CN216664681U - 一种顶盖双侧全开的方舱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种顶盖双侧全开的方舱，包括由底板、左右立板及前后立板围成的舱体及分别设置在舱体顶部左右两侧的左顶盖和右顶盖，所述左顶盖和右顶盖长度方向的两端分别通过传动机构连接在舱体的前立板和后立板上。所述左顶盖和右顶盖分别利用传动机构实现左顶盖和右顶盖的全部开启，且全部开启后左、右顶盖能够贴合舱体的左、右立板，抗风能力强，周围无遮挡，可以长时间处于开启状态；本实用新型所述传动机构全部设置在方舱舱体内部，隐藏性强，外观与普通方舱基本一致，且所述传动机构占用空间小，不会影响舱体的正常使用；本实用新型所述左顶盖和右顶盖对接处及左右顶盖与舱体接触位置均设置有密封结构，密封效果好。

Description

一种顶盖双侧全开的方舱

【技术领域】

本实用新型涉及方舱技术领域，具体涉及一种顶盖双侧全开的方舱。

【背景技术】

目前，市面上所有的方舱类产品种类繁多，大多都是定制化产品，从外观结构上来划分可以分为直角方舱、削角方舱、扩展方舱和异形方舱，其功能是为运载或装载设备提供封闭式(隐藏)空间，并且具有一定防护能力的特殊设备场所。关于方舱顶盖开启的大部分需求集中在民用通信和军用雷达方面，开启后能满足舱内雷达或专用设备的升降、旋转和倒伏等功能，这就要求开启关闭实现自动化，结构简单易维护，布置安装空间小，顶盖敞口面积大，尤其新一代军用雷达车载应用工况更是要求周围无遮挡和长时间稳定工作。

现有的方舱顶盖大都采用滑盖式或两侧直接翻转的方式开启，这两种设计结构能满足一定的使用要求，但在特殊要求下无法采用，存在一定的不足。采用滑盖式开启结构，不足之处在于无法解决滑盖同时占用空间的问题，也就是说方舱顶部需要预留滑盖和敞口两倍的安装面积，无法满足整个顶盖都能开启的特殊应用要求，而且成本较高；另外一种采用两侧直接翻转开启的结构方式受到翻转角度的限制，一般只能翻转90度至120度，翻转过程中方舱左右两侧需预留足够的开启空间，开启到位后顶盖处于外翻状态且不与车壁贴合，长时间处于开启状态时，抗风和稳定性较差。

【实用新型内容】

针对现有技术的缺陷，本实用新型提供一种顶盖双侧全开的方舱，所述方舱结构简单、敞口面积大、顶盖开启后能够贴合方舱左右立板，稳定性强。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种顶盖双侧全开的方舱，包括由底板、左右立板及前后立板围成的舱体及分别设置在舱体顶部左右两侧的左顶盖和右顶盖，所述左顶盖和右顶盖长度方向的两端分别通过传动机构连接在舱体的前立板和后立板上，所述传动机构包括一拐臂，所述拐臂的一端与相邻侧舱体的前立板或后立板通过第一固定销转动连接，另一端与对应的左盖板或右盖板铰接。

优选地，所述左顶盖和右顶盖分别包括依次连接的第一盖板、第二盖板和第三盖板，所述第二盖板的内侧长度方向的两端分别设置有第一铰耳，第一盖板的内侧长度方向的两端分别设置有第二铰耳；所述拐臂通过销轴与第一铰耳转动连接。

优选地，所述拐臂设置为“L”型结构。

优选地，所述传动机构还包括一主动臂，所述主动臂包括一体成型的第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂和第二连接臂之间的夹角为120°～160°。

优选地，所述第一连接臂远离第二连接臂的一端与第一盖板内表面的第二铰耳铰接，第一连接臂靠近第二连接臂的一端通过第二固定销与相邻侧的前立板或后立板转动连接。

优选地，所述第二连接臂的端部转动连接一油缸，所述油缸活塞杆的端部通过销轴与第二连接臂远离第一连接臂的一端转动连接，油缸的另一端通过第三固定销转动连接在相邻侧的前立板或后立板上。

优选地，所述舱体的左立板和右立板的外表面与左顶盖和右顶盖接触的位置分别设置有防撞条，为左顶盖和右顶盖提供缓冲，防止全开时撞坏舱体。

优选地，所述方舱的舱体部分采用聚氨酯外包覆铝板的材质。

优选地，所述左顶盖和右顶盖长度方向的两端及第三盖板的长度边上均设置有密封槽，所述舱体的左右立板及前后立板的顶部均设置有与密封槽相配合的凸台，密封槽与凸台之间通过U型密封件实现密封。

