CN216381657U - 发动机进气系统和发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机技术领域，本实用新型公开了一种发动机进气系统和一种发动机，该发动机进气系统包括发动机机体、进气管、增压器、第一电磁阀、第一压力传感器和ECU，增压器的进气端与进气管连通，增压器的出气端与发动机机体的进气端通过第一管路连通；第一管路通过第二管路与进气管连通，第一电磁阀控制第二管路的通断；第一压力传感器监测增压器的进气压力，第一压力传感器的监测位置位于第二管路与增压器之间；ECU分别与第一电磁阀和第一压力传感器电连接。本实用新型提出的发动机进气系统针对发动机瞬态工况下可能导致增压器压端出现瞬间压力降低情况，引入增压器增压后气体对增压器压端压力降进行补偿，防止增压器漏油。

Description

发动机进气系统和发动机

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机进气系统，本实用新型还涉及一种发动机。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

目前在整车运行过程中，当发动机工况快速切换(转速、扭矩快速提升)时，由于发动机进气量急剧增加，可能导致增压器压端进气压力较低，当压力低至超过增压器涡轮密封环的极限密封能力边界时，可能导致增压器压端出现漏油情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有技术中发动机的增压器在进气压力较低时容易出现密封失效的问题，该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种发动机进气系统，包括：

发动机机体；

进气管；

增压器，所述增压器的进气端与所述进气管连通，所述增压器的出气端与所述发动机机体的进气端通过第一管路连通；

第一电磁阀，所述第一管路通过第二管路与所述进气管连通，所述第一电磁阀设于所述第二管路上，所述第一电磁阀用于控制所述第二管路的通断；

第一压力传感器，所述第一压力传感器设于所述进气管内，所述第一压力传感器用于监测所述增压器的进气压力，所述第一压力传感器的监测位置位于所述第二管路与所述增压器之间；

ECU，所述ECU分别与所述第一电磁阀和所述第一压力传感器电连接。

本实用新型提出的发动机进气系统针对发动机瞬态工况下可能导致增压器压端出现瞬间压力降低情况，通过引入其它高压气体，例如将增压器增压后的部分高压气体在适当时刻引入增压器压端进气口，可对增压器压端压力降进行补偿，防止出现增压器漏油情况。

另外，根据本实用新型的发动机进气系统，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述发动机进气系统还包括：

EGR冷却器，所述EGR冷却器的进气端与所述发动机机体的曲轴箱的出气端通过第三管路连通，所述EGR冷却器的出气端与所述发动机机体的进气端通过第四管路连通；

第二电磁阀，所述第四管路通过第五管路与所述增压器的进气端连通，所述第二电磁阀设于所述第五管路上，所述第二电磁阀用于控制所述第五管路的通断，所述第二电磁阀与所述ECU电连接；

第二压力传感器，所述第二压力传感器用于监测所述EGR冷却器的出气压力，所述第二压力传感器与所述ECU电连接；

温度传感器，所述温度传感器用于监测所述EGR冷却器的出气温度，所述温度传感器与所述ECU电连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述发动机进气系统还包括中冷器，所述中冷器设于所述第一管路上。

在本实用新型的一些实施例中，所述发动机进气系统还包括EGR阀，所述EGR阀设于所述第三管路上，所述EGR阀与所述ECU电连接，所述EGR阀用于控制所述第三管路的通断。

在本实用新型的一些实施例中，所述发动机进气系统还包括空气滤清器，所述空气滤清器的出气端通过所述进气管与所述增压器的进气端连通。

本实用新型的第二方面提出了一种发动机，具有本实用新型第一方面提出的发动机进气系统。

本实用新型第二方面提出的发动机具有和本实用新型第一方面提出的发动机进气系统相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的发动机进气系统的结构示意图。

图2示意性地示出了根据本实用新型实施方式的发动机进气系统的工作流程示意图。

附图中各标记表示如下：

10：发动机机体、11：增压器、12：EGR冷却器、13：中冷器、14：第一电磁阀、15：第二电磁阀、16：第一压力传感器、17：第二压力传感器、18：温度传感器、19：EGR阀、20：空气滤清器。

具体实施方式

下面将参照附图更详细描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1所示，本实用新型的第一方面提出了一种发动机进气系统，包括：

发动机机体10、进气管、增压器11、第一电磁阀14、第一压力传感器16和ECU，增压器11的进气端与进气管连通，增压器11的出气端与发动机机体10的进气端通过第一管路连通，第一管路通过第二管路与进气管连通，第一电磁阀14设于第二管路上，第一电磁阀14用于控制第二管路的通断，第一压力传感器16设于进气管内，第一压力传感器16用于监测增压器11的进气压力，第一压力传感器16的监测位置位于第二管路与增压器11之间，ECU分别与第一电磁阀14和第一压力传感器16电连接。

需要说明的是，增压器11、电磁阀以及压力传感器均可选用常规的型号，第一压力传感器16与ECU通信连接传输监测的压力信号，ECU通过控制第一电磁阀14控制第二管路的通断。

