CN216253443U - 车身控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身控制器，包括壳体、电路板和导光柱，电路板位于壳体内，且该电路板上设置光源，所述壳体设有与导光柱对应的通孔；所述导光柱包括支座和设置在支座上的柱体，所述壳体中设有与所述通孔对应的中空定位柱，所述导光柱的柱体依次穿设于所述定位柱和通孔，且所述定位柱背离所述通孔的一端抵接于所述支座，所述支座抵接于所述电路板，所述光源与支座对应。本实用新型实现对导光柱的有效定位，避免采用胶水粘接或卡扣定位，也使壳体结构可以设计的更为简单，并可以提高导光柱的装配效率。

Description

车身控制器

技术领域

本实用新型涉及一种控制器，特别是涉及一种车身控制器。

背景技术

车身控制器应用于汽车中，既具有通过CAN与整车上的系统进行通讯的功能，又具有控制车辆泵送的功能。现有技术的车身控制器通常包括壳体、设置于壳体中的电路板和导光柱，电路板上设置光源，该光源发出的光通过导光柱导出，以起到提醒、警示等作用。目前，车身控制器的导光柱的固定方式主要有以下两种：一种是将导光柱从壳体上方插入壳体中，再用胶水密封固定；另一种是将导光柱从下往上插入，并用壳体内设置的卡扣进行限位。然而，采用胶水密封固定的方式存在以下不足：胶水固化需要一定的时间，导致装配效率低，特别的，胶水容易老化、脱落，导致对导光柱固定不牢；采用卡扣限位的方式存在以下不足：卡扣主要是对导光柱起到侧向限位的作用，无法对导光柱轴向进行限位，为此，需要在壳体上设置额外的轴向限位结构，导致壳体加工较为不便，成本较高。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的技术问题，提供了一种车身控制器，其不仅能够提高导光柱的装配效率，还能够简化壳体的结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车身控制器，包括壳体、电路板和导光柱，电路板位于壳体内，且该电路板上设置光源，所述壳体设有与导光柱对应的通孔；所述导光柱包括支座和设置在该支座上的柱体，所述壳体中设有与所述通孔对应的中空定位柱，所述导光柱的柱体依次穿设于所述定位柱和通孔，且所述定位柱背离所述通孔的一端抵接于所述支座，所述支座抵接于所述电路板，所述光源与支座对应。

进一步的，所述壳体外表面在其通孔处设有与所述通孔对应连通的沉槽，所述柱体背离所述支座的一端进入该沉槽内。

进一步的，所述柱体背离所述支座的一端未凸出所述壳体的通孔所在的外表面。

进一步的，所述支座设有容让部，所述光源进入该容让部内；所述支座的容让部为所述支座面向所电路板的一端设置的容让槽。

进一步的，所述支座侧面设有至少一通向所述容让槽的让位缺口所述柱体的横截面形状呈扁形，所述定位柱的横截面形状、所述通孔的形状与所述柱体的横截面形状适配。

进一步的，所述柱体的横截面形状呈椭圆形。

进一步的，所述柱体的横截面尺寸从所述柱体与所述支座相接的一端向所述柱体背离所述支座的一端的方向渐小。

进一步的，所述定位柱外周面设有与所述壳体内壁面相连的加强结构；所述加强结构包括沿定位柱的周向间隔分布于所述定位柱外周面的若干加强件，各加强件分别为加强筋或加强板，并分别位于所述定位柱的长度方向上。

进一步的，所述壳体包括上壳和下壳，上壳和下壳上下相连接，并围成壳腔，所述电路板位于该壳腔内；所述通孔、定位柱设于上壳的顶壁。

进一步的，所述光源为LED光源，该LED光源为多色LED。

相较于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

1、由于所述导光柱包括支座和设置在支座上的柱体，所述壳体中设有与所述通孔对应的中空定位柱，所述导光柱的柱体依次穿设于所述定位柱和通孔，且所述定位柱背离所述通孔的一端抵接于所述支座，所述支座抵接于所述电路板，所述光源与支座对应，使得实用新型能够利用定位柱对导光柱进行周向限位，能够利用定位柱、电路板与导光柱的支座的配合对导光柱进行轴向限位，从而实现对导光柱的有效定位，避免采用胶水粘接或卡扣定位，也使壳体结构可以设计的更为简单，并可以提高导光柱的装配效率。此外，本实用新型采用定位包裹导管柱的柱体，能够对导管柱的柱体起到保护作用，避免柱体在振动场景下发生碎裂的风险。

2、所述壳体外表面在其通孔处设有与所述通孔对应连通的沉槽，所述柱体背离所述支座的一端进入该沉槽内，使得本实用新型可以增加导光柱的透光面积，增强导光柱的发光效果。

3、所述柱体背离所述支座的一端未凸出所述壳体的通孔所在的外表面，使本实用新型能够对导光柱起到一定的保护作用，避免产品跌落时柱体背离所述支座的一端遭受撞击。

4、所述支座的容让部为所述支座面向所电路板的一端设置的容让槽，所述支座侧面设有至少一通向所述容让槽的让位缺口，使导光柱进行安装时，能够通过确认让位缺口的方向来确定导光柱的安装方向，防止支座挤压到光源；所述柱体的横截面形状呈扁形，能够避免导光柱发生自转而改变安装方向。

