集成车载天线。

背景技术

天线是一种变换器，它把传输线上传播的导行波，变换成在无界媒介(通常是自由空间)中传播的电磁波，或者进行相反的变换。在无线电设备中用来发射或接收电磁波的部件。无线电通信、广播、电视、雷达、导航、电子对抗、遥感、射电天文等工程系统，凡是利用电磁波来传递信息的，都依靠天线来进行工作。此外，在用电磁波传送能量方面，非信号的能量辐射也需要天线。一般天线都具有可逆性，即同一副天线既可用作发射天线，也可用作接收天线。同一天线作为发射或接收的基本特性参数是相同的。

然而目前现有的车载天线大多采用螺栓安装固定，需要借助工具拧动螺栓，安装以及拆卸操作繁琐，效率低，给使用者带来不便，同时车载天线无法根据合适的位置高度来进行调节，使得接受信号受阻，无法保证其通讯流畅。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在安装拆卸复杂、车载天线无法调节合适位置高度的问题，而提出的一种多网集成车载天线。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种多网集成车载天线，包括底座，其特征在于，所述底座的侧壁转动连接有固定座，所述固定座的中部固定连接有第一转轴，所述第一转轴的侧壁转动连接有壳体，所述壳体的内部设有空腔，且空腔的内部转动连接有安装结构；

所述安装结构包括第二转轴，所述第二转轴的端部与空腔的内壁固定连接，且第二转轴的侧壁转动连接有安装支架，所述安装支架端部的上表面与下表面分别固定连接有按压柱与第二弹簧，所述壳体的内侧壁处设有第一弹簧，所述第一弹簧的底部与壳体内腔的底部固定连接，所述第一弹簧的顶部固定连接有固定柱。

优选地，所述壳体靠近固定柱处设有圆形槽口，且圆形槽口套接有天线，所述天线的侧壁设有矩形槽口，且天线通过矩形槽口与安装支架套接。

优选地，所述天线的内部设有空腔，且空腔的内部滑动连接有调节结构，所述调节结构包括天线信号器,所述天线信号器与天线的内部滑动连接，所述天线信号器的侧壁固定连接有第三转轴，所述第三转轴的侧壁转动连接有调节支架，所述调节支架的端部通过通孔转动连接有支撑柱。

优选地，所述调节支架的侧壁转动连接有限位板，所述限位板的端部固定连接有限位座，所述限位座的侧壁与天线信号器的侧壁固定连接。

优选地，所述壳体的顶部通过通孔滑动连接有按压柱，所述按压柱与壳体顶部通孔贴合。

优选地，所述天线侧壁的正面与背面均设有槽口，且槽口为波浪状，所述调节支架的端部设有凹口，且凹口的深度与限位板端部的长度相同，所述限位板为橡胶材质。

相比现有技术，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型在需要进行安装天线工作时，将天线通过壳体顶部的圆形槽口插入进去，天线与安装支架的端部接触，使得天线向下作用力，同时安装支架的端部落入天线侧壁的矩形槽口内，从而将天线扣牢，同时，只需向下按压按压柱使其受到作用力，从而让安装支架发生转动改变位置，使得安装支架离开天线侧壁的矩形槽口，从让让整体的安装以及拆卸操作方便快捷。

2、本实用新型在需要调节天线信号器的位置高度时，向上拨动天线信号器，使其调节支架带动支撑柱在天线的槽口滑动，当调节支架的扇形槽口将限位板抵触推动，发生形变时，支撑柱刚好与槽口壁贴合，当限位板卡和调节支架的扇形槽口时，支撑柱刚好与调节支架扇形槽口处卡和，从而让天线能够根据需要的位置高度来进行调节，并且操作简单。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种多网集成车载天线的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种多网集成车载天线的安装结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种多网集成车载天线的调节结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种多网集成车载天线的A处放大结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种多网集成车载天线的安装支架结构示意图。

