CN216374296U - 一种减震型主架座椅总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及座椅的技术领域，特别是涉及一种减震型主架座椅总成，其人们坐于座椅上，通过排气装置将空气排入至储气箱的内部，使空气进入至多组气缸的内部，通过多组气缸和多组减震弹簧配合对座椅进行支撑，车辆震动时，多组气缸内的空气受到压力，进行压缩，通过对空气压缩的过程，进行减震，震动结束后，压力降低，多组气缸复位，同时通过多组减震弹簧的弹性进行二次减震，并通过多组支撑弹簧对升降或晃动的座椅进行导向，再通过多组减震弹簧的弹性，降低座椅倾斜对多组气缸的压力，对设备维修时，直接将减震座由座椅的底端取下，进行维修或更换，减少对座椅的拆卸，从而提高设备的减震效果和设备维修的便捷性；包括座椅、减震座和排气装置。

Description

一种减震型主架座椅总成

技术领域

本实用新型涉及座椅的技术领域，特别是涉及一种减震型主架座椅总成。

背景技术

座椅是一种带有靠背的坐具，现有汽车上的座椅结构比较简单，一般通过座椅中的弹簧降低车辆震动对人们的影响，但是减震效果较差，并且长时间使用后，弹簧的弹性降低，需要将座椅拆开，再对弹簧进行更换，费时费力，造成维修成本较高，导致实用性较差，因此需要对现有的设备进行改善。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种人们坐于座椅上，通过排气装置将空气排入至储气箱的内部，使空气进入至多组气缸的内部，通过多组气缸和多组减震弹簧配合对座椅进行支撑，车辆震动时，多组气缸内的空气受到压力，进行压缩，通过对空气压缩的过程，进行减震，震动结束后，压力降低，多组气缸复位，同时通过多组减震弹簧的弹性进行二次减震，并通过多组支撑弹簧对升降或晃动的座椅进行导向，再通过多组减震弹簧的弹性，降低座椅倾斜对多组气缸的压力，对设备维修时，直接将减震座由座椅的底端取下，进行维修或更换，减少对座椅的拆卸，从而提高设备的减震效果和设备维修的便捷性的一种减震型主架座椅总成。

本实用新型的一种减震型主架座椅总成，包括座椅、减震座和排气装置，减震座安装于座椅的底端，进行减震，排气装置安装于减震座的内部，将空气排入至减震座内，或由减震座内排出；

所述减震座包括第一连接座、储气箱、多组气缸、多组减震弹簧、第二连接座、多组支撑弹簧和伸缩套管，储气箱的底端与第一连接座的顶端相连接，多组气缸的底端均安装于储气箱的顶端相连接，并且多组气缸的内部均与储气箱的内部相通，多组减震弹簧的底端分别安装于多组气缸的顶端，多组减震弹簧的顶端均与第二连接座的底端相连接，第二连接座的顶端安装于座椅的底端，多组支撑弹簧的底端均与第一连接座的顶端相连接，多组支撑弹簧的顶端均与第二连接座的底端相连接，并且多组支撑弹簧的中部分别设置有多组伸缩杆，伸缩套管的底端与第一连接座的顶端相连接，伸缩套管的顶端与第二连接座的底端相连接；

人们坐于座椅上，通过排气装置将空气排入至储气箱的内部，使空气进入至多组气缸的内部，通过多组气缸和多组减震弹簧配合对座椅进行支撑，之后车辆震动时，多组气缸内的空气受到压力，进行压缩，通过对空气压缩的过程，进行减震，之后震动结束后，压力降低，多组气缸复位，同时通过多组减震弹簧的弹性进行二次减震，并通过多组支撑弹簧对升降或晃动的座椅进行导向，再通过多组减震弹簧的弹性，降低座椅倾斜对多组气缸的压力，对设备维修时，直接将减震座由座椅的底端取下，进行维修或更换，减少对座椅的拆卸，从而提高设备的减震效果和设备维修的便捷性。

