CN216424422U - 一种铁路车辆防溜器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铁路车辆制动闸链固定附属装置的技术领域，特别是涉及一种铁路车辆防溜器；包括螺杆和连接卡板，连接卡板上设置有与铁路车辆配合的卡槽，连接卡板上设置有螺纹孔，螺杆的一端螺装穿过螺纹孔；还包括连接件和挂钩，连接件的一端与螺杆远离连接卡板的一端可转动连接，连接件的另一端与挂钩的端部可转动连接；前期可以依靠手部力量即可完成对螺杆的转动，在闸链张紧到一定程度后再借助快速扳手，大大提高了工作效率，提高使用可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路车辆制动闸链固定附属装置的技术领域，特别是涉及一种铁路车辆防溜器。
背景技术
众所周知，铁路车辆防溜器是一种用于对铁路车辆闸链进行紧固的附属装置，其在铁路安全作业的领域中得到了广泛的使用；现有的铁路车辆防溜器包括螺杆和连接卡板，连接卡板上设置有与铁路车辆配合的卡槽，连接卡板上设置有螺纹孔，螺杆的一端螺装穿过螺纹孔，螺杆的另一端可转动设置有挂钩；现有的铁路车辆防溜器使用时，将挂钩钩住闸链，然后将连接卡板的卡槽挂在铁路车辆上，通过转动螺杆完成对闸链的紧固即可；现有的铁路车辆防溜器使用中发现，挂钩与螺杆之间的摩擦力较大，单纯依靠手部力量难以完成对螺杆的转动，全程需要借助快速扳手来完成对螺杆的转动，导致使用可靠性较低。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种铁路车辆防溜器，前期可以依靠手部力量即可完成对螺杆的转动，在闸链张紧到一定程度后再借助快速扳手，大大提高了工作效率，提高使用可靠性。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路车辆防溜器，包括螺杆和连接卡板，连接卡板上设置有与铁路车辆配合的卡槽，连接卡板上设置有螺纹孔，螺杆的一端螺装穿过螺纹孔；还包括连接件和挂钩，所述连接件的一端与螺杆远离连接卡板的一端可转动连接，连接件的另一端与挂钩的端部可转动连接。
优选的，所述连接件内部的左端设置有第一空腔，连接件的左端设置有与第一空腔相通的第一通孔，所述挂钩的右端穿过第一通孔伸入至第一空腔内，并在挂钩的右端设置有第一限位圆板，连接件内部的右端设置有第二空腔，连接件的右端设置有与第二空腔相通的第二通孔，所述螺杆的左端穿过第二通孔伸入至第二空腔内，并在螺杆的左端设置有第二限位圆板。
优选的，所述连接件的内部设置有连通空腔，所述连通空腔的左端和右端分别与第一空腔和第二空腔连通，并在连通空腔内设置有支撑弹簧，所述支撑弹簧的左端和右端分别与第一限位圆板和第二限位圆板贴紧。
优选的，所述第一限位圆板和右端和第二限位圆板的左端均设置有固定凸起，所述支撑弹簧的左端和右端分别与两组固定凸起卡装固定。
优选的，所述第一通孔的内径小于第一空腔的内径，所述第二通孔的内径小于第二空腔的内径，所述第一限位圆板位于第一空腔内，第一限位圆板的直径大于第一通孔的内径，所述第二限位圆板位于第二空腔内，第二限位圆板的直径大于第二通孔的内径。
优选的，所述卡槽包括第一卡槽和第二卡槽。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种铁路车辆防溜器，具备以下有益效果：该铁路车辆防溜器，连接件的一端与螺杆可转动连接，连接件的另一端与挂钩可转动连接，减轻了螺杆转动时的阻力，在挂钩挂住闸链后依靠手部力量即可轻松对螺杆进行转动，在闸链张紧到一定程度后，再通过快速扳手对螺杆进行转动，大大提高了工作效率，提高使用可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是本实用新型的剖面结构示意图；
图3是本实用新型的爆炸结构示意图；
图4是本实用新型连接件的剖面结构示意图；
附图中标记：1、螺杆；2、连接卡板；3、连接件；4、挂钩；5、第一空腔；6、第一限位圆板；7、第二空腔；8、第二限位圆板；9、连通空腔；10、支撑弹簧；11、固定凸起；12、第一卡槽；13、第二卡槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型的一种铁路车辆防溜器，包括螺杆1和连接卡板2，连接卡板2上设置有与铁路车辆配合的卡槽，所述卡槽包括第一卡槽12和第二卡槽13，第一卡槽12和第二卡槽13可以与铁路车辆上不同连接部位进行卡装连接，现有的连接卡板2均包括第一卡槽12和第二卡槽13，连接卡板2上设置有螺纹孔，螺杆1的一端螺装穿过螺纹孔；还包括连接件3和挂钩4，所述连接件3的一端与螺杆1远离连接卡板2的一端可转动连接，连接件3的另一端与挂钩4的端部可转动连接，所述连接件3内部的左端设置有第一空腔5，连接件3的左端设置有与第一空腔5相通的第一通孔，所述挂钩4的右端穿过第一通孔伸入至第一空腔5内，并在挂钩4的右端设置有第一限位圆板6，连接件3内部的右端设置有第二空腔7，连接件3的右端设置有与第二空腔7相通的第二通孔，所述螺杆1的左端穿过第二通孔伸入至第二空腔7内，并在螺杆1的左端