CN216642133U - 一种单侧可移动隧道中隔墙模板台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型具体公开了一种单侧可移动隧道中隔墙模板台车，包括行走系统、门架系统、悬挑系统、可调节系统和模板系统；门架系统固定在行走系统上，悬挑系统与门架系统顶部固定连接，模板系统通过可调节系统与门架系统连接；行走系统包括钢轨、主动轮、纵梁、电机、从动轮，门架系统通过纵梁固定在行走系统上，电机与主动轮连接，行走系统通过电机带动主动轮和从动轮在钢轨上行走。本实用新型单侧可移动隧道中隔墙模板台车不仅可实现中隔墙流水作业，施工质量更佳，材料损耗更少，施工工效更高，降低劳动力投入；同时可在模板台车另一侧保留施工通道，避免与隧道内其他工序交叉施工。

Description

一种单侧可移动隧道中隔墙模板台车

技术领域

本实用新型涉及隧道工程模板台车技术领域，尤其涉及一种单侧可移动隧道中隔墙模板台车。

背景技术

目前，暗挖法隧道中的中隔墙一般采用盘扣支架或者扣件式脚手架的木模板支架体系浇筑中隔墙，采用上述支架体系施工时，不但要面临作业强度高、机械化程度低、技术落后等安全隐患大，工序繁杂导致施工效率低，木模板材料消耗大及混凝土外观质量差等问题，还需面临因采用满堂支架导致洞内交通断路，影响洞内其他作业面无法施工的问题，限制了洞内施工组织。因此需要采用一种模板台车以实现中隔墙施工不影响洞内交通组织、提高机械化程度和施工质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种单侧可移动隧道中隔墙模板台车，实现中隔墙施工时不但安全性更高，施工质量更佳，材料损耗更少，机械化程度更高，而且实现中隔墙流水作业且不影响洞内交通组织。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种单侧可移动隧道中隔墙模板台车，包括行走系统、门架系统、悬挑系统、可调节系统和模板系统；所述门架系统固定在行走系统上，所述悬挑系统与门架系统顶部固定连接，所述模板系统通过可调节系统与门架系统连接；所述行走系统包括钢轨、主动轮、纵梁、电机、从动轮，所述门架系统通过纵梁固定在行走系统上，所述电机与主动轮连接，所述行走系统通过电机带动主动轮和从动轮在钢轨上行走。

进一步，所述门架系统包括若干门架，门架与门架之间设置连接梁和剪刀撑，用于提高模板台车整体稳定性和刚度。

进一步，所述门架包括横梁、立柱和斜撑。

进一步，所述模板系统包括第一钢模板、第二钢模板和对拉螺杆，所述第一钢模板与第二钢模板通过对拉螺杆固定连接。

进一步，所述可调节系统包括可调节水平丝杆、可调节斜丝杆、方钢管和液压油缸。

进一步，所述方钢管焊接在第一钢模板上，所述可调节水平丝杆、可调节斜丝杆和液压油缸的两端均分别与方钢管和立柱连接固定。

进一步，所述悬挑系统包括横钢梁和吊耳，所述横钢梁与门架的横梁固定连接，所述吊耳设置在横钢梁底部，所述吊耳与第一钢模板连接固定。

进一步，还包括配重混凝土块，所述配重混凝土块设置在门架后部，用于平衡第一钢模板和第二钢模板重量，且降低模板台车重心提高稳定性。

本实用新型的有益效果在于：

采用本实用新型模板台车不仅可实现中隔墙流水作业，施工质量更佳，材料损耗更少，施工工效更高，降低劳动力投入；同时可在模板台车另一侧保留施工通道，避免与隧道内其他工序交叉施工。