优选地，所述左顶盖和右顶盖接触的一端分别设置为相互搭接的“Z”字型结构，且左顶盖的端部固定设置有第一密封件，右顶盖的端部设置有第二密封件。

优选地，所述左顶盖和右顶盖接触的位置，第一密封件的下方设置一排水槽，使得第一层密封结构出现少量渗漏时，可通过排水槽向外排出。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型所述顶盖双侧全开的方舱，通过主动臂及拐臂相配合，能够实现左顶盖和右顶盖的全部开启，且全部开启后左、右顶盖能够贴合舱体的左、右立板，抗风能力强，周围无遮挡，可以长时间处于开启状态；

本实用新型所述方舱中顶盖的传动机构全部设置在方舱舱体内部，隐藏性强，外观与普通方舱基本一致；且所述传动机构仅需占用方舱舱体内前后两端很小的空间，不会影响舱体的正常使用；

本实用新型所述方舱顶盖端部对接处设置有双层密封结构，密封效果好，且对接处设置有排水槽，使得第一层密封结构出现少量渗漏时，可以通过排水槽向外排出。

【附图说明】

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述方舱中顶盖处于全开状态时的结构示意图；

图2是本实用新型所述方舱中顶盖处于全开状态时剖视图；

图3是本实用新型所述方舱中顶盖由闭合至全开时的运动过程示意图；

图4是图3中F-F方向的局部剖视图；

图5是图3中I部分的放大示意图；

其中，1-舱体；101-底板；102-左立板；103-右立板；104-前立板；105-后立板；106-防撞条；107-舱门；108-凸台；2-左顶盖；201-第一盖板；202-第二盖板；203-第三盖板；204-第一铰耳；205-第二铰耳；206-第一密封件；207-排水槽；3-右顶盖；301-第二密封件；302-凸块；4-传动机构；401-拐臂；402-主动臂；4021-第一连接臂；4022-第二连接臂；403-油缸；404-第一固定销；405-第二固定销；406-第三固定销；5-U型密封件；A-顶盖闭合状态；B-第一状态；C-第二状态；D-顶盖全开状态。

【具体实施方式】

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～3所示，本实用新型提供了一种顶盖双侧全开的方舱，包括由底板101、左立板102、右立板103及前立板104和后立板105围成的舱体1及分别设置在舱体1顶部左右两侧的左顶盖2和右顶盖3，所述左顶盖2和右顶盖3长度方向的两端分别通过传动机构4连接在舱体1的前立板103和后立板104上，所述传动机构4包括一拐臂401，所述拐臂401的一端与相邻侧舱体的前立板或后立板通过第一固定销404转动连接，另一端与对应的左顶盖2或右顶盖3铰接。

作为优选，所述左顶盖2和右顶盖3分别包括依次连接的第一盖板201、第二盖板202和第三盖板203(在闭合状态下，左顶盖和右顶盖的第一盖板相接触，第三盖板分别与左立板和右立板接触，且第一盖板、第二盖板及第三盖板的结构与前立板和后立板的顶部形状相配合)，所述第二盖板202的内侧长度方向的两端分别设置一第一铰耳204；所述拐臂401通过销轴与第一铰耳204铰接。

作为优选，所述拐臂401设置为“L”型结构。

作为优选，所述第一铰耳204设置在第二盖板宽度方向的中间位置。

作为优选，所述传动机构4还包括一主动臂402，所述主动臂402包括一体成型的第一连接臂4021和第二连接臂4022，所述第一连接臂4021和第二连接臂4022之间的夹角为120°～160°。

作为优选，所述第一盖板的内侧长度方向的两端分别设置一第二铰耳205，所述第一连接臂4021远离第二连接臂4022的一端与第一铰耳205铰接，第一连接臂4021与第二连接臂4022连接的位置通过第二固定销405与相邻侧的前立板或后立板转动连接。

作为优选，所述第二连接臂4022的端部连接一油缸403，所述油缸403活塞杆的端部通过销轴与第二连接臂远离第一连接臂的一端转动连接，油缸403的另一端通过第三固定销406转动连接在相邻侧的前立板103或后立板104上。

作为优选，所述舱体1的左立板和右立板的外表面与左顶盖和右顶盖接触的位置分别设置有防撞条106，为左顶盖和右顶盖提供缓冲，防止左右顶盖全开时撞坏舱体。

作为优选，所述舱体1的前立板上设置有舱门107，左顶盖和右顶盖打开时，不会影响舱门的正常使用。

作为优选，所述方舱舱体采用内部为聚氨酯，外表面包覆铝板的结构；左顶盖和右顶盖采用铝板，质量轻，强度高，修复性强。

作为优选，如图4所示，所述左顶盖和右顶盖长度方向的两端及第三盖板的长度边上均设置有密封槽，所述舱体的前后立板及左右立板的顶部均设置有与密封槽相配合的凸台108，密封槽与凸台108之间通过U型密封件5实现密封。