优选的，所述排气装置包括气泵、过滤箱和多组滤网，气泵的底端与第一连接座的顶端相连接，并且滤网的左端设置有第一排气口，滤网的顶端设置有进气口，滤网的第一排气口与储气箱的内部相通，过滤箱的底端与气泵的顶端相连接，并且气泵的进气口与过滤箱的内部相通，过滤箱的顶端设置有进入口，多组滤网均安装于过滤箱的内部；通过多组滤网对过滤箱内的空气进行过滤，之后通过打开气泵将过滤箱内的空气排入至储气箱的内部，或通过气泵反向运行将储气箱内的空气排出，对多组气缸的高度进行调整，从而提高设备的实用性。

优选的，所述座椅包括坐垫和靠背，坐垫的底端与第二连接座的顶端固定连接，靠背的底端转动安装于坐垫的右端；人们坐于坐垫的顶端，通过靠背对人们的背部进行支撑，从而提高设备的舒适性。

优选的，所述气缸包括外套管、内支撑管和活塞，外套管的底端与储气箱的顶端相连接，并且外套管的内部与储气箱的内部相通，内支撑管的底端由外套管的顶端伸入至外套管的内部，活塞的顶端与内支撑管的底端相连接；空气进入至外套管的内部，向上挤压活塞，使内支撑管对减震弹簧进行支撑，从而提高设备的实用性。

优选的，还包括气囊和连接软管，所述气泵的右端设置有第二排气口，气囊的右端与靠背的左端相连接，连接软管的一端与气囊的内部相通，连接软管的另一端与气泵的第二排气口相连接；通过气泵将空气排入至气囊的内部，对气囊的大小进行调整，使气囊对人们的腰部进行支撑，从而提高设备的便捷性。

优选的，还包括安装架，安装架的顶端与第一连接座的底端相连接，并且安装架上设置有多组固定孔；通过设置安装架，方便将设备安装在车上或由车上取下，从而提高设备安装和拆卸的便捷性。

优选的，还包括气压传感器，气压传感器安装于储气箱的内部；通过气压传感器对储气箱内的气压进行监测，并将监测数据传输至车辆上的显示屏中，方便人们对储气箱内的气压进行观察，从而提高设备的便捷性。

优选的，所述安装架包括两组连接杆和多组加强杆，两组连接杆的顶端均与第一连接座的底端相连接，两组连接杆之间通过多组加强杆相连接，并且两组连接杆和多组加强杆均为空心结构；使设备的重量降低，提高设备运输的便捷性。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：人们坐于座椅上，通过排气装置将空气排入至储气箱的内部，使空气进入至多组气缸的内部，通过多组气缸和多组减震弹簧配合对座椅进行支撑，之后车辆震动时，多组气缸内的空气受到压力，进行压缩，通过对空气压缩的过程，进行减震，之后震动结束后，压力降低，多组气缸复位，同时通过多组减震弹簧的弹性进行二次减震，并通过多组支撑弹簧对升降或晃动的座椅进行导向，再通过多组减震弹簧的弹性，降低座椅倾斜对多组气缸的压力，对设备维修时，直接将减震座由座椅的底端取下，进行维修或更换，减少对座椅的拆卸，从而提高设备的减震效果和设备维修的便捷性。

附图说明

图1是本实用新型的第一轴测结构示意图；

图2是本实用新型的第二轴测结构示意图；

图3是本实用新型的正视结构示意图；

图4是本实用新型的正视剖面结构示意图；

图5是本实用新型第一连接座和支撑弹簧等结构的轴测放大结构示意图；

图6是本实用新型的安装架的轴测结构示意图；

图7是本实用新型气缸的正视剖面放大结构示意图；

图8是本实用新型图4中的A部放大结构示意图；

附图中标记：1、座椅；2、减震座；3、第一连接座；4、储气箱；5、气缸；6、减震弹簧；7、第二连接座；8、支撑弹簧；9、伸缩套管；10、伸缩杆；11、气泵；12、过滤箱；13、滤网；14、坐垫；15、靠背；16、外套管；17、内支撑管；18、活塞；19、气囊；20、连接软管；21、安装架；22、气压传感器；23、连接杆；24、加强杆。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

