CN216285543U

CN216285543U - 一种航空电源车起动性能检查设备

Info

Publication number: CN216285543U
Application number: CN202122834428.4U
Authority: CN
Inventors: 吴斌; 王宏刚; 时玉明
Original assignee: Qingdao Hangrong Aviation Maintenance Equipment Co ltd
Current assignee: Qingdao Hangrong Aviation Maintenance Equipment Co ltd
Priority date: 2021-11-18
Filing date: 2021-11-18
Publication date: 2022-04-12
Anticipated expiration: 2031-11-18

Abstract

本实用新型提供了一种航空电源车起动性能检查设备，属于航空电源车技术领域。该航空电源车起动性能检查设备，包括检测机构。工作时，经过过压过流保护电路与防反接保护电路后，主控板采用DCDC+LDO供电方式，既保持了较高的电源效率，又为后级数字电路提供了良好的纹波抑制，电压测量采用电阻分压降压后形成差分电压信号送入CS1237，而CS1237是一款高精度、低功耗Sigma‑Delta的模数转换芯片，内置一路Sigma‑Delta ADC，一路差分输入通道和一路温度传感器，ADC采用两阶Sigma‑Delta调制器，通过放大器实现PGA放大，输入极性检测电路通过两路初级正反并联的EL357N(D)(TA)‑G光电耦合器实现，后级连接单片机，单片机通过两个GPIO口的快速获得当前极性状态，而TFT显示模块与主控板通信，通过TFT显示模块实现人机交互。

Description

一种航空电源车起动性能检查设备

技术领域

本实用新型涉及航空电源车技术领域，具体而言，涉及一种航空电源车起动性能检查设备。

背景技术

近年来，随着机电一体化和微电子等数字控制技术的快速发展，越来越多的传统设备电气化程度逐渐增高，这也为设备的维护与修理提出了更精密更复杂的要求,对于地面电源车输出特性的测试，目前还没有一体化方便快捷的检测设备。

在飞行保障中，电源车出车前需要进行直流0-70V输出加载测试，但模拟负载只能在工厂内检测使用。由于没有便携式测试设备，机务人员在现场只能使用专用对接插头通过导线进行模拟握手输出，并使用万用表进行检测,使用导线短接容易产生接触不良、短路、漏电，轻则导致装备受损，重则导致人员受伤，存在很大安全隐患,并且专用对接插头成本高昂，体积庞大，使用完毕后分离难度大。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供一种航空电源车起动性能检查设备。

本实用新型是这样实现的：

一种航空电源车起动性能检查设备，包括。

检测机构，所述检测机构包括外壳体，所述外壳体包括主板腔和连接口，所述连接口设置于所述主板腔的一端处，所述主板腔的顶面设有防护板，所述主板腔的内部底面安装有主控板，所述主控板的顶面电性连接有TFT显示模块，所述连接口和所述主板腔的公共面设有安装板，所述安装板的表面设有连接端子，且所述连接端子均与所述主控板电连；

所述主控板包括保护电路、电压测量电路和输入极性检测电路，所述主控板采用DCDC+LDO方式供电，所述主控板包括STM32G030F6P6TRSTM微控制器、HX9193-33GB线性稳压器、CJ78M05-G线性稳压器、URB1D05YMD-6WR3电源模块、AMS1117-3.3正向低压降稳压器、EL357N(D)(TA)-G光电耦合器、CS1237-S0模数转换芯片、ABS10单相AMP玻璃钝化桥整流器、500ma慢融保险丝、CN1时间延迟与定时继电器和2.54-2P端子连接器。

在本实用新型的一种实施例中，所述主板腔的底面设有提手。

在本实用新型的一种实施例中，所述防护板的表面开设有与所述TFT显示模块中的显示屏相适配的开口，所述防护板的表面还设有指示灯，且所述指示灯与所述主控板电连。

在本实用新型的一种实施例中，所述TFT显示模块中的2脚、3脚、4脚、5脚、6脚、7脚和8脚分别与所述STM32G030F6P6TRSTM微控制器中的4脚、12脚、14脚、15脚、16脚、11脚和17脚电连。

