CN216507757U - 一种飞机轮毂夹持装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎夹持领域，具体涉及一种飞机轮毂夹持装置,包括：驱动件；拉杆，该拉杆上等距开有若干个凹槽，且拉杆一端与驱动件驱动端可拆卸连接；垫板，该垫板中心处开有拉孔一，且拉杆另一端穿过拉孔一；夹紧部，该夹紧部中心处开有拉孔二，且拉杆另一端穿过拉孔二；锁紧部，该锁紧部作用在拉杆上的其中一个凹槽上，且夹紧部位于锁紧部和垫板之间。

Description

一种飞机轮毂夹持装置

技术领域

本实用新型涉及轮胎夹持领域，具体涉及一种飞机轮毂夹持装置。

背景技术

飞机轮胎有很多为对开非对称式的机轮，此种结构的机轮为中心毂部均集成在外半轮毂，通过现有的常规工具进行轮胎安装不能实现平稳的夹持，会出现偏斜，不同于常见的对开对称式的机轮结构。在装配轮胎时，需要两人配合将轮胎套至内半轮毂外壁上，一人手扶外半轮毂进行螺栓孔对正并插入工装螺栓和定位杆进行装胎操作，操作起来比较麻烦。

实用新型内容

本申请提供一种飞机轮毂夹持装置，解决了非对称轮毂面的夹持不稳定、需要多人配合锁定的问题，实现了稳定的夹持和自动锁定。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种飞机轮毂夹持装置，包括：

驱动件；

拉杆，该拉杆上等距开有若干个凹槽，且拉杆一端与驱动件驱动端可拆卸连接；

垫板，该垫板中心处开有拉孔一，且拉杆另一端穿过拉孔一；

夹紧部，该夹紧部中心处开有拉孔二，且拉杆另一端穿过拉孔二；

锁紧部，该锁紧部作用在拉杆上的其中一个凹槽上，且夹紧部位于锁紧部和垫板之间。

进一步，所述驱动件为液压拉缸。

进一步，所述夹紧部包括基座、支撑架和压头，所述支撑架至少具有一对，一对所述支撑架一端等距垂直固定在基座外表面，所述支撑架另一端均可拆卸连接压头，所述基座轴向开有拉孔二，且锁紧部作用于基座侧面。

进一步，所述压头为L型结构，且压头其中一个直角边与支撑架可拆卸连接。

进一步，所述支撑架上滑动连接有滑板，所述滑板上开有条状滑孔，所述支撑架上可拆卸连接有一对螺杆，一对所述螺杆位于均位于条状滑孔内，所述压头可拆卸连接在滑板的端部。

进一步，所述锁紧部包括卡板和把手，所述卡板上开有外表面至卡板中心的卡槽，所述卡槽卡接在拉杆的凹槽内，所述卡板上固定把手，所述卡板作用于基座侧面。

进一步，所述锁紧部包括转板，所述转板与基座侧面铰接，且转板中心处与拉孔二同轴，所述转板上开有弧形卡槽，且弧形卡槽一端延伸至转板外圆周面，所述弧形卡槽另一端延伸至转板中心处，所述弧形卡槽中心处置转板外沿的宽度大于拉杆直径。

进一步，所述转板与基座铰接处设置有扭簧。

进一步，所述转板上开有销孔，且销孔内插有插销，所述基座上开有与销孔对应的销槽，所述插销穿过销孔插入销槽内。

本实用新型的有益效果是：由于采用了压板，有效解决了对轮毂夹持面受力不均匀的问题，进而实现了通过压板对轮圈边缘进行夹紧，通过压紧规则的部分实现稳定的夹紧。

由于采用了滑板，有效解决了不同尺寸的异型轮毂夹持的问题，通过调节滑板滑动，使压板的压紧点位于同一平面上，使轮毂可受力点不会出现偏移的问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的基座主视图。

图3是本实用新型的基座后视图。

图4是本实用新型的卡板主视图。

图5是本实用新型的转板的弧形卡槽内斜面示意图。

图中：1-拉杆；2-垫板；3-液压拉缸；4-基座；5-支撑架；6-压头；7-滑板；8-螺杆；9-卡板；10-把手；111-扭簧；12-限位块；13-转板。

具体实施方式

实施例1:

参照图1，是本实用新型实施例 1 的结构示意图，一种飞机轮毂夹持装置，包括：

驱动件；

拉杆1，该拉杆1上等距开有若干个凹槽，且拉杆1一端与驱动件驱动端可拆卸连接；

垫板2，该垫板2中心处开有拉孔一，且拉杆1另一端穿过拉孔一；

夹紧部，该夹紧部中心处开有拉孔二，且拉杆1另一端穿过拉孔二；

锁紧部，该锁紧部作用在拉杆1上的其中一个凹槽上，且夹紧部位于锁紧部和垫板2之间。

实际使用时：首先将驱动件与拉杆1装配连接，然后将垫板2先通过拉孔一套在拉杆1外壁面，且推向驱动件一端，然后将拉杆1穿过一对飞机轮胎的中心处，并延伸至一对轮毂的另一侧，然后将夹紧部通过拉孔二套在拉杆1上，并通过夹紧部抵住轮胎的轮毂侧面，然后在通过锁紧部配合拉杆1上的凹槽进行卡接，然后驱动驱动件，驱动件拉动拉杆1向驱动件方向移动，由于锁紧部与拉杆1卡接，使锁紧部跟随拉杆1移动，移动同时推动夹紧部，夹紧部推动轮毂向驱动件方向移动，使一对轮毂同时进行移动，由于轮胎与驱动件之间设置有垫板2，垫板2受轮胎的轮毂移动而被夹紧在轮毂和驱动件之间，通过不断控制驱动件拉动拉杆1，致使一对轮毂通过轮毂被夹持在夹紧部和垫板2之间。

通过垫板2可以提高与轮毂接触面积，防止受力面积过小对使受力轮毂造成破损。

实施例2:

参照图1，本实施例的不同之处在于：所述驱动件为液压拉缸3。

实际使用时：通过液压拉缸3可以由液压系统提供足够的拉力，使一对轮毂紧固的贴合在一起。

实施例3:

参照图1-3，本实施例的不同之处在于：所述夹紧部包括基座4、支撑架5和压头6，所述支撑架5至少具有一对，一对所述支撑架5一端等距垂直固定在基座4外表面，所述支撑架5另一端均可拆卸连接压头6，所述基座4轴向开有拉孔二，且锁紧部作用于基座4侧面。

实际使用时：基座4受锁紧部的推力带动支撑架5移动，支撑架5通过压头6推动轮毂进行移动，完成夹紧作业。

本实施例中支撑架5为三个，三个支撑架5等距固定在基座4外表面。

实施例4:

参照图1和图3，本实施例的不同之处在于：所述压头6为L型结构，且压头6其中一个直角边与支撑架5可拆卸连接。

实际使用时：由于轮毂侧面并不是水平面，是具有凸起和凹陷的结构，通过L型的压头6可以直接抵住轮毂的圈边，使一对轮毂被夹紧时受力均匀，防止夹紧时造成偏斜。

本实施例中压头6采用非金属材质，防止对轮毂造成硬性压伤。

实施例5:

参照图1和图3，本实施例的不同之处在于：所述支撑架5上滑动连接有滑板7，所述滑板7上开有条状滑孔，所述支撑架5上可拆卸连接有一对螺杆8，一对所述螺杆8位于均位于条状滑孔内，所述压头6可拆卸连接在滑板7的端部。

实际使用时：松动每个支撑架5上的螺杆8，滑板7在支撑架5上滑动，然后滑板7通过条状滑孔首先与一对螺杆8的限位，使滑板7滑动方向为支撑架5的长度方向，然后调节每个滑板7伸出的长度，然后在通过螺杆8对滑板7进行紧固锁定，通过可以调节的滑板7，可以适配不同型号的轮毂，从而提高其适配度。

本实施例中螺杆8上可以套装垫片，增加与滑板7的接触面，提高滑板7的稳定性。

实施例6:

参照图1和图4，本实施例的不同之处在于：所述锁紧部包括卡板9和把手10，所述卡板9上开有外表面至卡板9中心的卡槽，所述卡槽卡接在拉杆1的凹槽内，所述卡板9上固定把手10，所述卡板9作用于基座4侧面。

实际使用时：将卡板9通过卡槽插拉杆1穿过拉孔二的凹槽内，然后驱动件拉动拉杆1，拉杆1通过凹槽与卡板9的卡槽形成限位，拉杆1带动卡板9进行移动，卡板9通过推动基座4，进而进行对轮毂的夹紧。

卡板9使用时，由把手10将卡板9通过卡槽与凹槽卡接，通过把手10可以方便卡板9的插接，同时防止直接拿放卡板9时夹到手指。

卡板9的厚度至少大于0.5MM，防止其受力容易变形。

实施例7:

参照图2，本实施例的不同之处在于：所述锁紧部包括转板13，所述转板13与基座4侧面铰接，且转板13中心处与拉孔二同轴，所述转板13上开有弧形卡槽，且弧形卡槽一端延伸至转板13外圆周面，所述弧形卡槽另一端延伸至转板13中心处，所述弧形卡槽的宽度大于拉杆1直径，所述弧形卡槽另一端与拉杆1截面接触部分小于拉杆1直径。

实际使用时：拉杆1穿过拉孔二，然后转动转板13，转板13在基座4上转动，使拉杆1进入弧形卡槽的开口处，然后继续旋转转板13，使拉杆1上的凹槽与弧形卡槽内部卡接，完成锁定，此时转板13与拉杆1同轴。

实施例8:

参照图2和图5，本实施例的不同之处在于：所述转板13与基座4铰接处设置有扭簧11。

实际使用时：扭簧11作用在转板13上，对转板13施加一个旋转的力，通过扭簧11限位可以防止转板13在受拉杆1作用时弹出凹槽。

本实施例中基座4侧面固定限位块12，所述转板13上开有限位台，所述限位块12通过限位台限制转板13转动。

通过限位块12可以防止转板13完全堵住拉孔二，同时防止扭簧11失效。

本实施例中弧形卡槽位于转板13中心处开有斜面，且斜面位于基座4的一侧。

通过斜面可以使拉杆1穿过拉孔二时，顶动斜面，使转板13打开，同时转板13受扭簧11的作用下，使弧形卡槽内壁面与拉杆1接触，使转板13在拉杆1上滑动，依次落入每个凹槽内，直至拉杆1完全伸出，完成锁定，然后即可驱动驱动件控制拉杆1收回，从而减少需要单独的工作人员进行配合锁定。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细的说明，但本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，其都在该技术的保护范围内。

Claims (8)

1.一种飞机轮毂夹持装置，其特征在于，包括：

驱动件；

拉杆（1），该拉杆（1）上等距开有若干个凹槽，且拉杆（1）一端与驱动件驱动端可拆卸连接；

垫板（2），该垫板（2）中心处开有拉孔一，且拉杆（1）另一端穿过拉孔一；

夹紧部，该夹紧部中心处开有拉孔二，且拉杆（1）另一端穿过拉孔二；

锁紧部，该锁紧部作用在拉杆（1）上的其中一个凹槽上，且夹紧部位于锁紧部和垫板（2）之间。

2.根据权利要求1所述的一种飞机轮毂夹持装置，其特征在于，所述驱动件为液压拉缸（3）。

3.根据权利要求1所述的一种飞机轮毂夹持装置，其特征在于，所述夹紧部包括基座（4）、支撑架（5）和压头（6），所述支撑架（5）至少具有一对，一对所述支撑架（5）一端等距垂直固定在基座（4）外表面，所述支撑架（5）另一端均可拆卸连接压头（6），所述基座（4）轴向开有拉孔二，且锁紧部作用于基座（4）侧面。

4.根据权利要求3所述的一种飞机轮毂夹持装置，其特征在于，所述压头（6）为L型结构，且压头（6）其中一个直角边与支撑架（5）可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的一种飞机轮毂夹持装置，其特征在于，所述支撑架（5）上滑动连接有滑板（7），所述滑板（7）上开有条状滑孔，所述支撑架（5）上可拆卸连接有一对螺杆（8），一对所述螺杆（8）位于均位于条状滑孔内，所述压头（6）可拆卸连接在滑板（7）的端部。

6.根据权利要求3所述的一种飞机轮毂夹持装置，其特征在于，所述锁紧部包括卡板（9）和把手（10），所述卡板（9）上开有外表面至卡板（9）中心的卡槽，所述卡槽卡接在拉杆（1）的凹槽内，所述卡板（9）上固定把手（10），所述卡板（9）作用于基座（4）侧面。

7.根据权利要求3所述的一种飞机轮毂夹持装置，其特征在于，所述锁紧部包括转板（13），所述转板（13）与基座（4）侧面铰接，且转板（13）中心处与拉孔二同轴，所述转板（13）上开有弧形卡槽，且弧形卡槽一端延伸至转板（13）外圆周面，所述弧形卡槽另一端延伸至滑板（7）中心处，所述弧形卡槽中心处置转板（13）外沿的宽度大于拉杆（1）直径。

8.根据权利要求7所述的一种飞机轮毂夹持装置，其特征在于，所述转板（13）与基座（4）铰接处设置有扭簧（11）。

Images