CN216650377U

CN216650377U - 一种有轨电车牵引冷却单元启动装置

Info

Publication number: CN216650377U
Application number: CN202220068724.XU
Authority: CN
Inventors: 严国希; 顾鹏; 岳鹏宇; 孙永全; 何梦婷; 钟俊杰; 王冠青
Original assignee: Chengdu Metro Operation Co ltd
Current assignee: Chengdu Metro Operation Co ltd
Priority date: 2022-01-11
Filing date: 2022-01-11
Publication date: 2022-05-31
Anticipated expiration: 2032-01-11

Abstract

本实用新型提出了一种有轨电车牵引冷却单元启动装置，涉及启动装置的技术领域。包括整流器、控制模块以及反馈模块，整流器输入端与外接电源连接，整流器负极、反馈模块、牵引冷却单元的信号反馈端、牵引冷却单元的水泵以及整流器正极依次连接；整流器负极与牵引冷却单元的负极连接；整流器正极通过控制模块与牵引冷却单元的启动端连接。其能够在有轨电车进行故障排查及检维修时减少安全隐患，确保人员安全，提高安全性。

Description

一种有轨电车牵引冷却单元启动装置

技术领域

本实用新型涉及启动装置的技术领域，具体而言，涉及一种有轨电车牵引冷却单元启动装置。

背景技术

有轨电车牵引电机很多采用水泵抽水进行水冷方式或/和风扇进行电机冷却，其配置两个牵引冷却单元(GRF)，而单个GRF供一个动车转向架上的两个电机使用，若GRF出现渗液、漏液导致压力降低，会影响电机冷却效率，最严重时GRF无法正常工作导致电机温度过高，从而封锁牵引。由此对有轨电车车辆的维护中，通过压力损失测试确保GRF液压管路正常，避免因GRF压力损失造成GRF无法正常工作或停止工作也是极为重要的。该测试需列车启动超级电容供电750V高压，通过辅助逆变器输出380V给GRF启动后进行测试。测试作业时，检修人员需进行登顶作业，在车顶设备通电的情况下对GRF启动装置接入压力表进行压力损失测试。该方式存在作业操作繁琐、高压触电安全隐患以及需要人员配合较多的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种有轨电车牵引冷却单元启动装置，其能够在有轨电车进行故障排查及检维修时减少安全隐患，确保人员安全，提高安全性。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种有轨电车牵引冷却单元启动装置，其包括整流器、控制模块以及反馈模块，整流器输入端与外接电源连接，整流器负极、反馈模块、牵引冷却单元的信号反馈端、牵引冷却单元的水泵以及整流器正极依次连接；整流器负极与牵引冷却单元的负极连接；整流器正极通过控制模块与牵引冷却单元的启动端连接。

在本实用新型的一些实施例中，控制模块包括开关SB1、开关SB2和开关SB3；整流器的正极通过开关SB1与牵引冷却单元的水泵启动端连接；整流器的正极通过开关SB2与牵引冷却单元的风扇低速模式启动端连接；整流器的正极通过开关SB3与牵引冷却单元的风扇高速模式启动端连接。

在本实用新型的一些实施例中，反馈模块包括提示灯H1、提示灯H2和提示灯H3；整流器的负极通过提示灯H1与牵引冷却单元的水泵启动信号反馈端连接；整流器的负极通过提示灯H2与牵引冷却单元的风扇低速模式信号反馈端连接；整流器的负极通过提示灯H3与牵引冷却单元的风扇高速模式信号反馈端连接。

在本实用新型的一些实施例中，还包括三相漏电保护器，三相漏电保护器的一端与外接电源连接，三相漏电保护器的另一端与牵引冷却单元的三相电源输入端连接。

在本实用新型的一些实施例中，还包括用于装载整流器、控制模块、三相漏电保护器以及反馈模块的外壳，开关SB1、开关SB2、开关SB3、提示灯H1、提示灯H2以及提示灯H3均设置外壳外壁。

