CN216405475U - 一种地铁明挖车站设备区板材隔墙模块化拼装结构 - Google Patents
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Abstract
一种地铁明挖车站设备区板材隔墙模块化拼装结构，它包括防火隔墙、隔墙支撑体系、防火门；隔墙支撑体系包括钢柱、钢梁和钢槽；钢柱设置在防火隔墙转折交叉位置、防火门两侧或管线孔洞穿越模块化板材两侧构成支撑立柱；钢梁水平设置在距地面不低于2.1m高的位置构成隔墙中梁，钢槽水平连接在结构顶板底面或结构底板顶面上，分别构成隔墙顶梁、隔墙底梁；防火隔墙由标准模块化板材互扣式咬合拼装而成，包括下标准模块化板材、上标准模块化板材、管线孔洞穿越模块化板材；管线孔洞穿越模块化板材设置在隔墙中梁上部位于中跨区域，其上集中布置管线孔洞，防火门设置在隔墙中梁下方，本实用新型满足地铁车站设备区较高墙体的强度，加快施工速度。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁工程领域，具体涉及一种地铁明挖车站设备区板材隔墙模块化拼装结构。
背景技术
目前，公建或住宅的内隔墙大多采用板材隔墙，因为墙体高度大约在3m、墙体上方较少或几乎没有管线穿越、墙体和门体的耐火极限等级较低，所以板材可以采用模数化设计、装配式施工，提高了施工效率。
近两年，以城市轨道交通的“绿色安全建造”为目标，地铁车站设备区房间已经开始采用板材装配式隔墙，但地铁车站设备区房间墙体不同于公建或住宅的房间墙体。地铁设备区房间一般墙体较高，明挖车站站厅高度在5m左右，暗挖车站站厅高度大多在7～8m；地铁工程设备专业众多，多达20余个，车站设备区用房集中，顶棚上设备管线密集，这些管线均需要穿越设备区房间上部墙体；根据地铁设计规范要求，地铁车站设备用房墙体耐火等级需满足2小时，房间门体需采用甲级防火门。所以，地铁车站设备用房墙体的强度等级和耐火等级要求更高。
如何能让板材隔墙更好地应用于地铁车站设备区房间的设计布局和拼装施工，提高设计和施工效率，是现今实际工程中急需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种地铁明挖车站设备区板材隔墙模块化拼装结构，其目的在于解决地铁车站设备区房间墙体高、穿越墙体管线密集、强度等级和耐火等级要求更高从而难以模块化拼装的技术问题。本实用新型通过对地铁明挖车站设备区板材隔墙模块化拼装布置来满足较高墙体强度、墙体上部众多管线穿越、防火性能等要求，同时模块化设计、拼装布置可提高设计效率，加快施工速度，减少工期，降低造价。
本实用新型采用以下的技术方案：
一种地铁明挖车站设备区板材隔墙模块化拼装结构，它包括防火隔墙、隔墙支撑体系、防火门；
所述隔墙支撑体系包括钢柱4、钢梁5和钢槽6；所述钢柱设置在所述防火隔墙转折交叉位置、所述防火门两侧或管线孔洞穿越模块化板材两侧构成竖置的支撑立柱；所述钢梁水平设置在距地面不低于2.1m高的位置构成隔墙中梁51，所述钢槽水平设置连接在结构顶板81底面或结构底板82顶面上，分别构成隔墙顶梁62、隔墙底梁61；设置在所述防火隔墙转折交叉位置或与结构侧板83衔接处的所述钢柱构成竖置的支撑立柱三43，所述支撑立柱三底部与所述结构底板连接，顶部与所述结构顶板连接，中部与所述隔墙中梁连接，支撑所述隔墙中梁；
所述的防火隔墙1由标准模块化板材7拼装而成，所述标准模块化板材7包括下标准模块化板材71、上标准模块化板材72、管线孔洞穿越模块化板材73；所述下标准模块化板材71底部与所述隔墙底梁连接，顶部与所述隔墙中梁连接构成下隔墙；所述上标准模块化板材72底部与所述隔墙中梁连接，顶部与所述隔墙顶梁连接构成上隔墙；相邻的所述上标准模块化板材72之间或相邻的所述下标准模块化板材71之间为互扣式咬合连接；所述管线孔洞穿越模块化板材73设置在所述隔墙中梁上部位于中跨区域，其底部与所述隔墙中梁连接，顶部与所述隔墙顶梁连接；所述管线孔洞穿越模块化板材73上集中布置管线孔洞3，其两侧竖置设置所述钢柱4构成支撑立柱二42，所述支撑立柱二底部与所述隔墙中梁连接，顶部与所述结构顶板连接，所述管线孔洞穿越模块化板材侧面与所述支撑立柱二连接；
