CN216560648U - 一种空速管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及空速管领域，公开了一种空速管，包括内管、外管以及连接管，外管内部开设有第一连接腔，内管内部开设有直线型的第一通气孔，内管的一端设置有与外管的一端活动贴合的第一连接块，连接管的一端开设有与外管远离第一连接块的一端螺纹连接的第一连接槽，连接管的另一端开设有第二连接槽，内管可穿过第一连接槽与第二连接槽螺纹连接，连接管上设置有与第一连接腔连通的静态通气管，外管的外壁上沿与第一通气孔垂直的方向设置有若干个第二通气孔；本实用新型通过设置第二通气管、第一连接腔以及静态通气管，形成独立的静态仓，既可以告别调试时繁琐归零测试，又可以测量动态空速和静态空速，进行双压互补校准，使得设备读出精度更高。

Description

一种空速管

技术领域

本实用新型涉及空速管技术领域，特别涉及一种空速管。

背景技术

空速管是测量气流总压和静压以确定气流速度的一种管状装置，主要是用来测量飞行速度，

现有的空速管通过管体上设置的进气口使气流进入空速管内部，空速管内部的气流导管将气流引导至导管末端的感应器上，通过感应器感受气流的冲击力量(即动压)，再经过电子设备或监测装置将动压进行换算，检测出飞机的实时飞行速度，但是这种测量方式仅对飞机的动态空速进行测量，未测量静态空速进行校准，导致读取的飞行速度存在一定的偏差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种空速管，旨在解决仅对飞机的动态空速进行测量，未测量静态空速进行校准，导致读取的飞行速度存在一定的偏差的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种空速管，包括内管、外管以及连接管，所述外管内部开设有第一连接腔，所述内管内部开设有直线型的第一通气孔，所述内管的一端设置有与所述外管的一端活动贴合的第一连接块，所述连接管的一端开设有与所述外管远离所述第一连接块的一端螺纹连接的第一连接槽，所述连接管的另一端开设有第二连接槽，所述内管可穿过所述第一连接槽与所述第二连接槽螺纹连接，所述内管远离所述第一连接块的一端穿过所述连接管，所述连接管上设置有与所述第一连接腔连通的静态通气管，所述外管的外壁上沿与所述第一通气孔垂直的方向设置有若干个第二通气孔，所述第二通气孔与所述内管之间具有设定距离。

通过上述技术方案，在使用空速管时，在静态通气管和内管的尾端分别通过硅胶管与感应器连接在一起，之后在飞机飞行时，内管与飞机的飞行方向相平行，气流通过内管的第一通气孔引导至感应器，即可测量出飞机的动态空速，同时外管上的第二通气孔垂直于内管，即垂直于飞机的飞行方向，因此第二通气孔、第一连接腔以及静态通气管形成静态空速测量流路，从而测量飞机的静态空速；通过设置第二通气管、第一连接腔以及静态通气管，形成独立的静态仓，既可以告别调试时繁琐归零测试，又可以同时测量动态空速和静态空速，进行双压互补校准，使得设备读出精度更高。

本实用新型的进一步设置为：所述外管包括圆台形的第一连接部以及与所述第一连接槽螺纹连接的第二连接部，所述第一连接部贴合于所述第一连接块的一端的截面面积小于所述第一连接部靠近所述第二连接部的一端的截面面积，所述第一连接块与所述第一连接部形成圆台形，所述第二通气孔位于第一连接部。

通过上述技术方案，内管上的第一连接块与外管的第一连接部形成一个圆台形，使得整体呈流线型设计，使得空速管在飞行过程中受到的阻力更小，避免空气阻力影响空速管与飞机之间连接的稳定性。

本实用新型的进一步设置为：所述第一连接腔为圆台形，所述内管上靠近所述第一连接块的一侧设置有与所述第一连接腔的一端活动贴合的第二连接块。

通过上述技术方案，第一连接腔内部为圆台形，且第一连接腔靠近第一连接块一端的开口小于第一连接腔靠近连接管的一端的开口，既可以避免气流通过第一连接块与外管之间的间隙进入第一连接腔，又可以使得第二通气孔与第一连接腔连通形成静态空速测量流路；同时进一步设置第二连接块，使得内管与外管之间的连接更加紧密，避免气流通过第一连接块与外管连接处的缝隙进入第一连接腔，影响静态空速测量结果的准确性。

