CN216279112U - 一种先导刹车系统和工程机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种先导刹车系统和工程机械，先导刹车系统包括控制阀组，所述控制阀组的进油口与供油泵连通，所述控制阀组的出油口与油箱连通；刹车系统，所述刹车系统的油口与所述供油泵连通；减压元件，所述减压元件的进油口与所述刹车系统的油口连通；先导系统，所述减压元件的出油口与所述先导系统连通；所述控制阀组被配置为：当所述刹车系统的液压油的压力小于所述控制阀组的设定压力时，所述控制阀组关闭，所述刹车系统进行充液，当所述刹车系统的液压油的压力不小于所述控制阀组的设定压力时，所述控制阀组打开。本实用新型能够在刹车系统进行充液的同时，对先导系统进行供油，从而保证操作性能。

Description

一种先导刹车系统和工程机械

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种先导刹车系统和工程机械。

背景技术

工程机械在基础建设施工过程中扮演着非常重要的角色。在工程机械工作的过程中，需要保证良好的操控性能。目前的轮式挖掘机为了节省一个齿轮泵，一般先导系统的油源是从刹车充液阀的T口取油。当刹车系统充液时，齿轮泵供给的油液全部流向刹车系统，优先保证刹车系统的液压油供应。在刹车系统充液完毕后，才对先导系统进行供油。由于在对刹车系统充液的过程中，先导系统没有液压油流入，可能导致先导压力不稳定，从而导致挖掘机其余动作不平顺，影响操作性。

因此，需要一种先导刹车系统和工程机械来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种先导刹车系统和工程机械，能够在刹车系统进行充液的同时，对先导系统进行供油，从而保证操作性能。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种先导刹车系统，包括：

控制阀组，所述控制阀组的进油口与供油泵连通，所述控制阀组的出油口与油箱连通；

刹车系统，所述刹车系统的油口与所述供油泵连通；

减压元件，所述减压元件的进油口与所述刹车系统的油口连通；

先导系统，所述减压元件的出油口与所述先导系统连通；

所述控制阀组被配置为：当所述刹车系统的液压油的压力小于所述控制阀组的设定压力时，所述控制阀组关闭，所述刹车系统进行充液，当所述刹车系统的液压油的压力不小于所述控制阀组的设定压力时，所述控制阀组打开。

进一步地，所述控制阀组包括顺序阀和逻辑阀，所述逻辑阀的进油口与所述供油泵连通，所述逻辑阀的出油口与所述油箱连通，所述顺序阀的第一油口与所述逻辑阀的控制口连通，所述顺序阀的第二油口与所述油箱连通，所述顺序阀的控制口与所述刹车系统连通。

进一步地，所述减压元件为减压溢流阀，所述减压溢流阀的进油口与所述刹车系统连通，所述减压溢流阀的出油口与所述先导系统连通，所述减压溢流阀的回油口与所述油箱连通。

进一步地，所述刹车系统与所述供油泵之间设置有单向阀，所述单向阀的进油口与所述供油泵连通，所述单向阀的出油口与所述刹车系统连通。

进一步地，还包括安全阀，所述安全阀分别与所述刹车系统和所述油箱连通。

进一步地，所述刹车系统中设置有蓄能器。

进一步地，所述刹车系统中设置有多个所述蓄能器。

进一步地，还包括散热器，所述散热器的一端与所述控制阀组的出油口连通，所述散热器的另一端与所述油箱连通。

进一步地，还包括过滤器，所述过滤器设置在所述供油泵的出油口处。

一种工程机械，包括如上所述的先导刹车系统。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的一种先导刹车系统，供油泵分别与控制阀组和刹车系统连通，在刹车系统与先导系统之间设置有减压元件。当刹车系统的液压压力小于控制阀组设定的压力时，控制阀组关闭，供油泵对刹车系统进行供油，同时部分液压油通过减压元件流入到先导系统中，对先导系统进行供油，从而保证操作性能，当刹车系统的压力不小于控制阀组的设定压力时，控制阀组打开，液压油通过供油泵和控制阀组直接进入到油箱中。通过上述设置，能够在刹车系统进行充液的同时，对先导系统进行供油，从而保证操作性能。