所述防火门2设置在所述隔墙中梁下方，其顶部通过所述隔墙中梁兼做门洞口上过梁，门洞口两侧竖置设置所述钢柱构成支撑立柱一41，所述支撑立柱一底部与所述结构底板连接，顶部与所述隔墙中梁连接，所述支撑立柱一上安装防火门密封门洞。
所述下标准模块化板材71、上标准模块化板材72或管线孔洞穿越模块化板材73与所述钢柱4之间采用嵌缝剂进行封堵，以满足隔墙的防火要求。
所述钢槽6为槽钢，所述槽钢槽口朝向所述防火隔墙，其腹板通过金属化学螺栓10连接所述结构底板或结构顶板固定；将所述下标准模块化板材71底端嵌入槽钢槽口内插接连接；将所述上标准模块化板材72或管线孔洞穿越模块化板材73顶端嵌入槽钢槽口内插接连接。
所述钢梁5为工字钢梁，工字钢梁腹板竖置布置，所述下标准模块化板材上端墙头的两拐角、所述上标准模块化板材72或管线孔洞穿越模块化板材73下端墙头的两拐角通过直角连接件与所述钢梁连接，所述直角连接件为嵌合包盖拐角的直角钢件12通过空心钉11连接固定，所述直角钢件12通过螺接连接的螺杆13焊接固定在所述工字钢梁翼板上。
所述支撑立柱一顶部和底部、所述支撑立柱二顶部和底部、所述支撑立柱三43顶部、中部和底部均分别焊接安装用连接板14，并用高强度螺栓15将安装用连接板分别与对应处的所述结构底板、隔墙中梁、结构顶板连接或将安装用连接板与隔墙中梁焊接连接。
所述管线孔洞穿越模块化板材侧面通过直角连接件连接所述支撑立柱二42，所述直角连接件为嵌合包盖侧面的直角钢件通过空心钉连接固定，所述直角钢件通过螺接的螺杆焊接固定在所述支撑立柱二上。
相对面的两侧上隔墙上设置所述管线孔洞穿越模块化板材73。
相对面的两侧下隔墙上设置所述防火门2。
每块所述上标准模块化板材72、所述下标准模块化板材71的两个侧面上竖向分别对应设置凸条16和凹槽17，相邻的所述上标准模块化板材72之间、相邻的所述下标准模块化板材71之间通过所述凸条16和凹槽17互扣式咬合连接，所述凸条16和凹槽17横截面为圆弧形。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型模块化拼装结构满足地铁车站设备区较高墙体的强度，便于上部众多管线集中穿越，方便防火门安装。可加快施工速度，减少工期，降低造价。
附图说明
图1是本实用新型平面示意图，
图2是本实用新型A向立面示意图，
图3是本实用新型B向立面示意图，
图4是本实用新型隔墙(图1)1-1截面示意图，
图5是管线孔洞穿越模块化板材侧面与支撑立柱二连接示意图，(图6的2-2截面示意图)
图6是管线孔洞穿越模块化板材(图2局部)示意图，
图7是标准模块化板材示意图，
图8是标准模块化板材互扣式咬合示意图，
图9是钢柱与结构顶板、结构底板连接结构示意图，
图10是图9的3-3剖视示意图，
图11是钢柱(支撑立柱三43)与钢梁连接结构示意图，
图12是图11的4-4剖视示意图，
图13是钢柱(支撑立柱一41、支撑立柱二42)与钢梁连接结构示意图，
图14是图13的5-5剖视示意图。，
附图编号说明：
防火隔墙1、防火门2、管线孔洞3、钢柱4、支撑立柱一41、支撑立柱二42、支撑立柱三43、钢梁5、隔墙中梁51、钢槽6、隔墙底梁61、隔墙顶梁62、标准模块化板材7、下标准模块化板材71、上标准模块化板材72、管线孔洞穿越模块化板材73、土建结构8、结构顶板81、结构底板82、结构侧板83、钢筋混凝土条带9、螺栓10、空心钉11、直角钢件12、螺杆13、连接板14、高强度螺栓15、凸条16、凹槽17。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。
以下实施例仅为清楚说明本实用新型而举例，并非对本实用新型实施方式的限定。在实际操作中，可在下述说明的基础上根据需求做出变化和变动，但由本实用新型所引出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