实施例1

减震座2安装于座椅1的底端，进行减震，排气装置安装于减震座2的内部，将空气排入至减震座2内，或由减震座2内排出；

所述减震座2包括第一连接座3、储气箱4、多组气缸5、多组减震弹簧6、第二连接座7、多组支撑弹簧8和伸缩套管9，储气箱4的底端与第一连接座3的顶端相连接，多组气缸5的底端均安装于储气箱4的顶端相连接，并且多组气缸5的内部均与储气箱4的内部相通，多组减震弹簧6的底端分别安装于多组气缸5的顶端，多组减震弹簧6的顶端均与第二连接座7的底端相连接，第二连接座7的顶端安装于座椅1的底端，多组支撑弹簧8的底端均与第一连接座3的顶端相连接，多组支撑弹簧8的顶端均与第二连接座7的底端相连接，并且多组支撑弹簧8的中部分别设置有多组伸缩杆10，伸缩套管9的底端与第一连接座3的顶端相连接，伸缩套管9的顶端与第二连接座7的底端相连接；

所述排气装置包括气泵11、过滤箱12和多组滤网13，气泵11的底端与第一连接座3的顶端相连接，并且滤网13的左端设置有第一排气口，滤网13的顶端设置有进气口，滤网13的第一排气口与储气箱4的内部相通，过滤箱12的底端与气泵11的顶端相连接，并且气泵11的进气口与过滤箱12的内部相通，过滤箱12的顶端设置有进入口，多组滤网13均安装于过滤箱12的内部；

所述座椅1包括坐垫14和靠背15，坐垫14的底端与第二连接座7的顶端固定连接，靠背15的底端转动安装于坐垫14的右端；

人们坐于坐垫14的顶端，通过靠背15对人们的背部进行支撑，通过多组滤网13对过滤箱12内的空气进行过滤，之后通过打开气泵11将过滤箱12内的空气排入至储气箱4的内部，使空气进入至多组气缸5的内部，通过多组气缸5和多组减震弹簧6配合对座椅1进行支撑，之后车辆震动时，多组气缸5内的空气受到压力，进行压缩，通过对空气压缩的过程，进行减震，之后震动结束后，压力降低，多组气缸5复位，同时通过多组减震弹簧6的弹性进行二次减震，并通过多组支撑弹簧8对升降或晃动的座椅1进行导向，再通过多组减震弹簧6的弹性，降低座椅1倾斜对多组气缸5的压力，对设备维修时，直接将减震座2由座椅1的底端取下，进行维修或更换，减少对座椅1的拆卸，从而提高设备的减震效果和设备维修的便捷性。

实施例2

减震座2安装于座椅1的底端，进行减震，排气装置安装于减震座2的内部，将空气排入至减震座2内，或由减震座2内排出；

所述减震座2包括第一连接座3、储气箱4、多组气缸5、多组减震弹簧6、第二连接座7、多组支撑弹簧8和伸缩套管9，储气箱4的底端与第一连接座3的顶端相连接，多组气缸5的底端均安装于储气箱4的顶端相连接，并且多组气缸5的内部均与储气箱4的内部相通，多组减震弹簧6的底端分别安装于多组气缸5的顶端，多组减震弹簧6的顶端均与第二连接座7的底端相连接，第二连接座7的顶端安装于座椅1的底端，多组支撑弹簧8的底端均与第一连接座3的顶端相连接，多组支撑弹簧8的顶端均与第二连接座7的底端相连接，并且多组支撑弹簧8的中部分别设置有多组伸缩杆10，伸缩套管9的底端与第一连接座3的顶端相连接，伸缩套管9的顶端与第二连接座7的底端相连接；

所述气缸5包括外套管16、内支撑管17和活塞18，外套管16的底端与储气箱4的顶端相连接，并且外套管16的内部与储气箱4的内部相通，内支撑管17的底端由外套管16的顶端伸入至外套管16的内部，活塞18的顶端与内支撑管17的底端相连接；

