CN216493933U - 多功能性全适应行李箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于行李箱技术领域，尤其为多功能性全适应行李箱，包括箱体，所述箱体一侧具有背板，所述背板上固定连接有定位筒，所述定位筒内部滑动连接有滑动杆，所述箱体的底面转动连接有四个对角分布的轮架，所述轮架的底部转动连接有轮体，所述调节螺杆上螺纹连接有用于对所述轮体限位锁止的限位销，所述调节螺杆另一端固定连接有用于收卷牵引绳的导线盘；在滑动杆滑出后，此时牵引绳向上方移动，此时调节螺杆会发生转动，限位销可以在方孔内滑动，该装置可以在使用人员拉出把手的时候同时将轮体解除锁定，有效的提高了箱体移动锁止的切换速度，整个装置利用巧妙的机械结构，避免了电气元件的使用，进而使整个装置使用的稳定性更高。
Description
技术领域
本实用新型属于行李箱技术领域，具体涉及多功能性全适应行李箱。
背景技术
行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，是出门时所携带用以放置物品的箱子，它是行李的其中一种类型，而拉杆箱则是为了使箱体移动更加方便，减轻使用人员的携带负担。
实用新型内容
而现有的行李箱底部主要通过万向轮进行移动，由于万向轮的结构原因，使竖直摆放的行李箱仍然容易发生水平位移，虽然有些万向轮设置锁止结构，但是锁止结构往往需要操作人员自己进行独立锁止开启，因此在使用时十分不便，特别是出差上下车时，拆卸繁琐耽误下车时间，本实用新型提供了多功能性全适应行李箱，具有拉伸自锁式提高锁止拆卸的便利性同时不采用电气控制提高使用的稳定性的特点。
本实用新型提供如下技术方案：包括箱体，所述箱体一侧具有背板，所述背板上固定连接有定位筒，所述定位筒内部滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的顶部固定连接有把手，所述箱体的底面转动连接有四个对角分布的轮架，所述轮架的底部转动连接有轮体，所述轮体的两侧具有联动腔，所述联动腔的内部转动连接有调节螺杆，所述调节螺杆上螺纹连接有用于对所述轮体限位锁止的限位销，所述调节螺杆另一端固定连接有用于收卷牵引绳的导线盘，所述牵引绳的另一端与所述滑动杆底部固定连接。
其中，所述箱体底部设置有用于将所述牵引绳导入所述定位筒内部的竖直导向轮以及用于将所述牵引绳导入所述轮架内部的竖直二次导向轮，所述竖直导向轮位于所述定位筒的下方，所述竖直二次导向轮位于所述轮架的上方。
其中，所述轮架的顶部固定连接有转动筒，所述转动筒转动连接在所述箱体的底部，所述转动筒的顶部固定连接有用于转动限位的限位环。
其中，所述转动筒、所述联动腔内部固定连接有用于将所述牵引绳导出的Z形导线管。
其中，所述导线盘与所述联动腔内壁转动连接，所述导线盘与所述联动腔通过扭簧弹性连接。
其中，所述箱体的底部固定连接有四个用于将所述牵引绳导向远端所述轮架的导管，位于远端的所述导管形状为L形。
其中，所述轮体的外侧壁固定连接有若干个环形分布的加强限位筋。
本实用新型的有益效果是：
在滑动杆滑出后，此时牵引绳向上方移动，进而带动导线盘转动，此时调节螺杆会发生转动，限位销与调节螺杆为螺接，由于限位销穿过轮架与轮体接触，轮架侧面开设有与限位销配合的孔，限位销为方形，因此限位销可以在方孔内滑动，进而与轮体分离，该装置可以在使用人员拉出把手的时候同时将轮体解除锁定，实现了拉伸即开启的作用，复位即锁止，从而有效的提高了箱体移动锁止的切换速度，整个装置利用巧妙的机械结构，避免了电气元件的使用，进而使整个装置使用的稳定性更高。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
图1为本实用新型的立体示意图；
图2为本实用新型的后视剖面示意图；
图3为本实用新型中牵引绳连接方向示意图；
图4为本实用新型中轮架的主视剖面示意图；
图5为本实用新型中轮体的侧视示意图；
图中：1、箱体；11、背板；2、定位筒；21、把手；22、滑动杆；3、牵引绳；31、竖直导向轮；32、竖直二次导向轮；33、导管；4、轮架；41、转动筒；411、限位环；42、联动腔；43、Z形导线管；44、轮体；441、加强限位筋；5、调节螺杆；51、导线盘；52、限位销。
具体实施方式
请参阅图1-图5，本实用新型提供以下技术方案：包括箱体1，箱体1一侧具有背板11，背板11上固定连接有定位筒2，定位筒2内部滑动连接有滑动杆22，滑动杆22的顶部固定连接有把手21，箱体1的底面转动连接有四个对角分布的轮架4，轮架4的底部转动连接有轮体44，轮体44的两侧具有联动腔42，联动腔42的内部转动连接有调节螺杆5，调节螺杆5上螺纹连接有用于对轮体44限位锁止的限位销52，调节螺杆5另一端固定连接有用于收卷牵引绳3的导线盘51，牵引绳3的另一端与滑动杆22底部固定连接。