5、所述柱体的横截面尺寸从所述柱体与所述支座相接的一端向所述柱体背离所述支座的一端的方向渐小，使所述柱体的外周呈楔形，从而便于导光柱生产时的脱模，同时也便于导光柱穿过定位柱。

6、所述加强结构的设置，能够提高定位柱的强度。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种车身控制器不局限于实施例。

附图说明

图1是本实用新型的分解示意图；

图2是图1中A部分的放大示意图；

图3是本实用新型的导光柱的立体构造示意图；

图4是本实用新型的上壳的立体构造示意图；

图5是图4中B部分的放大示意图；

图6是本实用新型的主视图；

图7是本实用新型的俯视图；

图8是图7中C部分的放大示意图；

图9是图7中C部分的D-D剖视图；

其中，1、上壳，11、通孔，12、定位柱，13、沉槽，14、加强板，15、固定板，2、导光柱，21、柱体，22、支座，221、容让槽，222、让位缺口，3、电路板，31、LED光源，4、下壳。

具体实施方式

实施例，请参见图1-图9所示，本实用新型的一种车身控制器，包括壳体、电路板3和导光柱2，电路板3位于壳体内，且该电路板3上设置光源，所述壳体设有与导光柱2对应的通孔11；所述导光柱2包括支座22和设置在支座22上的柱体21，所述壳体中设有与所述通孔11对应的中空定位柱12。所述导光柱2的柱体21依次穿设于所述定位柱12和通孔11，且所述定位柱12背离所述通孔11的一端抵接于所述支座22，所述支座22抵接于所述电路板3，所述光源对应支座22，具体，所述支座22设有容让部，所述光源进入支座22的容让部内。所述壳体具体包括上壳1和下壳4，上壳1和下壳4上下相连接，并围成壳腔，所述电路板3位于该壳腔内；所述通孔11、定位柱12设于上壳1的顶壁。所述定位柱12具体由所述壳体内壁面(即所述上壳1顶壁的内壁面)自通孔11所在的部位向下延伸而成，且定位柱12底端(即定位柱12背离所述通孔11的一端)在导光柱2安装前呈悬空状态。所述导光柱1的支座22和柱体21一体成型，但不局限于此。

本实施例中，所述壳体外表面(即所述上壳1顶壁的外表面)在其通孔11处设有与所述通孔11对应连通的沉槽13，所述柱体21背离所述支座22的一端进入该沉槽13内。所述柱体21背离所述支座22的一端未凸出所述壳体的通孔11所在的外表面，即所述柱体21顶端高于所述沉槽13底面，但低于所述上壳1上表面。因而，在设备跌落时，上壳1上表面会先接触撞击面，避免导光柱2顶端遭受撞击，从而为导光柱2提供一定的保护作用。

本实施例中，所述支座22的容让部为所述支座22面向所电路板3的一端设置的容让槽221，所述支座22的侧面设有至少一通向所述容让槽221的让位缺口222，利用该让位缺口222对所述光源适当避让，避免卡到光源，同时可以通过确认该让位缺口222的方向来确定导光柱的安装方向。所述柱体21的横截面形状呈扁形，能够避免导光柱发生自转而改变安装方向。所述定位柱12的横截面形状、所述通孔11的形状与所述柱体21的横截面形状适配。具体，所述柱体21的横截面形状呈椭圆形，但不局限于此，在其它实施例中，所述柱体的横截面为方形。所述定位柱12的横截面形状、所述通孔11的形状也呈椭圆形。所述支座22的让位缺口222具体为两个，该两让位缺口222分布于所述柱体21的横截面的长度方向上，但不局限于此，在其它实施例中，所述两让位缺口分布于所述柱体的横截面的宽度方向上。如此，导光柱2进行安装时能够通过确认让位缺口222的方向来确定导光柱的安装方向，防止导光柱2的支座22挤压到光源。

本实施例中，所述柱体21与其轴向垂直的方向上的尺寸从所述柱体21与所述支座22相连的一端向所述柱体21背离所述支座22的一端的方向渐小。由于所述柱体21的横截面呈椭圆形，因此，所述柱体21横截面的尺寸包括所述柱体21的横截面的长度和宽度，亦即，所述柱体21的横截面的长度和宽度从所述柱体21与所述支座22相连的一端向所述柱体21背离所述支座22的一端的方向渐小。若所述柱体21的横截面呈圆形，则所述柱体21的横截面的尺寸即指所述柱体21的径向尺寸(即所述柱体21的直径)。如此，使所述柱体21的外周呈楔形，从而便于导光柱2生产时的脱模，同时也便于导光柱2穿过定位柱12。