人们坐于座椅1上，通过排气装置将空气排入至储气箱4的内部，使空气进入至外套管16的内部，向上挤压活塞18，使内支撑管17对减震弹簧6进行支撑，通过多组气缸5和多组减震弹簧6配合对座椅1进行支撑，之后车辆震动时，多组气缸5内的空气受到压力，进行压缩，通过对空气压缩的过程，进行减震，之后震动结束后，压力降低，多组气缸5复位，同时通过多组减震弹簧6的弹性进行二次减震，并通过多组支撑弹簧8对升降或晃动的座椅1进行导向，再通过多组减震弹簧6的弹性，降低座椅1倾斜对多组气缸5的压力，对设备维修时，直接将减震座2由座椅1的底端取下，进行维修或更换，减少对座椅1的拆卸，从而提高设备的减震效果和设备维修的便捷性。

实施例3

减震座2安装于座椅1的底端，进行减震，排气装置安装于减震座2的内部，将空气排入至减震座2内，或由减震座2内排出；

所述减震座2包括第一连接座3、储气箱4、多组气缸5、多组减震弹簧6、第二连接座7、多组支撑弹簧8和伸缩套管9，储气箱4的底端与第一连接座3的顶端相连接，多组气缸5的底端均安装于储气箱4的顶端相连接，并且多组气缸5的内部均与储气箱4的内部相通，多组减震弹簧6的底端分别安装于多组气缸5的顶端，多组减震弹簧6的顶端均与第二连接座7的底端相连接，第二连接座7的顶端安装于座椅1的底端，多组支撑弹簧8的底端均与第一连接座3的顶端相连接，多组支撑弹簧8的顶端均与第二连接座7的底端相连接，并且多组支撑弹簧8的中部分别设置有多组伸缩杆10，伸缩套管9的底端与第一连接座3的顶端相连接，伸缩套管9的顶端与第二连接座7的底端相连接；

所述气泵11的右端设置有第二排气口，气囊19的右端与靠背15的左端相连接，连接软管20的一端与气囊19的内部相通，连接软管20的另一端与气泵11的第二排气口相连接；

人们坐于座椅1上，通过气泵11将空气排入至气囊19的内部，对气囊19的大小进行调整，使气囊19对人们的腰部进行支撑，通过排气装置将空气排入至储气箱4的内部，使空气进入至多组气缸5的内部，通过多组气缸5和多组减震弹簧6配合对座椅1进行支撑，之后车辆震动时，多组气缸5内的空气受到压力，进行压缩，通过对空气压缩的过程，进行减震，之后震动结束后，压力降低，多组气缸5复位，同时通过多组减震弹簧6的弹性进行二次减震，并通过多组支撑弹簧8对升降或晃动的座椅1进行导向，再通过多组减震弹簧6的弹性，降低座椅1倾斜对多组气缸5的压力，对设备维修时，直接将减震座2由座椅1的底端取下，进行维修或更换，减少对座椅1的拆卸，从而提高设备的减震效果和设备维修的便捷性。

如图1至图8所示，本实用新型的一种减震型主架座椅总成，其在工作时，首先人们坐于坐垫14的顶端，通过靠背15对人们的背部进行支撑，通过气泵11将空气排入至气囊19的内部，对气囊19的大小进行调整，使气囊19对人们的腰部进行支撑，之后通过打开气泵11将过滤箱12内的空气排入至储气箱4的内部，通过多组气缸5和多组减震弹簧6配合对座椅1进行支撑，之后车辆震动时，多组气缸5内的空气受到压力，进行压缩，通过对空气压缩的过程，进行减震，之后震动结束后，压力降低，多组气缸5复位，同时通过多组减震弹簧6的弹性进行二次减震，并通过多组支撑弹簧8对升降或晃动的座椅1进行导向，再通过多组减震弹簧6的弹性，降低座椅1倾斜对多组气缸5的压力，对设备维修时，直接将减震座2由座椅1的底端取下，进行维修或更换，减少对座椅1的拆卸，通过气压传感器22对储气箱4内的气压进行监测，并将监测数据传输至车辆上的显示屏中，方便人们对储气箱4内的气压进行观察即可。