在本实用新型的一种实施例中，所述保护电路还包括防反接电路和过压过流保护电路，所述URB1D05YMD-6WR3电源模块、所述ABS10单相AMP玻璃钝化桥整流器、所述500ma慢融保险丝、所述CN1时间延迟与定时继电器、可调电阻、有极性电容、保险丝和定额电阻电连形成所述防反接电路。

在本实用新型的一种实施例中，所述HX9193-33GB线性稳压器、所述AMS1117-3.3正向低压降稳压器和若干电容电连形成所述过压过流保护电路，所述过压过流保护电路和所述防反接电路与所述STM32G030F6P6TRSTM微控制器中的4脚电连。

在本实用新型的一种实施例中，所述CS1237-S0模数转换芯片、至少一个电容和电感电连形成所述电压测量电路，所述电压测量电路与所述STM32G030F6P6TRSTM微控制器中的8脚和19脚电连。

在本实用新型的一种实施例中，所述EL357N(D)(TA)-G光电耦合器和至少四个定额电阻电连形成所述输入极性检测电路，其中所述EL357N(D)(TA)-G光电耦合器的数量为两个且正反极并联，所述输入极性检测电路与所述STM32G030F6P6TRSTM微控制器中的1脚和20脚电连。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种航空电源车起动性能检查设备，

(1)：经过过压过流保护电路与防反接保护电路后，主控板采用DCDC+LDO供电方式，既保持了较高的电源效率，又为后级数字电路提供了良好的纹波抑制，电压测量采用电阻分压降压后形成差分电压信号送入CS1237，而CS1237是一款高精度、低功耗Sigma-Delta的模数转换芯片，内置一路Sigma-Delta ADC，一路差分输入通道和一路温度传感器，ADC采用两阶Sigma-Delta调制器，通过低噪声仪用放大器实现对PGA放大，输入极性检测电路通过两路初级正反并联的EL357N(D)(TA)-G光电耦合器实现，后级连接至单片机，单片机可以通过两个GPIO口的极性快速获得当前极性状态，而TFT显示模块与主控板通过SPI接口通信，通过TFT显示模块实现人机交互；

(2)：该设备仿照输出接口配套母座尺寸，取消了连接锁紧机构，仅依靠接插部分的尺寸配合设计实现阻尼位置保持，单人双手即可完成连接与脱离，可实现快速的对接及脱离操作，大大提高了操作的便利性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施方式提供的航空电源车起动性能检查设备的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施方式提供的航空电源车起动性能检查设备翻转后的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施方式提供的航空电源车起动性能检查设备的爆炸结构示意图；

图4为本实用新型实施方式提供的防反接电路的连接原理图；

图5为本实用新型实施方式提供的防反接电路的连接原理图；

图6为本实用新型实施方式提供的过压过流保护电路的连接原理图；

图7为本实用新型实施方式提供的输入极性检测电路的连接原理图；

图8为本实用新型实施方式提供的电压测量电路的连接原理图；

图9为本实用新型实施方式提供的连接端子的连接原理图。

图中：100、检测机构；1001、外壳体；1002、主板腔；1003、连接口；1004、防护板；1005、提手；1006、TFT显示模块；1007、主控板；1008、安装板；1009、指示灯；1010、连接端子。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例

请参照附图1-8所示，本实用新型提供一种技术方案：一种航空电源车起动性能检查设备，包括检测机构100。

请参照附图1-8所示，工作时，经过过压过流保护电路与防反接保护电路后，主控板1007采用DCDC+LDO供电方式，既保持了较高的电源效率，又为后级数字电路提供了良好的纹波抑制，电压测量采用电阻分压降压后形成差分电压信号送入CS1237，而CS1237是一款高精度、低功耗Sigma-Delta的模数转换芯片，内置一路Sigma-Delta ADC，一路差分输入通道和一路温度传感器，ADC采用两阶Sigma-Delta调制器，通过低噪声仪用放大器实现对PGA放大，输入极性检测电路通过两路初级正反并联的EL357N(D)(TA)-G光电耦合器实现，后级连接至单片机，单片机可以通过两个GPIO口的极性快速获得当前极性状态，而TFT显示模块1006与主控板通过SPI接口通信，通过TFT显示模块1006实现人机交互。