作为优选，所述左顶盖和右顶盖的接触面分别设置为相互搭接的“Z”字型结构，如图5所示，所述左顶盖的端部搭接在右顶盖的上方，且左顶盖上端的竖直面上固定设置有第一密封件206，右顶盖下端的竖直面上固定设置有第二密封件301，左顶盖2和右顶盖3闭合时可实现双层密封。

作为优选，如图5所示，右顶盖与左顶盖接触的一端的水平面上设置一凸块302，在闭合时，凸块302的顶部与左顶盖端部的水平面接触，使得第一密封件的下方形成一凹槽，作为排水槽207，如第一层密封不严出现少量渗漏，可通过排水槽207向外排出。

作为优选，本实施例中所述U型密封件、第一密封件和第二密封件均是橡胶材质的密封条。

图3给出了本实用新型所述方舱中左顶盖和右顶盖由闭合状态A至第一状态B、第二状态C至全开状态D的过程中传动机构4的运动轨迹，左顶盖和右顶盖处于闭合状态A时，油缸活塞杆的端部最短，开启过程中，油缸的活动杆不断伸长，带动主动臂和拐臂向外旋转，左顶盖和右顶盖向上的同时向左右两侧展开，经第一状态B、第二状态C后，逐渐展开，直至左顶盖和右顶盖分别与方舱舱体外表面的防撞条106接触，达到全开状态D。

Claims (10)

1.一种顶盖双侧全开的方舱，包括由底板、左右立板及前后立板围成的舱体及分别设置在舱体顶部左右两侧的左顶盖和右顶盖，其特征在于，所述左顶盖和右顶盖长度方向的两端分别通过传动机构连接在舱体的前立板和后立板上，所述传动机构包括一拐臂，所述拐臂的一端通过第一固定销与相邻侧舱体的前立板或后立板转动连接，另一端与对应的左盖板或右盖板铰接。

2.根据权利要求1所述的顶盖双侧全开的方舱，其特征在于，所述左顶盖和右顶盖分别包括依次连接的第一盖板、第二盖板和第三盖板，所述第二盖板的内侧长度方向的两端分别设置有第一铰耳，第一盖板的内侧长度方向的两端分别设置有第二铰耳；所述拐臂通过销轴与第一铰耳转动连接。

3.根据权利要求1所述的顶盖双侧全开的方舱，其特征在于，所述传动机构还包括一主动臂，所述主动臂包括一体成型的第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂和第二连接臂之间的夹角为120°～160°。

4.根据权利要求3所述的顶盖双侧全开的方舱，其特征在于，所述第一连接臂远离第二连接臂的一端与第一盖板内表面的第二铰耳铰接，第一连接臂靠近第二连接臂一端通过第二固定销与相邻侧的前立板或后立板转动连接。

5.根据权利要求4所述的顶盖双侧全开的方舱，其特征在于，所述第二连接臂远离第一连接臂的一端连接一油缸，所述油缸的活塞杆通过销轴与第二连接臂转动连接，油缸的另一端通过第三固定销转动连接在相邻侧的前立板或后立板上。

6.根据权利要求5所述的顶盖双侧全开的方舱，其特征在于，所述舱体的左立板和右立板的外表面与左顶盖和右顶盖接触的位置分别设置有防撞条。

7.根据权利要求1所述的顶盖双侧全开的方舱，其特征在于，所述方舱的舱体部分采用聚氨酯外包覆铝板的材质。

8.根据权利要求2所述的顶盖双侧全开的方舱，其特征在于，所述左顶盖和右顶盖长度方向的两端及第三盖板的长度边上均设置有密封槽，所述舱体的前后立板及左右立板的顶部均设置有与密封槽相配合的凸台，密封槽与凸台之间通过U型密封件实现密封。

9.根据权利要求1所述的顶盖双侧全开的方舱，其特征在于，所述左顶盖和右顶盖接触的一端分别设置为相互搭接的“Z”字型结构，且左顶盖的端部固定设置有第一密封件，右顶盖的端部设置有第二密封件。

10.根据权利要求9所述的顶盖双侧全开的方舱，其特征在于，所述左顶盖和右顶盖接触的位置，第一密封件的下方设置一排水槽。

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