本实用新型所提供的工程机械，包括如上所述的先导刹车系统，能够在刹车系统进行充液的同时，对先导系统进行供油，从而保证操作性能。

附图说明

图1是本实用新型一种先导刹车系统的原理图。

图中：

1、控制阀组；11、顺序阀；12、逻辑阀；2、刹车系统；3、减压元件；4、先导系统；5、安全阀；6、单向阀；7、散热器；8、油箱；9、过滤器。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在工程机械工作的过程中，为了能够在刹车系统进行充液的同时，对先导系统进行供油，从而保证工程机械的操作性能，如图1所示，本实用新型提供一种先导刹车系统。本先导刹车系统包括：控制阀组1、刹车系统2、减压元件3和先导系统4。

其中，控制阀组1的进油口与供油泵连通，控制阀组1的出油口与油箱8连通；刹车系统2的油口与供油泵连通；减压元件3的进油口与刹车系统2的油口连通，减压元件3的出油口与先导系统4连通；控制阀组1被配置为：当刹车系统2的液压油的压力小于控制阀组1的设定压力时，控制阀组1关闭，刹车系统2进行充液，当刹车系统2的液压油的压力不小于控制阀组1的设定压力时，控制阀组1打开。

当刹车系统2的液压压力小于控制阀组1设定的压力时，控制阀组1关闭，控制阀组1的进油口与出油口不通，供油泵对刹车系统2进行供油，同时部分液压油通过减压元件3流入到先导系统4中，对先导系统4进行供油，从而保证操作性能，当刹车系统2的压力不小于控制阀组1的设定压力时，控制阀组1打开，控制阀组1的进油口与出油口连通，液压油通过供油泵和控制阀组1直接进入到油箱8中。

进一步地，控制阀组1包括顺序阀11和逻辑阀12，逻辑阀12的进油口与供油泵连通，逻辑阀12的出油口与油箱8连通，顺序阀11的第一油口与逻辑阀12的控制口连通，顺序阀11的第二油口与油箱8连通，顺序阀11的控制口与刹车系统2连通。具体地，顺序阀11具有两个控制位，设定好顺序阀11的压力后，当刹车系统2的油压小于顺序阀11的设定压力时，顺序阀11处于第一控制位，此时，第一油口与第二油口不连通，逻辑阀12处于关闭状态，当刹车系统2的油压不小于顺序阀11的设定压力时，刹车系统2的液压油推动顺序阀11的阀芯动作，从第一控制位切换到第二控制位，此时，第一油口与第二油口导通，逻辑阀12的控制口通过顺序阀11与油箱8连通，此时，逻辑阀12在液压油的作用下打开，使得供油泵与油箱8连通。

在其他实施例中，控制阀组1可以采用电控制阀，在刹车系统2上设置有压力传感器，压力传感器实时监测刹车系统2的油压，当油压小于设定值时，电控制阀处于关闭状态，当油压不小于设定值时，压力传感器发送信号控制电控制阀打开。通过上述方式，同样可以实现控制阀组1的功能。

进一步地，减压元件3为减压溢流阀，减压溢流阀的进油口与刹车系统2连通，减压溢流阀的出油口与先导系统4连通，减压溢流阀的回油口与油箱8连通。通过采用减压溢流阀，一方面，在刹车系统2对先导系统4进行供油时，能够对来自刹车系统2压力较高的液压油进行降压，在降到设定值后，进入到先导系统4中；另一方面，当先导系统4中的液压油的压力大于设定值时，先导系统4中液压油通过回油口进行溢流，从而保证先导系统4中，油压的稳定性。

进一步地，刹车系统2与供油泵之间设置有单向阀6，单向阀6的进油口与供油泵连通，单向阀6的出油口与刹车系统2连通。通过设置单向阀6，能够防止在对刹车系统2充油和刹车系统2工作时液压油倒流，从而避免对供油泵造成冲击。