本实用新型所实现的主要功能为：通过压缩空气并配合多组减震弹簧6配合减震，通过气囊19对人们腰部进行支撑，提高舒适度。

本实用新型的一种减震型主架座椅总成，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施；本实用新型的一种减震型主架座椅总成的气泵11和气压传感器22为市面上采购，本行业内技术人员只需按照其附带的使用说明书进行安装和操作即可，而无需本领域的技术人员付出创造性劳动。

本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种减震型主架座椅总成，其特征在于，包括座椅（1）、减震座（2）和排气装置，减震座（2）安装于座椅（1）的底端，进行减震，排气装置安装于减震座（2）的内部，将空气排入至减震座（2）内，或由减震座（2）内排出；

所述减震座（2）包括第一连接座（3）、储气箱（4）、多组气缸（5）、多组减震弹簧（6）、第二连接座（7）、多组支撑弹簧（8）和伸缩套管（9），储气箱（4）的底端与第一连接座（3）的顶端相连接，多组气缸（5）的底端均安装于储气箱（4）的顶端相连接，并且多组气缸（5）的内部均与储气箱（4）的内部相通，多组减震弹簧（6）的底端分别安装于多组气缸（5）的顶端，多组减震弹簧（6）的顶端均与第二连接座（7）的底端相连接，第二连接座（7）的顶端安装于座椅（1）的底端，多组支撑弹簧（8）的底端均与第一连接座（3）的顶端相连接，多组支撑弹簧（8）的顶端均与第二连接座（7）的底端相连接，并且多组支撑弹簧（8）的中部分别设置有多组伸缩杆（10），伸缩套管（9）的底端与第一连接座（3）的顶端相连接，伸缩套管（9）的顶端与第二连接座（7）的底端相连接。

2.如权利要求1所述的一种减震型主架座椅总成，其特征在于，所述排气装置包括气泵（11）、过滤箱（12）和多组滤网（13），气泵（11）的底端与第一连接座（3）的顶端相连接，并且滤网（13）的左端设置有第一排气口，滤网（13）的顶端设置有进气口，滤网（13）的第一排气口与储气箱（4）的内部相通，过滤箱（12）的底端与气泵（11）的顶端相连接，并且气泵（11）的进气口与过滤箱（12）的内部相通，过滤箱（12）的顶端设置有进入口，多组滤网（13）均安装于过滤箱（12）的内部。

3.如权利要求1所述的一种减震型主架座椅总成，其特征在于，所述座椅（1）包括坐垫（14）和靠背（15），坐垫（14）的底端与第二连接座（7）的顶端固定连接，靠背（15）的底端转动安装于坐垫（14）的右端。

4.如权利要求1所述的一种减震型主架座椅总成，其特征在于，所述气缸（5）包括外套管（16）、内支撑管（17）和活塞（18），外套管（16）的底端与储气箱（4）的顶端相连接，并且外套管（16）的内部与储气箱（4）的内部相通，内支撑管（17）的底端由外套管（16）的顶端伸入至外套管（16）的内部，活塞（18）的顶端与内支撑管（17）的底端相连接。

5.如权利要求2所述的一种减震型主架座椅总成，其特征在于，还包括气囊（19）和连接软管（20），所述气泵（11）的右端设置有第二排气口，气囊（19）的右端与靠背（15）的左端相连接，连接软管（20）的一端与气囊（19）的内部相通，连接软管（20）的另一端与气泵（11）的第二排气口相连接。

6.如权利要求1所述的一种减震型主架座椅总成，其特征在于，还包括安装架（21），安装架（21）的顶端与第一连接座（3）的底端相连接，并且安装架（21）上设置有多组固定孔。

7.如权利要求1所述的一种减震型主架座椅总成，其特征在于，还包括气压传感器（22），气压传感器（22）安装于储气箱（4）的内部。

8.如权利要求6所述的一种减震型主架座椅总成，其特征在于，所述安装架（21）包括两组连接杆（23）和多组加强杆（24），两组连接杆（23）的顶端均与第一连接座（3）的底端相连接，两组连接杆（23）之间通过多组加强杆（24）相连接，并且两组连接杆（23）和多组加强杆（24）均为空心结构。

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