具体的，请参照附图1-8所示，检测机构100包括外壳体1001，外壳体1001包括主板腔1002和连接口1003，连接口1003设置于主板腔1002的一端处，主板腔1002的顶面设有防护板1004，主板腔1002的内部底面安装有主控板1007，主控板1007的顶面电性连接有TFT显示模块1006，连接口1003和主板腔1002的公共面设有安装板1008，安装板1008的表面设有连接端子1010，且连接端子均与主控板1007电连；

主控板1007包括保护电路、电压测量电路和输入极性检测电路，主控板1007采用DCDC+LDO方式供电，主控板1007包括STM32G030F6P6TRSTM微控制器、HX9193-33GB线性稳压器、CJ78M05-G线性稳压器、URB1D05YMD-6WR3电源模块、AMS1117-3.3正向低压降稳压器、EL357N(D)(TA)-G光电耦合器、CS1237-S0模数转换芯片、ABS10单相AMP玻璃钝化桥整流器、500ma慢融保险丝、CN1时间延迟与定时继电器和2.54-2P端子连接器。

作为本实用新型的一种实施例，进一步的，主板腔1002的底面设有提手1005，实现该设备的便携性，大大提高了工作效率。

作为本实用新型的一种实施例，进一步的，防护板1004的表面开设有与TFT显示模块1006中的显示屏相适配的开口，防护板1004的表面还设有指示灯1009，且指示灯1009与主控板1007电连。

作为本实用新型的一种实施例，进一步的，TFT显示模块1006中的2脚、3脚、4脚、5脚、6脚、7脚和8脚分别与STM32G030F6P6TRSTM微控制器中的4脚、12脚、14脚、15脚、16脚、11脚和17脚电连，通过TFT显示模块1006实现人机交互。

作为本实用新型的一种实施例，进一步的，保护电路还包括防反接电路和过压过流保护电路，URB1D05YMD-6WR3电源模块、ABS10单相AMP玻璃钝化桥整流器、500ma慢融保险丝、CN1时间延迟与定时继电器、可调电阻、有极性电容、保险丝和定额电阻电连形成防反接电路，通过ABS10单相AMP玻璃钝化桥整流器可以抵抗开关机时浪涌电流的冲击而不动作，从而保证设备的正常运作。

作为本实用新型的一种实施例，进一步的，HX9193-33GB线性稳压器、AMS1117-3.3正向低压降稳压器和若干电容电连形成过压过流保护电路，过压过流保护电路和防反接电路与STM32G030F6P6TRSTM微控制器中的4脚电连。

作为本实用新型的一种实施例，进一步的，CS1237-S0模数转换芯片、至少一个电容和电感电连形成电压测量电路，电压测量电路与STM32G030F6P6TRSTM微控制器中的8脚和19脚电连。

作为本实用新型的一种实施例，进一步的，EL357N(D)(TA)-G光电耦合器和至少四个定额电阻电连形成输入极性检测电路，其中EL357N(D)(TA)-G光电耦合器的数量为两个且正反极并联，输入极性检测电路与STM32G030F6P6TRSTM微控制器中的1脚和20脚电连，通过EL357N(D)(TA)-G光电耦合器实现了“电—光—电”转换，并实现了电气隔离，提高了使用寿命和传输效率高。