附图说明

图1为本实用新型单侧可移动隧道中隔墙模板台车的主视图；

图2为本实用新型单侧可移动隧道中隔墙模板台车的侧视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：1、仰拱基础；2、行走系统；201、钢轨；202、主动轮；203、纵梁；204、电机；205、从动轮；3、门架系统；301、横梁；302、立柱；303、斜撑；304、剪刀撑；305、连接梁；4、配重混凝土块；5、悬挑系统；501、横钢梁；502、吊耳；6、可调节系统；601、可调节水平丝杆；602、可调节斜丝杆；603、方钢管；604、液压油缸；7、模板系统；701、第一钢模板；702、第二钢模板；703、对拉螺杆。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例基本如附图1至附图2所示：一种单侧可移动隧道中隔墙模板台车，包括行走系统2、门架系统3、悬挑系统5、可调节系统6和模板系统7；门架系统3固定在行走系统2上，悬挑系统5与门架系统3顶部固定连接，模板系统7通过可调节系统6与门架系统3连接。

行走系统2包括钢轨201、主动轮202、纵梁203、电机204、从动轮205，钢轨201设置2根，门架系统3通过纵梁203固定在行走系统2上，电机204与主动轮202连接，行走系统2通过电机204带动主动轮202和从动轮205在钢轨201上行走。

门架系统3为承受中隔墙混凝土浇筑侧向压力的主要受力结构。门架系统3包括若干门架，门架与门架之间设置连接梁305和剪刀撑304，用于提高台车整体稳定性和刚度，上述结构间均采用钢板和螺栓连接，便于模板台车组装和拆除。门架包括横梁301、立柱302和斜撑303，横梁301、立柱302和斜撑303均采用型钢钢架，横梁301、立柱302和斜撑303均设置数根。

模板系统7包括第一钢模板701、第二钢模板702和对拉螺杆703，第一钢模板701与第二钢模板702通过对拉螺杆703固定连接。

可调节系统6包括可调节水平丝杆601、可调节斜丝杆602、方钢管603和液压油缸604，方钢管603焊接在第一钢模板701上，可调节水平丝杆601、可调节斜丝杆602和液压油缸604的两端均分别与方钢管603和立柱302连接固定。

悬挑系统5包括横钢梁501和吊耳502，横钢梁501通过钢板和螺栓与门架的横梁301固定连接，吊耳502设置在横钢梁501底部，吊耳502与第一钢模板701连接固定，吊耳502用于吊装第一钢模板701。

模板台车还包括配重混凝土块4，配重混凝土块4设置在门架后部，用于平衡第一钢模板701和第二钢模板702重量，且降低模板台车重心提高稳定性。模板台车底部为已浇筑的仰拱基础1。

本实用新型模板台车长12.5m，门架间距1.3m，单块模板宽2.5m。

本实用新型模板台车用于浇筑洞内存在交叉施工并需保留一侧通道的中隔墙。中隔墙混凝土浇筑时的侧向压力由模板系统7传递到门架系统3，最终由行走系统2与仰拱地基1之间产生摩擦力相互抵消。

本实用新型通过液压油缸604、可调节水平丝杆601和可调节斜丝杆602的扩展和收缩，实现模板台车固定和拆除。

本实用新型模板台车第一钢模板701为固定式，通过横钢梁501吊装固定，第二钢模板702为可拆式，拆模后需拆除。

本实用新型模板台车组装步骤为：

步骤一，仰拱基础1施工和等强；

步骤二，行走系统2的安装，首先安装钢轨201，然后安装主动轮202和从动轮205，最后安装纵梁203；

步骤三，门架系统3的安装；

步骤四，配重混凝土块4的安装，将配重混凝土块4安装在门架后部；

步骤五，悬挑系统5的安装；

步骤六，模板系统7的安装与校核；

步骤七，可调节系统6的安装。

利用本实用新型进行中隔墙施工的流程为：腋角施工→中隔墙植筋→钢筋绑扎→模板台车定位→模板台车加固→混凝土浇筑。混凝土浇筑时，混凝土浇筑速度不能过快，利用拱顶与模板台车间的分离部分作为浇筑空间由中隔墙的中部向两端分层浇筑，可保证混凝土浇筑质量。混凝土振捣采用插入式振捣棒浇筑，并人工采用木锤配合敲击振捣。