在本实用新型的一些实施例中，还包括与外壳连接的把手。

在本实用新型的一些实施例中，外壳侧壁上设有与把手适配的收纳槽，把手在收纳槽内与外壳转动连接。

在本实用新型的一些实施例中，收纳槽包括放置槽以及与放置槽连通的转动槽，把手通过在转动槽内与外壳转动连接。

在本实用新型的一些实施例中，把手呈C形。

在本实用新型的一些实施例中，开关SB1采用自锁按钮开关。

相对于现有技术，本实用新型的实施例至少具有如下优点或有益效果：

一种有轨电车牵引冷却单元启动装置，其包括整流器、控制模块以及反馈模块，整流器输入端与外接电源连接，整流器负极、反馈模块、牵引冷却单元的信号反馈端、牵引冷却单元的水泵以及整流器正极依次连接；整流器负极与牵引冷却单元的负极连接；整流器正极通过控制模块与牵引冷却单元的启动端连接。

为解决有轨电车既有GRF(牵引冷却单元)压力损失测试方式存在的问题，本设计旨在解决需整车投入750V高压才能进行GRF测试的问题，本设计利用24V低压启动，其实施方式为利用整流器对三相电压进行降压和整流得到24V低压，确保人员安全；同时为了使得本设计操作简单，测试时仅需通过本设计提供测试相关指令以及电源进行操作，采用设置控制模块和反馈模块，利用线路中的开关形成指令，并利用反馈模块对信号进行提示或显示，从而达到监测的目的；另外由于本设计采用的模块仅仅至采用了开关以及提示灯，故其体积小，便于携带。从而使得作业效率极大地提升；另外还可以通过采用不同测试接头匹配各类牵引冷却单元，达到适用范围广、适用性较强的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型一种有轨电车牵引冷却单元启动装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种有轨电车牵引冷却单元启动装置的另一种结构示意图；

图3为本实用新型一种有轨电车牵引冷却单元启动装置的电路原理图；

图4为本实用新型一种有轨电车牵引冷却单元启动装置的外部结构示意图；

图5为本实用新型把手收纳的示意图。

图标：1、整流器；2、控制模块；3、反馈模块；4、牵引冷却单元；5、三相漏电保护器；6、外壳；61、收纳槽；611、放置槽；612、转动槽；7、把手。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，若出现术语“水平”等术语并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参照图1，图1所示为本实施例提供一种有轨电车牵引冷却单元4启动装置，其包括整流器1、控制模块2以及反馈模块3，整流器1输入端与外接电源连接，整流器1负极、反馈模块3、牵引冷却单元4的信号反馈端、牵引冷却单元4的水泵以及整流器1正极依次连接；整流器1负极与牵引冷却单元4的负极连接；整流器1正极通过控制模块2与牵引冷却单元4的启动端连接。

在本实用新型的一些实施例中，为解决有轨电车既有GRF(牵引冷却单元4)压力损失测试方式存在的问题，本设计旨在解决需整车投入750V高压才能进行GRF测试的问题，本设计利用24V低压启动，其实施方式为利用整流器1对三相电压进行降压和整流得到24V低压，确保人员安全；同时为了使得本设计操作简单，测试时仅需通过本设计提供测试相关指令以及电源进行操作，采用设置控制模块2和反馈模块3，利用线路中的开关形成指令，并利用反馈模块3对信号进行提示或显示，从而达到监测的目的；另外由于本设计采用的模块仅仅至采用了开关以及提示灯，故其体积小，便于携带。从而使得作业效率极大地提升；另外还可以通过采用不同测试接头匹配各类牵引冷却单元4，达到适用范围广、适用性较强的特点。

实施例2

请参照图1和图3，本实施例基于实施例1的技术方案提出，控制模块2包括开关SB1、开关SB2和开关SB3；整流器1的正极通过开关SB1与牵引冷却单元4的水泵启动端连接；整流器1的正极通过开关SB2与牵引冷却单元4的风扇低速模式启动端连接；整流器1的正极通过开关SB3与牵引冷却单元4的风扇高速模式启动端连接。