设置有第二限位圆板8，所述第一通孔的内径小于第一空腔5的内径，所述第二通孔的内径小于第二空腔7的内径，所述第一限位圆板6位于第一空腔5内，第一限位圆板6的直径大于第一通孔的内径，所述第二限位圆板8位于第二空腔7内，第二限位圆板8的直径大于第二通孔的内径；连接件3的一端与螺杆1可转动连接，连接件3的另一端与挂钩4可转动连接，减轻了螺杆1转动时的阻力，在挂钩4挂住闸链后依靠手部力量即可轻松对螺杆1进行转动，在闸链张紧到一定程度后，再通过快速扳手对螺杆1进行转动，大大提高了工作效率，提高使用可靠性，第一限位圆板6在第一空腔5内转动使得挂钩4可以相对连接件3的周向转动，第二限位圆板8在第二空腔7内转动使得螺杆1可以相对连接件3的轴向转动，双重旋转连接，减小转动螺杆1时的阻力。
所述连接件3的内部设置有连通空腔9，所述连通空腔9的左端和右端分别与第一空腔5和第二空腔7连通，并在连通空腔9内设置有支撑弹簧10，所述支撑弹簧10的左端和右端分别与第一限位圆板6和第二限位圆板8贴紧，所述第一限位圆板6和右端和第二限位圆板8的左端均设置有固定凸起11，所述支撑弹簧10的左端和右端分别与两组固定凸起11卡装固定，通过连通空腔9内的支撑弹簧10对第一限位圆板6和第二限位圆板8进行支撑，可以对挂钩4进行支撑，保证挂钩4的稳定性，不会在与闸链连接时歪斜或者转动，方便将挂钩4与闸链连接。
在使用时，将挂钩4钩住闸链，然后将卡槽卡固在铁路车辆上，连接件3的一端与螺杆1可转动连接，连接件3的另一端与挂钩4可转动连接，减轻了螺杆1转动时的阻力，在挂钩4挂住闸链后依靠手部力量即可轻松对螺杆1进行转动，在闸链张紧到一定程度后，再通过快速扳手对螺杆1进行转动，大大提高了工作效率，提高使用可靠性，第一限位圆板6在第一空腔5内转动使得挂钩4可以相对连接件3的周向转动，第二限位圆板8在第二空腔7内转动使得螺杆1可以相对连接件3的轴向转动，双重旋转连接，减小转动螺杆1时的阻力。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种铁路车辆防溜器，包括螺杆(1)和连接卡板(2)，连接卡板(2)上设置有与铁路车辆配合的卡槽，连接卡板(2)上设置有螺纹孔，螺杆(1)的一端螺装穿过螺纹孔；其特征在于，还包括连接件(3)和挂钩(4)，所述连接件(3)的一端与螺杆(1)远离连接卡板(2)的一端可转动连接，连接件(3)的另一端与挂钩(4)的端部可转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆防溜器，其特征在于，所述连接件(3)内部的左端设置有第一空腔(5)，连接件(3)的左端设置有与第一空腔(5)相通的第一通孔，所述挂钩(4)的右端穿过第一通孔伸入至第一空腔(5)内，并在挂钩(4)的右端设置有第一限位圆板(6)，连接件(3)内部的右端设置有第二空腔(7)，连接件(3)的右端设置有与第二空腔(7)相通的第二通孔，所述螺杆(1)的左端穿过第二通孔伸入至第二空腔(7)内，并在螺杆(1)的左端设置有第二限位圆板(8)。
3.根据权利要求2所述的一种铁路车辆防溜器，其特征在于，所述连接件(3)的内部设置有连通空腔(9)，所述连通空腔(9)的左端和右端分别与第一空腔(5)和第二空腔(7)连通，并在连通空腔(9)内设置有支撑弹簧(10)，所述支撑弹簧(10)的左端和右端分别与第一限位圆板(6)和第二限位圆板(8)贴紧。
4.根据权利要求3所述的一种铁路车辆防溜器，其特征在于，所述第一限位圆板(6)和右端和第二限位圆板(8)的左端均设置有固定凸起(11)，所述支撑弹簧(10)的左端和右端分别与两组固定凸起(11)卡装固定。
5.根据权利要求4所述的一种铁路车辆防溜器，其特征在于，所述第一通孔的内径小于第一空腔(5)的内径，所述第二通孔的内径小于第二空腔(7)的内径，所述第一限位圆板(6)位于第一空腔(5)内，第一限位圆板(6)的直径大于第一通孔的内径，所述第二限位圆板(8)位于第二空腔(7)内，第二限位圆板(8)的直径大于第二通孔的内径。
6.根据权利要求1所述的一种铁路车辆防溜器，其特征在于，所述卡槽包括第一卡槽(12)和第二卡槽(13)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202122665931.1U CN216424422U (zh) | 2021-11-02 | 2021-11-02 | 一种铁路车辆防溜器 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN202122665931.1U Active CN216424422U (zh) | 2021-11-02 | 2021-11-02 | 一种铁路车辆防溜器 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-11-02 CN CN202122665931.1U patent/CN216424422U/zh active Active
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