参见图1-14所示，本实用新型一种地铁明挖车站设备区板材隔墙模块化拼装结构，它包括防火隔墙、隔墙支撑体系、防火门；
参见图1-4所示，所述隔墙支撑体系包括钢柱4、钢梁5和钢槽6；所述钢柱设置在所述防火隔墙转折交叉位置、所述防火门两侧或管线孔洞穿越模块化板材两侧构成竖置的支撑立柱；所述钢梁水平设置在距地面不低于2.1m高的位置构成隔墙中梁51，所述钢槽水平设置连接在结构顶板81底面或结构底板82顶面上，分别构成隔墙顶梁62、隔墙底梁61；设置在所述防火隔墙转折交叉位置或与结构侧板83衔接处的所述钢柱构成竖置的支撑立柱三43，所述支撑立柱三底部与所述结构底板连接，顶部与所述结构顶板连接，中部与所述隔墙中梁连接，支撑所述隔墙中梁；钢柱4优选矩形钢管结构。
所述的防火隔墙1由标准模块化板材7拼装而成，所述标准模块化板材7包括下标准模块化板材71、上标准模块化板材72、管线孔洞穿越模块化板材73；所述下标准模块化板材71底部与所述隔墙底梁连接，顶部与所述隔墙中梁连接构成下隔墙；所述上标准模块化板材72底部与所述隔墙中梁连接，顶部与所述隔墙顶梁连接构成上隔墙；上、下隔墙拼装成防火隔墙；相邻的所述上标准模块化板材72之间或相邻的所述下标准模块化板材71之间为互扣式咬合连接；所述管线孔洞穿越模块化板材73设置在所述隔墙中梁上部位于中跨区域，其底部与所述隔墙中梁连接，顶部与所述隔墙顶梁连接；所述管线孔洞穿越模块化板材73上集中布置管线孔洞3，其两侧竖置设置所述钢柱4构成支撑立柱二42，所述支撑立柱二底部与所述隔墙中梁连接，顶部与所述结构顶板连接，所述管线孔洞穿越模块化板材侧面与所述支撑立柱二连接；参见图5、6所示。
所述防火门2设置在所述隔墙中梁下方，其顶部通过所述隔墙中梁兼做门洞口上过梁，门洞口两侧竖置设置所述钢柱构成支撑立柱一41，所述支撑立柱一底部与所述结构底板连接，顶部与所述隔墙中梁连接，所述支撑立柱一上安装防火门密封门洞。
所述下标准模块化板材71、上标准模块化板材72或管线孔洞穿越模块化板材73与所述钢柱4之间采用嵌缝剂进行封堵，以满足隔墙的防火要求。
所述钢槽6为槽钢，所述槽钢槽口朝向所述防火隔墙，其腹板通过金属化学螺栓10连接所述结构底板或结构顶板固定；将所述下标准模块化板材71底端嵌入槽钢槽口内插接连接；将所述上标准模块化板材72或管线孔洞穿越模块化板材73顶端嵌入槽钢槽口内插接连接。
所述钢梁5为工字钢梁，工字钢梁腹板竖置布置，所述下标准模块化板材上端墙头的两拐角、所述上标准模块化板材72或管线孔洞穿越模块化板材73下端墙头的两拐角通过直角连接件与所述钢梁连接，所述直角连接件为嵌合包盖拐角的直角钢件12通过空心钉11连接固定，所述直角钢件12通过螺接连接的螺杆13焊接固定在所述工字钢梁翼板上。
参见图9-14所示，所述支撑立柱一顶部和底部、所述支撑立柱二顶部和底部、所述支撑立柱三43顶部、中部和底部均分别焊接安装用连接板14，并用高强度螺栓15将安装用连接板分别与对应处的所述结构底板、隔墙中梁、结构顶板连接。参见图9、10在支撑立柱三43顶部和底部均分别焊接安装用连接板14，并用高强度螺栓15将安装用连接板与对应处的所述结构底板、结构顶板连接；参见图11-12，支撑立柱三43中部侧面焊接安装用连接板14与隔墙中梁的腹板通过高强度螺栓15连接；参见图13-14支撑立柱一、二焊接安装用连接板14与隔墙中梁翼板焊接连接。
参见图5、6所示，所述管线孔洞穿越模块化板材侧面通过直角连接件连接所述支撑立柱二42，所述直角连接件为嵌合包盖侧面的直角钢件12通过空心钉11连接固定，所述直角钢件通过螺接的螺杆13焊接固定在所述支撑立柱二上。
优选相对面的两侧上隔墙上设置所述管线孔洞穿越模块化板材73。
优选相对面的两侧下隔墙上设置所述防火门2。
参见图7、8所示，在每块所述上标准模块化板材72、所述下标准模块化板材71的两个侧面上竖向分别对应设置凸条16和凹槽17，相邻的所述上标准模块化板材72之间、相邻的所述下标准模块化板材71之间通过所述凸条16和凹槽17互扣式咬合连接，所述凸条16和凹槽17横截面为圆弧形。