在本实用新型的一些实施例中，对于控制单元的设置，其主要目的在于对冷却单元内的水泵以及风扇的启动进行控制，故而为了尽可能方便控制，本实施例直接采用开关SB1、开关SB2和开关SB3分别进行控制，其中开关SB1连接冷却单元的水泵启动端，利用开关SB1的断开和闭合控制水泵的开启；而开关SB2和开关SB3分别与牵引冷却单元4的风扇低速模式启动端和风扇高速模式启动端连接，主要是用于控制风扇风量的开关。由此维护人员便可以接进行远距离测试，无需在有轨电车危险位置，例如车顶等等进行检测，提高了安全性。

实施例3

请参照图1和图3，本实施例基于实施例2的技术方案提出，反馈模块3包括提示灯H1、提示灯H2和提示灯H3；整流器1的负极通过提示灯H1与牵引冷却单元4的水泵启动信号反馈端连接；整流器1的负极通过提示灯H2与牵引冷却单元4的风扇低速模式信号反馈端连接；整流器1的负极通过提示灯H3与牵引冷却单元4的风扇高速模式信号反馈端连接。

在本实用新型的一些实施例中，而对于反馈模块3的设置更多则是为了检测水泵或风扇是否在启动端通电的情况下正常运转，由此分别设置提示灯H1、提示灯H2和提示灯H3，用于显示对应的通电情况，使得维护时更为方便的检测，提高了便捷性。

实施例4

请参照图2和图3，本实施例基于实施例3的技术方案提出，还包括三相漏电保护器5，三相漏电保护器5的一端与外接电源连接，三相漏电保护器5的另一端与牵引冷却单元4的三相电源输入端连接。

在本实用新型的一些实施例中，由于有轨电车用电基本采用较高的电压，例如交流380V，故而为了在测试时防止漏电风险，故而设置三相漏电保护器5(即断路器)，并设置在这种有轨电车牵引冷却单元4启动装置内，使得冷却单元通过三相漏电保护器5与交流380V电源连接，从而保证电力使用的安全性。

实施例5

请参照图4，本实施例基于实施例4的技术方案提出，还包括用于装载整流器1、控制模块2、三相漏电保护器5以及反馈模块3的外壳6，开关SB1、开关SB2、开关SB3、提示灯H1、提示灯H2以及提示灯H3均设置外壳6外壁。

在本实用新型的一些实施例中，而对于外壳6的设置，旨在对电路以及上面的元器件进行装载，从而达到便于携带的目的。

实施例6

请参照图4和图5，本实施例基于实施例1的技术方案提出，还包括与外壳6连接的把手7。对于把手7的设置则是，为了进一步提高便捷性。其中把手7与相对于外壳6侧壁水平设置。其中图4为把手7拿出使用的示意图，图5为把手7收纳手的示意图。

在本实用新型的一些实施例中，外壳6侧壁上设有与把手7适配的收纳槽61，把手7在收纳槽61内与外壳6转动连接。其设置的目的主要是为了避免把手7占用空间，导致一些狭窄的空间被把手7所遮挡，由此设置收纳槽61用于放置把手7，在无需使用把手7时将把手7放进收纳槽61。

在本实用新型的一些实施例中，收纳槽61包括放置槽611以及与放置槽611连通的转动槽612，把手通过在转动槽612内与外壳6转动连接。

在本实用新型的一些实施例中，把手7呈C形。

实施例7

本实施例基于实施例1的技术方案提出，开关SB1采用自锁按钮开关。

在本实用新型的一些实施例中，自锁按钮开关在开关按钮第一次按时，开关接通并保持，即自锁，在开关按钮第二次按时，开关断开，同时开关按钮弹出来。这样可以方便使用者进行控制。