该系统的防增压器11密封失效的原理如下：发动机工况瞬态变化时，当第一压力传感器16检测到靠近增压器11压端的进气压力P1≤第一预设阈值时，此时需要对增压器11进气端进行补气，防止增压器11压端出现漏油现象，ECU控制第一电磁阀14打开，使部分增压后的高压气体再进入增压器11压端，以补偿增压器11压端的进气压力，防止增压器11的密封件因压力降而失效导致增压器11漏油。

本实用新型提出的发动机进气系统针对发动机瞬态工况下可能导致增压器11压端出现瞬间压力降低情况，通过引入其它高压气体，例如将增压器11增压后的部分高压气体在适当时刻引入增压器11压端进气口，可对增压器11压端压力降进行补偿，防止出现增压器11漏油情况。

在本实用新型的一些实施例中，发动机进气系统还包括：

EGR(废气再循环系统)冷却器12，第二电磁阀15，第二压力传感器17和温度传感器18，EGR冷却器12的进气端与发动机机体10的曲轴箱的出气端通过第三管路连通，EGR冷却器12的出气端与发动机机体10的进气端通过第四管路连通，第四管路通过第五管路与增压器11的进气端连通，第二电磁阀15设于第五管路上，第二电磁阀15用于控制第五管路的通断，第二电磁阀15与ECU电连接，第二压力传感器17用于监测EGR冷却器12的出气压力，第二压力传感器17与ECU电连接，温度传感器18用于监测EGR冷却器12的出气温度，温度传感器18与ECU电连接。

需要说明的是，如图2所示工作流程，在发动机工况瞬态变化时，当第一压力传感器16检测到靠近增压器11压端的进气压力P1≤第一预设阈值时，此时需要对增压器11进气端进行补气，防止增压器11压端出现漏油现象，此时第二压力传感器17检测EGR冷后气体压力P2，温度传感器18检测EGR冷后气体温度T2，当P2≥第二预设阈值且T2≤第三预设阈值时，此时打开第二电磁阀15，使EGR冷后气体进入增压器11压端，若EGR冷后气体压力、温度不满足要求，则打开第一电磁阀14，使部分增压后的高压气体再进入增压器11压端，以补偿增压器11压端的进气压力。

在本实用新型的一些实施例中，发动机进气系统还包括中冷器13，中冷器13设于第一管路上。通过设置中冷器13降低增压后气体的温度，改善发动机进气条件，提高发动机工作效率。

在本实用新型的一些实施例中，发动机进气系统还包括EGR阀，EGR阀设于第三管路上，EGR阀与ECU电连接，EGR阀用于控制第三管路的通断，在适时将发动机废气再循环，改善发动机进气条件，进而提高发动机工作效率。

在本实用新型的一些实施例中，发动机进气系统还包括空气滤清器20，空气滤清器20的出气端通过进气管与增压器11的进气端连通，通过设置空气滤清器20对发动机进气进行过滤，避免进气中的杂质影响发动机运转。

本实用新型的第二方面提出了一种发动机，具有本实用新型第一方面提出的发动机进气系统。

本实用新型第二方面提出的发动机具有和本实用新型第一方面提出的发动机进气系统相同的有益效果，在此不再赘述。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种发动机进气系统，其特征在于，包括：

发动机机体；

进气管；

增压器，所述增压器的进气端与所述进气管连通，所述增压器的出气端与所述发动机机体的进气端通过第一管路连通；

第一电磁阀，所述第一管路通过第二管路与所述进气管连通，所述第一电磁阀设于所述第二管路上，所述第一电磁阀用于控制所述第二管路的通断；

第一压力传感器，所述第一压力传感器设于所述进气管内，所述第一压力传感器用于监测所述增压器的进气压力，所述第一压力传感器的监测位置位于所述第二管路与所述增压器之间；

ECU，所述ECU分别与所述第一电磁阀和所述第一压力传感器电连接。

2.根据权利要求1所述的发动机进气系统，其特征在于，所述发动机进气系统还包括：

EGR冷却器，所述EGR冷却器的进气端与所述发动机机体的曲轴箱的出气端通过第三管路连通，所述EGR冷却器的出气端与所述发动机机体的进气端通过第四管路连通；

第二电磁阀，所述第四管路通过第五管路与所述增压器的进气端连通，所述第二电磁阀设于所述第五管路上，所述第二电磁阀用于控制所述第五管路的通断，所述第二电磁阀与所述ECU电连接；

第二压力传感器，所述第二压力传感器用于监测所述EGR冷却器的出气压力，所述第二压力传感器与所述ECU电连接；

温度传感器，所述温度传感器用于监测所述EGR冷却器的出气温度，所述温度传感器与所述ECU电连接。

3.根据权利要求1所述的发动机进气系统，其特征在于，所述发动机进气系统还包括中冷器，所述中冷器设于所述第一管路上。

4.根据权利要求2所述的发动机进气系统，其特征在于，所述发动机进气系统还包括EGR阀，所述EGR阀设于所述第三管路上，所述EGR阀与所述ECU电连接，所述EGR阀用于控制所述第三管路的通断。

5.根据权利要求1至4任一项所述的发动机进气系统，其特征在于，所述发动机进气系统还包括空气滤清器，所述空气滤清器的出气端通过所述进气管与所述增压器的进气端连通。

6.一种发动机，其特征在于，具有根据权利要求1至5任一项所述的发动机进气系统。

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