本实用新型钢柱、钢梁的隔墙支撑体系提高了5m高隔墙的整体强度和刚度。在管线孔洞集中区域，根据孔洞设置情况，预制管线孔洞穿越模块化板材，也可以称为管线孔洞穿越的预制异形板材，预制异形板材与管线孔洞集中区域两侧钢柱进行结构连接，具体是预制异形板材侧面设置直角钢件，通过螺杆与管线孔洞集中区域两侧钢柱焊接。管线孔洞集中区域设置管线孔洞穿越模块化板材创造了管线灵活穿越的条件，隔墙施工减少了管线敷设的工期预留，大大提高了施工效率，加快了施工速度，降低了施工造价。管线孔洞穿越模块化板材的设置提高了隔墙的整体性，保持了隔墙2个小时的耐火极限要求，且管线孔洞穿越模块化板材的扣板工序操作简单，加快施工速度，减少工期，降低造价。
实施例
本实用新型的一种地铁明挖车站设备区板材隔墙模块化拼装结构，参见图1-4所示，防火隔墙高为5m，采用下标准模块化板材高2.1m和上标准模块化板材高2.7米两种标准模块化板材拼装而成。隔墙支撑体系采用截面长100mmX宽100mm的矩形钢柱，高100mm钢梁和高50mm钢槽。钢柱设置在隔墙交叉位置、防火门和管线孔洞集中区域两侧。钢梁设置在距地面2.1m高的位置，钢槽设置在结构顶板和底板的位置。钢梁下部隔墙设置的防火门与下标准模块化板材高2.1m标准板材拼装；钢梁上部隔墙管线孔洞集中区域由预制异形板材与上标准模块化板材高2.7m标准板材拼装。
本实用新型为一种因地制宜的明挖车站设备区板材隔墙模块化拼装布置，基本条件是车站为明挖车站，设备区房间顶板为平顶、底板为平底。
上述各板材，其材料性能满足抗震设计、防潮设计及防火设计要求。
上述钢柱、钢梁、槽钢，经防火防锈处理，其结构及装修需满足抗震设计及防火设计要求。
上述防火门，其结构及装修需满足抗震设计及防火设计要求。
上述管线孔洞、缝隙封堵，满足相关封堵及防火设计要求。
Claims (9)
1.一种地铁明挖车站设备区板材隔墙模块化拼装结构，它包括防火隔墙、隔墙支撑体系、防火门；
所述隔墙支撑体系包括钢柱(4)、钢梁(5)和钢槽(6)；所述钢柱设置在所述防火隔墙转折交叉位置、所述防火门两侧或管线孔洞穿越模块化板材两侧构成竖置的支撑立柱；所述钢梁水平设置在距地面不低于2.1m高的位置构成隔墙中梁(51)，所述钢槽水平设置连接在结构顶板(81)底面或结构底板(82)顶面上，分别构成隔墙顶梁(62)、隔墙底梁(61)；设置在所述防火隔墙转折交叉位置或与结构侧板(83)衔接处的所述钢柱构成竖置的支撑立柱三(43)，所述支撑立柱三底部与所述结构底板连接，顶部与所述结构顶板连接，中部与所述隔墙中梁连接，支撑所述隔墙中梁；
所述的防火隔墙(1)由标准模块化板材(7)拼装而成，所述标准模块化板材(7)包括下标准模块化板材(71)、上标准模块化板材(72)、管线孔洞穿越模块化板材(73)；所述下标准模块化板材(71)底部与所述隔墙底梁连接，顶部与所述隔墙中梁连接构成下隔墙；所述上标准模块化板材(72)底部与所述隔墙中梁连接，顶部与所述隔墙顶梁连接构成上隔墙；相邻的所述上标准模块化板材(72)之间或相邻的所述下标准模块化板材(71)之间为互扣式咬合连接；所述管线孔洞穿越模块化板材(73)设置在所述隔墙中梁上部位于中跨区域，其底部与所述隔墙中梁连接，顶部与所述隔墙顶梁连接；所述管线孔洞穿越模块化板材(73)上集中布置管线孔洞(3)，其两侧竖置设置所述钢柱(4)构成支撑立柱二(42)，所述支撑立柱二底部与所述隔墙中梁连接，顶部与所述结构顶板连接，所述管线孔洞穿越模块化板材侧面与所述支撑立柱二连接；
所述防火门(2)设置在所述隔墙中梁下方，其顶部通过所述隔墙中梁兼做门洞口上过梁，门洞口两侧竖置设置所述钢柱构成支撑立柱一(41)，所述支撑立柱一底部与所述结构底板连接，顶部与所述隔墙中梁连接，所述支撑立柱一上安装防火门密封门洞。
2.如权利要求1所述的一种地铁明挖车站设备区板材隔墙模块化拼装结构，其特征在于，所述下标准模块化板材(71)、上标准模块化板材(72)或管线孔洞穿越模块化板材(73)与所述钢柱(4)之间采用嵌缝剂进行封堵，以满足隔墙的防火要求。
