CN216642572U - 一种增压器压气机壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种增压器压气机壳，包括压气机壳，压气机壳上设有涡孔、进气管和出气管，涡孔分别与进气管和出气管相通，还包括：进气罩，进气罩为环形，进气罩位于在进气管的底部，且与进气管同轴线设置，进气罩与进气管之间形成回流腔，进气罩的底部设有环形的防喘振槽，防喘振槽分别与回流腔和进气管相通；及连接块，连接块分别与进气罩和进气管连接，且环形设有若干个。该增压器压气机壳通过防喘振槽达到防喘振；出气管的圆周内壁呈拉瓦尔管状设置可以对经过出气管处的气体起到导向和气流流速调节的作用；并使得发动机低转速时，出气管处气流加速并涡旋，提高燃烧效率，提升低速动力性，且高转速时出气管高效传导气流和气压，保持高速动力性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种涡轮增压器，尤其是一种增压器压气机壳。
背景技术
涡轮增压器压气机部分主要功能是将空气压缩后送入发动机进气管，以提高发动机进气量，增加发动机功率。普通的涡轮增压器压气机壳出气管内部通常圆柱形直管，此设计能满足普通量产车型的发动机，无法适用要求更快的响应速度的要求。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种响应速度快、性能更加优越的一种增压器压气机壳，具体技术方案为：
一种增压器压气机壳，包括压气机壳，所述压气机壳上设有涡孔、进气管和出气管，所述涡孔分别与所述进气管和所述出气管相通，还包括：进气罩，所述进气罩为环形，所述进气罩位于在所述进气管的底部，且与所述进气管同轴线设置，所述进气罩与所述进气管之间形成回流腔，所述进气罩的底部设有环形的防喘振槽，所述防喘振槽分别与所述回流腔和所述进气管相通；及连接块，所述连接块分别与所述进气罩和所述进气管连接，且环形设有若干个。
优选的，所述进气罩和所述连接块与所述压气机壳为整体结构。
优选的，还包括若干固定座，所述固定座设置在所述压气机壳的底部，所述固定座上设有固定孔。
进一步的，所述固定座环形阵列设置。
其中，所述连接块的顶部位于所述进气罩的下方，所述连接块的底部位于所述防喘振槽的顶部。
进一步的，所述防喘振槽倾斜设置。
优选的，所述出气管的的圆周内壁呈拉瓦尔管状。
与现有技术相比本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型提供的一种增压器压气机壳通过防喘振槽达到防喘振的目的；出气管的圆周内壁呈拉瓦尔管状设置，可以对经过出气管处的气体起到导向和气流流速调节的作用；并使得发动机低转速时，出气管处气流加速并涡旋，提高燃烧效率，提升低速动力性，且高转速时出气管高效传导气流和气压，保持高速动力性；结构新颖、设计合理、使用方便、响应速度快、性能优越、具有较强的实用性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是一种增压器压气机壳的结构示意图；
图2是一种增压器压气机壳的正视图；
图3是一种增压器压气机壳的后视图；
图4是沿图2中A-A线的剖视图；
图5是沿图2中B-B线的剖视图；
图6是沿图2中C-C线的剖视图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步说明。
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图6所示，一种增压器压气机壳，包括压气机壳1，压气机壳1为整体结构，压气机壳1上设有涡孔9、进气管2、出气管3、进气罩4和连接块6，涡孔9位于进气管2的底部，涡孔9分别与进气管2和出气管3相通。进气罩4为环形，且与进气管2同轴线，进气罩4的外壁并通过环形阵列设置的连接块6与进气管2的内壁连接，进气罩4位于在进气管2的底部，进气罩4的顶部低于进气管2的底部。进气罩4与进气管2之间形成回流腔5，进气罩4的底部设有环形的防喘振槽7，防喘振槽7倾斜设置，防喘振槽7分别与回流腔5和进气管2相通，并且连接块6的顶部位于进气罩4的下方，连接块6的底部位于防喘振槽7的顶部。出气管3的的圆周内壁呈拉瓦尔管状31。
为了方便固定在，压气机壳1的底部环形阵列设有六个固定座8，固定座8上设有固定孔81。
工作原理：当涡轮增压器工作时，高速气流从进气管2处的进气罩4进入压气机壳1内部安装的叶轮处，进入叶轮处的高速气流同时经防喘振槽7回流至相互连通的回流腔5内，经回流腔5顶部的端口排出；通过防喘振槽7可以达到防喘振的目的。圆周内壁呈拉瓦尔管状31的出气管3可以对经过出气管3的气体起到导向和气流流速调节的作用，并能使得发动机低转速时出气管3处气流加速并涡旋，提高燃烧效率，提升低速动力性，且高转速时出气管3高效传导气流和气压，保持高速动力性。
压气机壳1为整体结构可以进一步提高压气机壳1在进行使用时的整体结构强度；通过固定孔81可以方便与涡轮增压器上的中间体进行连接。
本实施例的进气管2、涡孔9和出气管3等结构为涡轮增压器的常规结构，在此不在赘述，本实施例工作原理未详细赘述的部分与现有技术的涡轮增压器的工作原理基本相同，属于本领域的公知常识，仅对其进行使用，未对其进行改进，所以本实用新型不再详细对其各部分工作原理和连接关系进行详细赘述。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种增压器压气机壳，包括压气机壳(1)，所述压气机壳(1)上设有涡孔(9)、进气管(2)和出气管(3)，所述涡孔(9)分别与所述进气管(2)和所述出气管(3)相通，其特征在于，还包括：
进气罩(4)，所述进气罩(4)为环形，所述进气罩(4)位于在所述进气管(2)的底部，且与所述进气管(2)同轴线设置，所述进气罩(4)与所述进气管(2)之间形成回流腔(5)，所述进气罩(4)的底部设有环形的防喘振槽(7)，所述防喘振槽(7)分别与所述回流腔(5)和所述进气管(2)相通；及
连接块(6)，所述连接块(6)分别与所述进气罩(4)和所述进气管(2)连接，且环形设有若干个。
2.根据权利要求1所述的一种增压器压气机壳，其特征在于，所述进气罩(4)和所述连接块(6)与所述压气机壳(1)为整体结构。
3.根据权利要求1所述的一种增压器压气机壳，其特征在于，还包括若干固定座(8)，所述固定座(8)设置在所述压气机壳(1)的底部，所述固定座(8)上设有固定孔(81)。
4.根据权利要求3所述的一种增压器压气机壳，其特征在于，所述固定座(8)环形阵列设置。
5.根据权利要求1所述的一种增压器压气机壳，其特征在于，所述连接块(6)的顶部位于所述进气罩(4)的下方，所述连接块(6)的底部位于所述防喘振槽(7)的顶部。
6.根据权利要求1所述的一种增压器压气机壳，其特征在于，所述防喘振槽(7)倾斜设置。
7.根据权利要求1至6任一项所述的一种增压器压气机壳，其特征在于，所述出气管(3)的圆周内壁呈拉瓦尔管状(31)。
Priority Applications (1)
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| CN202123430550.1U CN216642572U (zh) | 2021-12-30 | 2021-12-30 | 一种增压器压气机壳 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-12-30 CN CN202123430550.1U patent/CN216642572U/zh active Active
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