本实施例中，所述定位柱12外周面设有与所述壳体内壁面相连的加强结构。所述加强结构包括沿定位柱12的周向间隔分布于所述定位柱12外周面的若干加强件，各加强件分别为加强筋或加强板，并分别位于所述定位柱12的长度方向上。如图4、图5所示，所述加强件具体为加强板14，且其数量为两个，该两加强板14位于所述定位柱12横向相背的两侧，且该两加强板14的相对外侧面分别与所述上壳1沿纵向设置的两固定板15固定相连。所述加强结构可以提高定位柱12的强度，避免产品遭受撞击或跌落时，定位柱12出现断裂、变形等，从而能够更好地定位导光柱2。

本实施例中，所述光源为LED光源31，该LED光源31为多色LED，其能够显示红绿蓝三种颜色，分别代表CAN通信的故障、升级、正常三种通信状态。

本实用新型的一种车身控制器，其导光柱2的安装方式是上下垂直安装，通过电路板3与上壳1进行固定。具体地，导光柱2由上壳1下方插入定位柱12，电路板3安装在下壳4上，上壳1与下壳4配合卡接完成后，定位柱12下端抵接到导光柱2的支座22顶面，支座22底面抵接电路板3上表面，从而可靠有效地将导光柱2固定于上壳1与电路板3之间，并且定位柱12包覆导管柱的柱体21，也能够保护导光柱2，降低具有一定长度的导光柱2的柱体21在振动场景下发生碎裂的风险，也使定位柱12部分完全防止外物侵入，具有IP50的防护效果。此时，导光柱2的柱体21顶端高出所述沉槽13的底面，LED光源31正好进入容让槽221内。

为保障定位柱12下端能与导光柱2的支座22顶面形成有效配合，确保导光柱2部分的防护性能，在生产上壳1时，将通过控制模具精度减小定位柱12公差。相较于现有技术而言，本实用新型可以简化导光柱2的装配工艺，并且可以降低导光柱2、上壳1的模具复杂程度，从而减少成本。

正常工作时，LED光源31发出光线，该光线依次透光导光柱2的支座22、柱体21向上传播至上壳1外。由于所述上壳1外表面在其通孔11处设有所述沉槽13，所述柱体21背离所述支座22的一端进入该沉槽13内，因此，本实用新型在确保导光柱2的柱体21在产品发生跌落时不会遭受撞击的同时，可以增加导光柱2的柱体21的透光面积，从而增强导光柱2的发光效果。

本实用新型的一种车身控制器，未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的一种车身控制器，但本实用新型并不局限于实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车身控制器，包括壳体、电路板和导光柱，电路板位于壳体内，且该电路板上设置光源，所述壳体设有与导光柱对应的通孔；其特征在于：所述导光柱包括支座和设置在该支座上的柱体，所述壳体中设有与所述通孔对应的中空定位柱，所述导光柱的柱体依次穿设于所述定位柱和通孔，且所述定位柱背离所述通孔的一端抵接于所述支座，所述支座抵接于所述电路板，所述光源与所述支座对应。

2.根据权利要求1所述的车身控制器，其特征在于：所述壳体外表面在其通孔处设有与所述通孔对应连通的沉槽，所述柱体背离所述支座的一端进入该沉槽内。

3.根据权利要求1或2所述的车身控制器，其特征在于：所述柱体背离所述支座的一端未凸出所述壳体的通孔所在的外表面。

4.根据权利要求1所述的车身控制器，其特征在于：所述支座设有容让部，所述光源进入该容让部内。

5.根据权利要求4所述的车身控制器，其特征在于：所述支座的容让部为所述支座面向所述电路板的一端设置的容让槽，所述支座侧面设有至少一通向所述容让槽的让位缺口。

6.根据权利要求1或2或4或5所述的车身控制器，其特征在于：所述柱体的横截面形状呈扁形，所述定位柱的横截面形状、所述通孔的形状与所述柱体的横截面形状适配。

7.根据权利要求6所述的车身控制器，其特征在于：所述柱体的横截面形状呈椭圆形。

8.根据权利要求1所述的车身控制器，其特征在于：所述柱体的横截面尺寸从所述柱体与所述支座相接的一端向所述柱体背离所述支座的一端的方向渐小。

9.根据权利要求1所述的车身控制器，其特征在于：所述定位柱外周面设有与所述壳体内壁面相连的加强结构；所述加强结构包括沿定位柱的周向间隔分布于所述定位柱外周面的若干加强件，各加强件分别为加强筋或加强板，并分别位于所述定位柱的长度方向上。

10.根据权利要求1所述的车身控制器，其特征在于：所述壳体包括上壳和下壳，上壳和下壳上下相连接，并围成壳腔，所述电路板位于该壳腔内；所述通孔、定位柱设于上壳的顶壁；所述光源为LED光源，该LED光源为多色LED。

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