3.如权利要求1所述的一种地铁明挖车站设备区板材隔墙模块化拼装结构，其特征在于，所述钢槽(6)为槽钢，所述槽钢槽口朝向所述防火隔墙，其腹板通过金属化学螺栓(10)连接所述结构底板或结构顶板固定；将所述下标准模块化板材(71)底端嵌入槽钢槽口内插接连接；将所述上标准模块化板材(72)或管线孔洞穿越模块化板材(73)顶端嵌入槽钢槽口内插接连接。
4.如权利要求1所述的一种地铁明挖车站设备区板材隔墙模块化拼装结构，其特征在于，所述钢梁(5)为工字钢梁，工字钢梁腹板竖置布置，所述下标准模块化板材上端墙头的两拐角、所述上标准模块化板材(72)或管线孔洞穿越模块化板材(73)下端墙头的两拐角通过直角连接件与所述钢梁连接，所述直角连接件为嵌合包盖拐角的直角钢件(12)通过空心钉(11)连接固定，所述直角钢件(12)通过螺接连接的螺杆(13)焊接固定在所述工字钢梁翼板上。
5.如权利要求1所述的一种地铁明挖车站设备区板材隔墙模块化拼装结构，其特征在于，所述支撑立柱一顶部和底部、所述支撑立柱二顶部和底部、所述支撑立柱三(43)顶部、中部和底部均分别焊接安装用连接板(14)，并用高强度螺栓(15)将安装用连接板分别与对应处的所述结构底板、隔墙中梁、结构顶板连接或将安装用连接板与隔墙中梁焊接连接。
6.如权利要求1所述的一种地铁明挖车站设备区板材隔墙模块化拼装结构，其特征在于，所述管线孔洞穿越模块化板材侧面通过直角连接件连接所述支撑立柱二(42)，所述直角连接件为嵌合包盖侧面的直角钢件通过空心钉连接固定，所述直角钢件通过螺接的螺杆焊接固定在所述支撑立柱二上。
7.如权利要求1所述的一种地铁明挖车站设备区板材隔墙模块化拼装结构，其特征在于，相对面的两侧上隔墙上设置所述管线孔洞穿越模块化板材(73)。
8.如权利要求1所述的一种地铁明挖车站设备区板材隔墙模块化拼装结构，其特征在于，相对面的两侧下隔墙上设置所述防火门(2)。
9.如权利要求1所述的一种地铁明挖车站设备区板材隔墙模块化拼装结构，其特征在于，每块所述上标准模块化板材(72)、所述下标准模块化板材(71)的两个侧面上竖向分别对应设置凸条(16)和凹槽(17)，相邻的所述上标准模块化板材(72)之间、相邻的所述下标准模块化板材(71)之间通过所述凸条(16)和凹槽(17)互扣式咬合连接，所述凸条(16)和凹槽(17)横截面为圆弧形。
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| CN202122600325.1U CN216405475U (zh) | 2021-10-27 | 2021-10-27 | 一种地铁明挖车站设备区板材隔墙模块化拼装结构 |
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| CN216405475U true CN216405475U (zh) | 2022-04-29 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113914363A (zh) * | 2021-10-27 | 2022-01-11 | 北京市市政工程设计研究总院有限公司 | 一种地铁明挖车站设备区板材隔墙模块化拼装结构 |
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2021
- 2021-10-27 CN CN202122600325.1U patent/CN216405475U/zh active Active
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| CN113914363A (zh) * | 2021-10-27 | 2022-01-11 | 北京市市政工程设计研究总院有限公司 | 一种地铁明挖车站设备区板材隔墙模块化拼装结构 |
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