进一步地，先导刹车系统还包括安全阀5，安全阀5分别与刹车系统2和油箱8连通。具体地，在本实施例中，安全阀5为溢流阀，通过设置溢流阀，在刹车系统2中的油压过高时，能够通过安全阀5进行溢流，从而对刹车系统2形成保护。

进一步地，刹车系统2中设置有蓄能器。具体地，蓄能器集成在刹车系统2中。通过设置蓄能器能够作用辅助动力源，在刹车系统2充液时，能够进行蓄能，从而保证刹车系统2稳定工作，同时兼顾先导系统4的需要。具体地，刹车系统2中设置有多个蓄能器。

进一步地，先导刹车系统还包括散热器7，散热器7的一端与控制阀组1的出油口连通，散热器7的另一端与油箱8连通。通过设置散热器7能够对进入到油箱8中的液压油进行冷却，从而保证液压油能够满足工作使用，降低对其他液压元件的损伤。

进一步地，先导刹车系统还包括过滤器9，过滤器9设置在供油泵的出油口处。通过设置过滤器9，能够对进入到控制阀组1和刹车系统2中的液压油进行过滤，将液压油中的杂质滤除，从而对控制阀组1和刹车系统2进行保护。

本实施例还提供了一种工程机械，包括如上的先导刹车系统，能够在刹车系统2进行充液的同时，对先导系统4进行供油，从而保证操作性能。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种先导刹车系统，其特征在于，包括：

控制阀组(1)，所述控制阀组(1)的进油口与供油泵连通，所述控制阀组(1)的出油口与油箱(8)连通；

刹车系统(2)，所述刹车系统(2)的油口与所述供油泵连通；

减压元件(3)，所述减压元件(3)的进油口与所述刹车系统(2)的油口连通；

先导系统(4)，所述减压元件(3)的出油口与所述先导系统(4)连通；

所述控制阀组(1)被配置为：当所述刹车系统(2)的液压油的压力小于所述控制阀组(1)的设定压力时，所述控制阀组(1)关闭，所述刹车系统(2)进行充液，当所述刹车系统(2)的液压油的压力不小于所述控制阀组(1)的设定压力时，所述控制阀组(1)打开。

2.根据权利要求1所述的一种先导刹车系统，其特征在于，所述控制阀组(1)包括顺序阀(11)和逻辑阀(12)，所述逻辑阀(12)的进油口与所述供油泵连通，所述逻辑阀(12)的出油口与所述油箱(8)连通，所述顺序阀(11)的第一油口与所述逻辑阀(12)的控制口连通，所述顺序阀(11)的第二油口与所述油箱(8)连通，所述顺序阀(11)的控制口与所述刹车系统(2)连通。

3.根据权利要求1所述的一种先导刹车系统，其特征在于，所述减压元件(3)为减压溢流阀，所述减压溢流阀的进油口与所述刹车系统(2)连通，所述减压溢流阀的出油口与所述先导系统(4)连通，所述减压溢流阀的回油口与所述油箱(8)连通。

4.根据权利要求1所述的一种先导刹车系统，其特征在于，所述刹车系统(2)与所述供油泵之间设置有单向阀(6)，所述单向阀(6)的进油口与所述供油泵连通，所述单向阀(6)的出油口与所述刹车系统(2)连通。

5.根据权利要求1所述的一种先导刹车系统，其特征在于，还包括安全阀(5)，所述安全阀(5)分别与所述刹车系统(2)和所述油箱(8)连通。

6.根据权利要求1所述的一种先导刹车系统，其特征在于，所述刹车系统(2)中设置有蓄能器。

7.根据权利要求6所述的一种先导刹车系统，其特征在于，所述刹车系统(2)中设置有多个所述蓄能器。

8.根据权利要求1所述的一种先导刹车系统，其特征在于，还包括散热器(7)，所述散热器(7)的一端与所述控制阀组(1)的出油口连通，所述散热器(7)的另一端与所述油箱(8)连通。

9.根据权利要求1所述的一种先导刹车系统，其特征在于，还包括过滤器(9)，所述过滤器(9)设置在所述供油泵的出油口处。

10.一种工程机械，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的先导刹车系统。

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