本实用新型的进一步设置为：所述连接管远离所述外管的一端套设有安装套，所述安装套上对称螺纹连接有固定杆，所述连接管上对称设置有可与所述固定杆螺纹连接的固定孔，所述安装套上设置有第一安装杆，所述第一安装杆的一端设置有与所述第一安装杆相垂直的第二安装杆，所述第二安装杆上对称开设有安装孔。

通过上述技术方案，将安装套套在连接管上，并将固定杆与固定孔螺纹连接在一起，从而将安装套固定在连接管上，在使用空速管时，可以通过螺栓与安装孔或者双面玻璃胶等将第二安装杆固定在飞机的机翼处，远离桨气流带来的影响，使得测量的数据更加准确。

本实用新型的进一步设置为：所述连接管远离所述外管的一端的截面为多边形，所述安装套的截面也为多边形。

通过上述技术方案，将连接管的一端与安装套设置为多边形，在进行安装时，可以直接将安装套套在连接管上就可以进行简单的固定，使得安装套的安装操作更加简单方便。

本实用新型的进一步设置为：所述连接管上沿与所述第二连接槽的中心轴线平行的方向开设有第三连接槽，所述静态通气管与所述第三连接槽螺纹连接。

通过上述技术方案，在安装静态通气管时，直接将静态通气管与第三连接槽螺纹连接就可以，通过设置第三连接槽，实现静态通气管的可拆卸连接，便于进行空速管的拆卸携带。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、通过设置第二通气管、第一连接腔以及静态通气管，形成独立的静态仓，既可以告别调试时繁琐归零测试，又可以同时测量动态空速和静态空速，进行双压互补校准，使得设备读出精度更高。

2、通过第二安装杆将空速管固定在飞机的机翼处，远离桨气流带来的影响，使得测量的数据更加准确。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种空速管一实施例的结构示意图；

图2是本实用新型一种空速管一实施例的剖面结构示意图；

图3是本实用新型一种空速管一实施例的分解结构示意图。

图中，1、内管；2、外管；21、第一连接部；22、第二连接部；3、连接管；4、第一连接腔；5、第一通气孔；6、第一连接块；7、第一连接槽；8、第二连接槽；9、静态通气管；10、第二通气孔；11、第二连接块；12、安装套；13、固定杆；14、固定孔；15、第一安装杆；16、第二安装杆；17、安装孔；18、第三连接槽。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供的一种空速管，包括内管1、外管2以及连接管3，外管2内部开设有第一连接腔4，内管1内部开设有直线型的第一通气孔5，内管1的一端设置有与外管2的一端活动贴合的第一连接块6，连接管3的一端开设有与外管2远离第一连接块6的一端螺纹连接的第一连接槽7，连接管3的另一端开设有第二连接槽8，内管1可穿过第一连接槽7与第二连接槽8螺纹连接，内管1远离第一连接块6的一端穿过连接管3，连接管3上设置有与第一连接腔4连通的静态通气管9，外管2的外壁上沿与第一通气孔5垂直的方向设置有若干个第二通气孔10，第二通气孔10与内管1之间具有设定距离。

通过上述技术方案，在使用空速管时，在静态通气管9和内管1的尾端分别通过硅胶管与感应器连接在一起，之后在飞机飞行时，内管1与飞机的飞行方向相平行，气流通过内管1的第一通气孔5引导至感应器，即可测量出飞机的动态空速，同时外管2上的第二通气孔10垂直于内管1，即垂直于飞机的飞行方向，因此第二通气孔10、第一连接腔4以及静态通气管9形成静态空速测量流路，从而测量飞机的静态空速；通过设置第二通气管、第一连接腔4以及静态通气管9，形成独立的静态仓，既可以告别调试时繁琐归零测试，又可以同时测量动态空速和静态空速，进行双压互补校准，使得设备读出精度更高。

进一步，外管2包括圆台形的第一连接部21以及与第一连接槽7螺纹连接的第二连接部22，第一连接部21贴合于第一连接块6的一端的截面面积小于第一连接部21靠近第二连接部22的一端的截面面积，第一连接块6与第一连接部21形成圆台形，第二通气孔10位于第一连接部21。

通过内管1上的第一连接块6与外管2的第一连接部21形成一个圆台形，使得整体呈流线型设计，使得空速管在飞行过程中受到的阻力更小，避免空气阻力影响空速管与飞机之间连接的稳定性。