图中：1、底座；2、固定座；3、第一转轴；4、壳体；5、安装结构；51、第二转轴；52、安装支架；53、第一弹簧；54、固定柱；55、按压柱；56、第二弹簧；6、天线；7、矩形槽口；8、调节结构；81、第三转轴；82、支撑柱；83、调节支架；84、限位板；85、限位座；86、天线信号器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种多网集成车载天线，包括底座1，底座1的侧壁转动连接有固定座2，固定座2的中部固定连接有第一转轴3，第一转轴3的侧壁转动连接有壳体4，壳体4的内部设有空腔，且空腔的内部转动连接有安装结构5；

安装结构5包括第二转轴51，第二转轴51的端部与空腔的内壁固定连接，且第二转轴51的侧壁转动连接有安装支架52，安装支架52端部的上表面与下表面分别固定连接有按压柱55与第二弹簧56，壳体4的内侧壁处设有第一弹簧53，第一弹簧53的底部与壳体4内腔的底部固定连接，第一弹簧53的顶部固定连接有固定柱54；

其中，壳体4靠近固定柱54处设有圆形槽口，且圆形槽口套接有天线6，天线6的侧壁设有矩形槽口7，且天线6通过矩形槽口7与安装支架52套接；

通过上述结构设置，在需要进行安装天线6工作时，将天线6通过壳体4顶部的圆形槽口插入进去，天线6与安装支架52的端部接触，天线6的底部为圆弧状，且安装支架52的端部为圆弧状，使得天线6向下作用力，同时安装支架52的端部落入天线6侧壁的矩形槽口内，从而将天线6扣牢，使其整体的安装工作方便快捷，并且其稳定性同样具有保障。

其中，天线6的内部设有空腔，且空腔的内部滑动连接有调节结构8，调节结构8包括天线信号器86,天线信号器86与天线6的内部滑动连接，天线信号器86的侧壁固定连接有第三转轴81，第三转轴81的侧壁转动连接有调节支架83，调节支架83的端部通过通孔转动连接有支撑柱82；

调节支架83的侧壁转动连接有限位板84，限位板84的端部固定连接有限位座85，限位座85的侧壁与天线信号器86的侧壁固定连接，83的端部设有扇形槽口；

通过上述结构设置，在需要调节天线信号器86的位置高度时，向上拨动天线信号器86，使其调节支架83带动支撑柱82在天线6的槽口滑动，当调节支架83的扇形槽口将限位板84抵触推动，发生形变时，支撑柱82刚好与槽口壁贴合，当限位板84卡和调节支架83的扇形槽口时，支撑柱82刚好与调节支架83扇形槽口处卡和，从而让天线6能够根据需要的位置高度来进行调节，并且操作简单。

其中，壳体4的顶部通过通孔滑动连接有按压柱55，按压柱55与壳体4顶部通孔贴合；

通过上述结构设置，在需要拆卸天线6时，只需向下按压按压柱55使其受到作用力，从而让安装支架52发生转动改变位置，使得安装支架52离开天线6侧壁的矩形槽口7，同时抽拉天线6，使其脱离壳体4的圆形槽口，从而完成整项拆卸工作。

其中，天线6侧壁的正面与背面均设有槽口，且槽口为波浪状，调节支架83的端部设有凹口，且凹口的深度与限位板84端部的长度相同，限位板84为橡胶材质；

通过上述结构，在调节天线6的位置高度时更方便快捷，同时，利用调节支架83的端部凹口，持续向上拨动天线信号器86，使其限位板84插接在调节支架83的凹口处，随后，将天线信号器86向下收纳进天线6的内腔中，利用限位板84的橡胶材质，使其在调整位置高度时，不易变形，整体的实用性更高。