当浇筑完一施工段后且中隔墙混凝土达到拆模强度后(终凝且不缺棱掉角)进行拆模施工，模板系统7的第一钢模板701通过液压油缸604、可调节水平丝杆601和可调节斜丝杆603进行收缩，使第一钢模板701和中隔墙脱离接触，并通过横钢梁501吊装第一钢模板701进行机械化沿隧道纵向移动；第二钢模板702通过人工解除对拉螺杆703，机械配合将第二钢模板702拆除安放在仰拱上，待下一循环进行模板安装。此时可通过行走系统2控制模板台车整体移动至下一施工段，将模板台车定位后即可依次调节控制第一钢模板701的伸展。

利用本实用新型模板台车可避免因采用木模板体系支架导致洞内断路耽误其他作业面施工而产生的误工费的风险，同时可重复利用，可进行连续施工，节约了成本。同时，本实用新型模板台车通过型钢钢架、钢板和螺栓拼装而成，拼装和拆除速度快，且中隔墙施工时实现流水作业，实现中隔墙施工机械化、标准化作业。

采用本实用新型模板台车不仅可实现中隔墙流水作业，提高施工工效，降低劳动力投入，同时可在模板台车另一侧保留施工通道，避免与隧道内其他工序交叉施工。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (8)

1.一种单侧可移动隧道中隔墙模板台车，其特征在于：包括行走系统(2)、门架系统(3)、悬挑系统(5)、可调节系统(6)和模板系统(7)；所述门架系统(3)固定在行走系统(2)上，所述悬挑系统(5)与门架系统(3)顶部固定连接，所述模板系统(7)通过可调节系统(6)与门架系统(3)连接；所述行走系统(2)包括钢轨(201)、主动轮(202)、纵梁(203)、电机(204)、从动轮(205)，所述门架系统(3)通过纵梁(203)固定在行走系统(2)上，所述电机(204)与主动轮(202)连接，所述行走系统(2)通过电机(204)带动主动轮(202)和从动轮(205)在钢轨(201)上行走。

2.根据权利要求1所述的一种单侧可移动隧道中隔墙模板台车，其特征在于：所述门架系统(3)包括若干门架，门架与门架之间设置连接梁(305)和剪刀撑(304)，用于提高模板台车整体稳定性和刚度。

3.根据权利要求2所述的一种单侧可移动隧道中隔墙模板台车，其特征在于：所述门架包括横梁(301)、立柱(302)和斜撑(303)。

4.根据权利要求3所述的一种单侧可移动隧道中隔墙模板台车，其特征在于：所述模板系统(7)包括第一钢模板(701)、第二钢模板(702)和对拉螺杆(703)，所述第一钢模板(701)与第二钢模板(702)通过对拉螺杆(703)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种单侧可移动隧道中隔墙模板台车，其特征在于：所述可调节系统(6)包括可调节水平丝杆(601)、可调节斜丝杆(602)、方钢管(603)和液压油缸(604)。

6.根据权利要求5所述的一种单侧可移动隧道中隔墙模板台车，其特征在于：所述方钢管(603)焊接在第一钢模板(701)上，所述可调节水平丝杆(601)、可调节斜丝杆(602)和液压油缸(604)的两端均分别与方钢管(603)和立柱(302)连接固定。

7.根据权利要求6所述的一种单侧可移动隧道中隔墙模板台车，其特征在于：所述悬挑系统(5)包括横钢梁(501)和吊耳(502)，所述横钢梁(501)与门架的横梁(301)固定连接，所述吊耳(502)设置在横钢梁(501)底部，所述吊耳(502)与第一钢模板(701)连接固定。

8.根据权利要求7所述的一种单侧可移动隧道中隔墙模板台车，其特征在于：还包括配重混凝土块(4)，所述配重混凝土块(4)设置在门架后部，用于平衡第一钢模板(701)和第二钢模板(702)重量，且降低模板台车重心提高稳定性。

Images