进一步，第一连接腔4为圆台形，内管1上靠近第一连接块6的一侧设置有与第一连接腔4的一端活动贴合的第二连接块11。

通过第一连接腔4内部为圆台形，且第一连接腔4靠近第一连接块6一端的开口小于第一连接腔4靠近连接管3的一端的开口，既可以避免气流通过第一连接块6与外管2之间的间隙进入第一连接腔4，又可以使得第二通气孔10与第一连接腔4连通形成静态空速测量流路；同时进一步设置第二连接块11，使得内管1与外管2之间的连接更加紧密，避免气流通过第一连接块6与外管2连接处的缝隙进入第一连接腔4，影响静态空速测量结果的准确性。

进一步，连接管3远离外管2的一端套设有安装套12，安装套12上对称螺纹连接有固定杆13，连接管3上对称设置有可与固定杆13螺纹连接的固定孔14，安装套12上设置有第一安装杆15，第一安装杆15的一端设置有与第一安装杆15相垂直的第二安装杆16，第二安装杆16上对称开设有安装孔17。

通过将安装套12套在连接管3上，并将固定杆13与固定孔14螺纹连接在一起，从而将安装套12固定在连接管3上，在使用空速管时，可以通过螺栓与安装孔17或者双面玻璃胶等将第二安装杆16固定在飞机的机翼处，远离桨气流带来的影响，使得测量的数据更加准确。

进一步，连接管3远离外管2的一端的截面为多边形，安装套12的截面也为多边形。

通过将连接管3的一端与安装套12设置为多边形，在进行安装时，可以直接将安装套12套在连接管3上就可以进行简单的固定，使得安装套12的安装操作更加简单方便。

进一步，连接管3上沿与第二连接槽8的中心轴线平行的方向开设有第三连接槽18，静态通气管9与第三连接槽18螺纹连接。

在安装静态通气管9时，直接将静态通气管9与第三连接槽18螺纹连接就可以，通过设置第三连接槽18，实现静态通气管9的可拆卸连接，便于进行空速管的拆卸携带。

需要说明的是，本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。

Claims (6)

1.一种空速管，其特征在于：包括内管(1)、外管(2)以及连接管(3)，所述外管(2)内部开设有第一连接腔(4)，所述内管(1)内部开设有直线型的第一通气孔(5)，所述内管(1)的一端设置有与所述外管(2)的一端活动贴合的第一连接块(6)，所述连接管(3)的一端开设有与所述外管(2)远离所述第一连接块(6)的一端螺纹连接的第一连接槽(7)，所述连接管(3)的另一端开设有第二连接槽(8)，所述内管(1)可穿过所述第一连接槽(7)与所述第二连接槽(8)螺纹连接，所述内管(1)远离所述第一连接块(6)的一端穿过所述连接管(3)，所述连接管(3)上设置有与所述第一连接腔(4)连通的静态通气管(9)，所述外管(2)的外壁上沿与所述第一通气孔(5)垂直的方向设置有若干个第二通气孔(10)，所述第二通气孔(10)与所述内管(1)之间具有设定距离。

2.根据权利要求1所述的一种空速管，其特征在于：所述外管(2)包括圆台形的第一连接部(21)以及与所述第一连接槽(7)螺纹连接的第二连接部(22)，所述第一连接部(21)贴合于所述第一连接块(6)的一端的截面面积小于所述第一连接部(21)靠近所述第二连接部(22)的一端的截面面积，所述第一连接块(6)与所述第一连接部(21)形成圆台形，所述第二通气孔(10)位于第一连接部(21)。

3.根据权利要求2所述的一种空速管，其特征在于：所述第一连接腔(4)为圆台形，所述内管(1)上靠近所述第一连接块(6)的一侧设置有与所述第一连接腔(4)的一端活动贴合的第二连接块(11)。

4.根据权利要求1所述的一种空速管，其特征在于：所述连接管(3)远离所述外管(2)的一端套设有安装套(12)，所述安装套(12)上对称螺纹连接有固定杆(13)，所述连接管(3)上对称设置有可与所述固定杆(13)螺纹连接的固定孔(14)，所述安装套(12)上设置有第一安装杆(15)，所述第一安装杆(15)的一端设置有与所述第一安装杆(15)相垂直的第二安装杆(16)，所述第二安装杆(16)上对称开设有安装孔(17)。

5.根据权利要求4所述的一种空速管，其特征在于：所述连接管(3)远离所述外管(2)的一端的截面为多边形，所述安装套(12)的截面也为多边形。

6.根据权利要求1所述的一种空速管，其特征在于：所述连接管(3)上沿与所述第二连接槽(8)的中心轴线平行的方向开设有第三连接槽(18)，所述静态通气管(9)与所述第三连接槽(18)螺纹连接。

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