本实用新型中，首先将底座1插接固定在吸盘内贴合汽车表面光洁的平面，随后，在需要进行安装天线6工作时，将天线6通过壳体4顶部的圆形槽口插入进去，天线6与安装支架52的端部接触，天线6的底部为圆弧状，且安装支架52的端部为圆弧状，使得天线6向下作用力，同时安装支架52的端部落入天线6侧壁的矩形槽口内，从而将天线6扣牢，使其整体的安装工作方便快捷，并且其稳定性同样具有保障，同时，在需要拆卸天线6时，只需向下按压按压柱55使其受到作用力，从而让安装支架52发生转动改变位置，使得安装支架52离开天线6侧壁的矩形槽口7，同时抽拉天线6，使其脱离壳体4的圆形槽口，从而完成整项拆卸工作；在需要调节天线信号器86的位置高度时，向上拨动天线信号器86，使其调节支架83带动支撑柱82在天线6的槽口滑动，当调节支架83的扇形槽口将限位板84抵触推动，发生形变时，支撑柱82刚好与槽口壁贴合，当限位板84卡和调节支架83的扇形槽口时，支撑柱82刚好与调节支架83扇形槽口处卡和，从而让天线6能够根据需要的位置高度来进行调节，并且操作简单；同时将天线信号器86持续向上拨动，使其支撑柱82贴合6的槽口壁移动，从而使调节支架83发生转动，使得限位板84不在抵触扇形槽口，支撑板84位橡胶材质，具有高弹性的特点，使其发生折变，从而让支撑板84与调节支架83的凹口卡和，随后将天线信号器86向下推动，使其收纳进天线6的内腔中。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种多网集成车载天线，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的侧壁转动连接有固定座(2)，所述固定座(2)的中部固定连接有第一转轴(3)，所述第一转轴(3)的侧壁转动连接有壳体(4)，所述壳体(4)的内部设有空腔，且空腔的内部转动连接有安装结构(5)；

所述安装结构(5)包括第二转轴(51)，所述第二转轴(51)的端部与空腔的内壁固定连接，且第二转轴(51)的侧壁转动连接有安装支架(52)，所述安装支架(52)端部的上表面与下表面分别固定连接有按压柱(55)与第二弹簧(56)，所述壳体(4)的内侧壁处设有第一弹簧(53)，所述第一弹簧(53)的底部与壳体(4)内腔的底部固定连接，所述第一弹簧(53)的顶部固定连接有固定柱(54)。

2.根据权利要求1所述的一种多网集成车载天线，其特征在于，所述壳体(4)靠近固定柱(54)处设有圆形槽口，且圆形槽口套接有天线(6)，所述天线(6)的侧壁设有矩形槽口(7)，且天线(6)通过矩形槽口(7)与安装支架(52)套接。

3.根据权利要求2所述的一种多网集成车载天线，其特征在于，所述天线(6)的内部设有空腔，且空腔的内部滑动连接有调节结构(8)，所述调节结构(8)包括天线信号器(86),所述天线信号器(86)与天线(6)的内部滑动连接，所述天线信号器(86)的侧壁固定连接有第三转轴(81)，所述第三转轴(81)的侧壁转动连接有调节支架(83)，所述调节支架(83)的端部通过通孔转动连接有支撑柱(82)。

4.根据权利要求3所述的一种多网集成车载天线，其特征在于，所述调节支架(83)的侧壁转动连接有限位板(84)，所述限位板(84)的端部固定连接有限位座(85)，所述限位座(85)的侧壁与天线信号器(86)的侧壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种多网集成车载天线，其特征在于，所述壳体(4)的顶部通过通孔滑动连接有按压柱(55)，所述按压柱(55)与壳体(4)顶部通孔贴合。

6.根据权利要求3所述的一种多网集成车载天线，其特征在于，所述天线(6)侧壁的正面与背面均设有槽口，且槽口为波浪状，所述调节支架(83)的端部设有凹口，且凹口的深度与限位板(84)端部的长度相同，所述限位板(84)为橡胶材质。

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