综上，本实用新型的实施例提供一种有轨电车牵引冷却单元4启动装置，其包括整流器1、控制模块2以及反馈模块3，整流器1输入端与外接电源连接，整流器1负极、反馈模块3、牵引冷却单元4的信号反馈端、牵引冷却单元4的水泵以及整流器1正极依次连接；整流器1负极与牵引冷却单元4的负极连接；整流器1正极通过控制模块2与牵引冷却单元4的启动端连接。

为解决有轨电车既有GRF(牵引冷却单元4)压力损失测试方式存在的问题，本设计旨在解决需整车投入750V高压才能进行GRF测试的问题，本设计利用24V低压启动，其实施方式为利用整流器1对三相电压进行降压和整流得到24V低压，确保人员安全；同时为了使得本设计操作简单，测试时仅需通过本设计提供测试相关指令以及电源进行操作，采用设置控制模块2和反馈模块3，利用线路中的开关形成指令，并利用反馈模块3对信号进行提示或显示，从而达到监测的目的；另外由于本设计采用的模块仅仅至采用了开关以及提示灯，故其体积小，便于携带。从而使得作业效率极大地提升；另外还可以通过采用不同测试接头匹配各类牵引冷却单元4，达到适用范围广、适用性较强的特点。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种有轨电车牵引冷却单元启动装置，其特征在于，包括整流器、控制模块以及反馈模块，所述整流器输入端与外接电源连接，所述整流器负极、所述反馈模块、牵引冷却单元的信号反馈端、牵引冷却单元的水泵以及所述整流器正极依次连接；所述整流器负极与所述牵引冷却单元的负极连接；所述整流器正极通过所述控制模块与所述牵引冷却单元的启动端连接。

2.根据权利要求1所述的一种有轨电车牵引冷却单元启动装置，其特征在于，所述控制模块包括开关SB1、开关SB2和开关SB3；所述整流器的正极通过所述开关SB1与所述牵引冷却单元的水泵启动端连接；所述整流器的正极通过所述开关SB2与所述牵引冷却单元的风扇低速模式启动端连接；所述整流器的正极通过所述开关SB3与所述牵引冷却单元的风扇高速模式启动端连接。

3.根据权利要求2所述的一种有轨电车牵引冷却单元启动装置，其特征在于，所述反馈模块包括提示灯H1、提示灯H2和提示灯H3；所述整流器的负极通过所述提示灯H1与所述牵引冷却单元的水泵启动信号反馈端连接；所述整流器的负极通过所述提示灯H2与所述牵引冷却单元的风扇低速模式信号反馈端连接；所述整流器的负极通过所述提示灯H3与所述牵引冷却单元的风扇高速模式信号反馈端连接。

4.根据权利要求3所述的一种有轨电车牵引冷却单元启动装置，其特征在于，还包括三相漏电保护器，所述三相漏电保护器的一端与外接电源连接，所述三相漏电保护器的另一端与所述牵引冷却单元的三相电源输入端连接。

5.根据权利要求4所述的一种有轨电车牵引冷却单元启动装置，其特征在于，还包括用于装载所述整流器、所述控制模块、所述三相漏电保护器以及所述反馈模块的外壳，所述开关SB1、所述开关SB2、所述开关SB3、所述提示灯H1、所述提示灯H2以及所述提示灯H3均设置所述外壳外壁。

6.根据权利要求5所述的一种有轨电车牵引冷却单元启动装置，其特征在于，还包括与所述外壳连接的把手。

7.根据权利要求6所述的一种有轨电车牵引冷却单元启动装置，其特征在于，所述外壳侧壁上设有与所述把手适配的收纳槽，所述把手在所述收纳槽内与所述外壳转动连接。

8.根据权利要求7所述的一种有轨电车牵引冷却单元启动装置，其特征在于，所述收纳槽包括放置槽以及与所述放置槽连通的转动槽，所述把手通过在所述转动槽内与所述外壳转动连接。

9.根据权利要求6所述的一种有轨电车牵引冷却单元启动装置，其特征在于，所述把手呈C形。

10.根据权利要求2所述的一种有轨电车牵引冷却单元启动装置，其特征在于，所述开关SB1采用自锁按钮开关。