具体的，该一种航空电源车起动性能检查设备的工作原理：工作时，端子3、6插入飞机时，两端子在机上短接，电源车会先在该线路上输出直流28V，端子8为机上供电开关，当开关闭合时，该端子与28V供电相连，同时电源车开始在主功率端子上进行输出，电压从0V逐渐提高至70V，测试仪内部将端子3、6短接，模拟电源车连接飞机时的插入检测，当电源车启动并准备输出后，会在端子3、6上输出28V直流电，S1为测试仪电源开关，接通后仪器从J1端子取28V直流作为工作电源，此时测试仪开始工作并储蓄检测主功率端子上的电压，当测试仪得到“模拟握手”指令时，吸合继电器K1，此时电源车开始输出，通过TFT显示模块1006中的显示屏实时显示当前电压。

需要说明的是，DCDC+LDO供电方式其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种航空电源车起动性能检查设备，其特征在于，包括

检测机构(100)，所述检测机构(100)包括外壳体(1001)，所述外壳体(1001)包括主板腔(1002)和连接口(1003)，所述连接口(1003)设置于所述主板腔(1002)的一端处，所述主板腔(1002)的顶面设有防护板(1004)，所述主板腔(1002)的内部底面安装有主控板(1007)，所述主控板(1007)的顶面电性连接有TFT显示模块(1006)，所述连接口(1003)和所述主板腔(1002)的公共面设有安装板(1008)，所述安装板(1008)的表面设有连接端子(1010)，且所述连接端子均与所述主控板(1007)电连；

所述主控板(1007)包括保护电路、电压测量电路和输入极性检测电路，所述主控板(1007)采用DCDC+LDO方式供电，所述主控板(1007)包括STM32G030F6P6TRSTM微控制器、HX9193-33GB线性稳压器、CJ78M05-G线性稳压器、URB1D05YMD-6WR3电源模块、AMS1117-3.3正向低压降稳压器、EL357N(D)(TA)-G光电耦合器、CS1237-S0模数转换芯片、ABS10单相AMP玻璃钝化桥整流器、500ma慢融保险丝、CN1时间延迟与定时继电器和2.54-2P端子连接器。

2.根据权利要求1所述的一种航空电源车起动性能检查设备，其特征在于，所述主板腔(1002)的底面设有提手(1005)。

3.根据权利要求1所述的一种航空电源车起动性能检查设备，其特征在于，所述防护板(1004)的表面开设有与所述TFT显示模块(1006)中的显示屏相适配的开口，所述防护板(1004)的表面还设有指示灯(1009)，且所述指示灯(1009)与所述主控板(1007)电连。

4.根据权利要求3所述的一种航空电源车起动性能检查设备，其特征在于，所述TFT显示模块(1006)中的2脚、3脚、4脚、5脚、6脚、7脚和8脚分别与所述STM32G030F6P6TRSTM微控制器中的4脚、12脚、14脚、15脚、16脚、11脚和17脚电连。

5.根据权利要求1所述的一种航空电源车起动性能检查设备，其特征在于，所述保护电路还包括防反接电路和过压过流保护电路，所述URB1D05YMD-6WR3电源模块、所述ABS10单相AMP玻璃钝化桥整流器、所述500ma慢融保险丝、所述CN1时间延迟与定时继电器、可调电阻、有极性电容、保险丝和定额电阻电连形成所述防反接电路。

6.根据权利要求5所述的一种航空电源车起动性能检查设备，其特征在于，所述HX9193-33GB线性稳压器、所述AMS1117-3.3正向低压降稳压器和若干电容电连形成所述过压过流保护电路，所述过压过流保护电路和所述防反接电路与所述STM32G030F6P6TRSTM微控制器中的4脚电连。

7.根据权利要求1所述的一种航空电源车起动性能检查设备，其特征在于，所述CS1237-S0模数转换芯片、至少一个电容和电感电连形成所述电压测量电路，所述电压测量电路与所述STM32G030F6P6TRSTM微控制器中的8脚和19脚电连。

8.根据权利要求1所述的一种航空电源车起动性能检查设备，其特征在于，所述EL357N(D)(TA)-G光电耦合器和至少四个定额电阻电连形成所述输入极性检测电路，其中所述EL357N(D)(TA)-G光电耦合器的数量为两个且正反极并联，所述输入极性检测电路与所述STM32G030F6P6TRSTM微控制器中的1脚和20脚电连。