本实施方案中：箱体1一侧的背板11主要为了对定位筒2进行固定，滑动杆22在定位筒2的内部进行滑动，操作人员可以握持住把手21从而将滑动杆22从定位筒2的内部滑出，在滑动杆22滑出后，此时牵引绳3向上方移动，进而带动导线盘51转动，此时调节螺杆5会发生转动，限位销52与调节螺杆5为螺接，由于限位销52穿过轮架4与轮体44接触，轮架4侧面开设有与限位销52配合的孔，限位销52为方形，因此限位销52可以在方孔内滑动，进而与轮体44分离，该装置可以在使用人员拉出把手21的时候同时将轮体44解除锁定，实现了拉伸即开启的作用，复位即锁止，从而有效的提高了箱体1移动锁止的切换速度，整个装置利用巧妙的机械结构，避免了电气元件的使用，进而使整个装置使用的稳定性更高。
箱体1底部设置有用于将牵引绳3导入定位筒2内部的竖直导向轮31以及用于将牵引绳3导入轮架4内部的竖直二次导向轮32，竖直导向轮31位于定位筒2的下方，竖直二次导向轮32位于轮架4的上方；竖直导向轮31可以将牵引绳3向上方进行导向，而竖直二次导向轮32主要为了将牵引绳3可以竖直的进入轮架4的内部，进而避免牵引绳3竖直拉伸使绳体边缘与拐角发生磨损造成破坏的情况。
轮架4的顶部固定连接有转动筒41，转动筒41转动连接在箱体1的底部，转动筒41的顶部固定连接有用于转动限位的限位环411；转动筒41延伸至箱体1的内部，从而使轮架4可以在箱体1的底部转动，而限位环411可以防止转动筒41竖直方向发生晃动，进而提高轮架4转动的稳定性。
转动筒41、联动腔42内部固定连接有用于将牵引绳3导出的Z形导线管43；Z形导线管43使牵引绳3可以直接作用在联动腔42的侧面，从而防止绳体与联动腔42的内侧壁拐角发生接触磨损的情况。
导线盘51与联动腔42内壁转动连接，导线盘51与联动腔42通过扭簧弹性连接；导线盘51使滑动杆22向下滑动收缩时，通过扭簧的复位作用，使导线盘51可以反向转动，进而使滑动杆22向外部推出，与轮体44接触锁止。
箱体1的底部固定连接有四个用于将牵引绳3导向远端轮架4的导管33，位于远端的导管33形状为L形；由于定位筒2安装在箱体1的一侧，而另一侧的轮架4则需要通过导管33进行引导，从而使牵引绳3可以作用在另一侧的轮架4上。
轮体44的外侧壁固定连接有若干个环形分布的加强限位筋441；加强限位筋441的设定不但可以对轮体44进行补强，同时当限位销52插入轮体44的两个加强限位筋441之间即可完成锁止。
本实用新型的工作原理及使用流程：操作人员可以握持住把手21从而将滑动杆22从定位筒2的内部滑出，在滑动杆22滑出后，此时牵引绳3向上方移动，进而带动导线盘51转动，此时调节螺杆5会发生转动，限位销52与调节螺杆5为螺接，由于限位销52穿过轮架4与轮体44接触，轮架4侧面开设有与限位销52配合的孔，限位销52为方形，因此限位销52可以在方孔内滑动，进而与轮体44分离，此时轮体44可以进行转动，当操作人员将把手21向下压动，滑动杆22向定位筒2内滑动时，通过扭簧的复位作用，使导线盘51可以反向转动，进而使滑动杆22向外部推出，与轮体44接触锁止，当将限位销52插入轮体44的两个加强限位筋441之间，轮体44无法转动。
Claims (7)
1.多功能性全适应行李箱，其特征在于：包括箱体，所述箱体一侧具有背板，所述背板上固定连接有定位筒，所述定位筒内部滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的顶部固定连接有把手，所述箱体的底面转动连接有四个对角分布的轮架，所述轮架的底部转动连接有轮体，所述轮体的两侧具有联动腔，所述联动腔的内部转动连接有调节螺杆，所述调节螺杆上螺纹连接有用于对所述轮体限位锁止的限位销，所述调节螺杆另一端固定连接有用于收卷牵引绳的导线盘，所述牵引绳的另一端与所述滑动杆底部固定连接。
2.根据权利要求1所述的多功能性全适应行李箱，其特征在于：所述箱体底部设置有用于将所述牵引绳导入所述定位筒内部的竖直导向轮以及用于将所述牵引绳导入所述轮架内部的竖直二次导向轮，所述竖直导向轮位于所述定位筒的下方，所述竖直二次导向轮位于所述轮架的上方。
3.根据权利要求1所述的多功能性全适应行李箱，其特征在于：所述轮架的顶部固定连接有转动筒，所述转动筒转动连接在所述箱体的底部，所述转动筒的顶部固定连接有用于转动限位的限位环。
4.根据权利要求3所述的多功能性全适应行李箱，其特征在于：所述转动筒、所述联动腔内部固定连接有用于将所述牵引绳导出的Z形导线管。
5.根据权利要求1所述的多功能性全适应行李箱，其特征在于：所述导线盘与所述联动腔内壁转动连接，所述导线盘与所述联动腔通过扭簧弹性连接。
6.根据权利要求1所述的多功能性全适应行李箱，其特征在于：所述箱体的底部固定连接有四个用于将所述牵引绳导向远端所述轮架的导管，位于远端的所述导管形状为L形。
7.根据权利要求1所述的多功能性全适应行李箱，其特征在于：所述轮体的外侧壁固定连接有若干个环形分布的加强限位筋。
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