CN216251659U - 一种配电盒以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电气配电技术领域，具体涉及一种配电盒以及车辆，所述配电盒包括电源输入接口、过压保护电路、MCU、智能开关以及与智能开关对应的输出接口；电源输入接口与过压保护电路连接；所述MCU包括电性连接的电源模块和MCU总线，电源模块通过过压保护电路取电，MCU总线控制向连接在输出接口上的供电；电源输入接口为智能开关供电；本实用新型采用MCU控制及智能开关，可实时对负载状态进行监控，提高安全性；智能开关有状态反馈，故障保护方式采用硬件保护加软件保护；采用智能功率开关替代传统的保险丝及机械继电器，体积小，无易损件，免维护，可靠性高；提高系统的体积功率密度，减少布线空间，提高系统的美观度。

Description

一种配电盒以及车辆

技术领域

本实用新型涉及电气配电技术领域，具体涉及一种配电盒以及车辆。

背景技术

伴随着传统汽车对环境的污染日渐突出，纯电动汽车充电时间长，续航里程有限等问题的不断暴露，作为一种零污染，高效率，续航里程长的氢燃料电池被广泛应用于汽车领域。

燃料电池车作为新能源汽车的一种，燃料电池发动机作为动力系统的核心部件，其内部的电气部件需要低压配电，目前传统低压配电盒采用保险丝和机械继电器进行配电，体积大，无法实时监控负载用电情况，无故障诊断及保护功能，需要维护。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种免维护，体积小，成本低，以提升产品整体的可靠性及质量的配电盒以及车辆。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的第一种技术方案为：

一种配电盒，包括电源输入接口、过压保护电路、MCU、若干个智能开关以及与智能开关对应的若干个输出接口；

所述电源输入接口与过压保护电路连接；所述输出接口与智能开关对应连接；所述MCU包括电性连接的电源模块和MCU总线，所述电源模块通过过压保护电路取电，所述MCU总线控制向连接在输出接口上的供电；

所述电源输入接口与智能开关电性连接为智能开关供电。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的第二种技术方案为：

一种上述的配电盒的控制方法，包括配电盒上电；

MCU进行初始化，智能开关反馈其状态，若有故障，则MCU下发控制断开指令，智能开关停止工作；若无故障，则MCU下发控制闭合指令，智能开关正常工作；

智能开关正常工作，若MCU下发控制断开指令，智能开关停止工作；若连接在输出接口的负载出现故障，则对故障等级进行判断，若等级为严重，则智能开关停止工作，若等级为警告，则MCU根据反馈状态延时关闭，延时后， MCU下发控制断开指令，智能开关停止工作。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的第三种技术方案为：

一种车辆，包括上述的配电盒。

本实用新型的有益效果在于：采用MCU控制及智能开关，可实时对负载状态进行监控，提高系统安全性；智能开关有状态反馈，故障保护方式采用硬件保护加软件保护；多路电源输入接口串联有防反接二极管，共用一个TVS管进行过压保护，降低成本提高可靠性；采用智能功率开关替代传统的保险丝及机械继电器，体积小，无易损件，免维护，可靠性高；提高系统的体积功率密度，减少布线空间，提高系统的美观度。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的一种配电盒的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式的一种配电盒的控制方法的流程图。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

请参照图1以及图2，一种配电盒，包括电源输入接口、过压保护电路、 MCU、若干个智能开关以及与智能开关对应的若干个输出接口；

所述电源输入接口与过压保护电路连接；所述输出接口与智能开关对应连接；所述MCU包括电性连接的电源模块和MCU总线，所述电源模块通过过压保护电路取电，所述MCU总线控制向连接在输出接口上的供电；

所述电源输入接口与智能开关电性连接为智能开关供电。

从上述描述可知，采用MCU控制及智能开关，可实时对负载状态进行监控，提高系统安全性；智能开关有状态反馈，故障保护方式采用硬件保护加软件保护；多路输入电源输入接口串联有防反接二极管，共用一个TVS管进行过压保护，降低成本提高可靠性；采用智能功率开关替代传统的保险丝及机械继电器，体积小，无易损件，免维护，可靠性高；提高系统的体积功率密度，减少布线空间，提高系统的美观度。智能开关有过温、过压、欠压、负载开路、短路等的硬件保护，智能开关有多路输出，根据不同的系统功能进行相关的配置输出即可，可扩展性强。

进一步的，所述电源输入接口有多组，多组所述电源输入接口共用一组过压保护电路。

从上述描述可知，通过公用一组过压保护电路，能够降低成本，提供可靠性。

进一步的，所述电源输入接口串联有防反接二极管。

从上述描述可知，通过防反接二极管，防止电源反接时损坏负载。

进一步的，所述过压保护电路为TVS管。

进一步的，所述配电盒还包括通讯接口，所述通讯接口与MCU电性连接。

从上述描述可知，通过通讯接口的设置，智能开关通过总线将负载的电流等参数上报给MCU，MCU可通过上报的信息进行软件策略的保护；硬件加软件的双重保护，提高了系统的可靠性。

进一步的，所述通讯接口为CANFD。

进一步的，所述智能开关的型号为英飞凌BTS71033-6ESA。

一种上述的配电盒的控制方法，包括配电盒上电；

MCU进行初始化，智能开关反馈其状态，若有故障，则MCU下发控制断开指令，智能开关停止工作；若无故障，则MCU下发控制闭合指令，智能开关正常工作；

智能开关正常工作，若MCU下发控制断开指令，智能开关停止工作；若连接在输出接口的负载出现故障，则对故障等级进行判断，若等级为严重，则智能开关停止工作，若等级为警告，则MCU根据反馈状态延时关闭，延时后，MCU下发控制断开指令，智能开关停止工作。

进一步的，所述MCU通过通讯接口将配电盒状态信息上报车辆控制器。

从上述描述可知，通过上报配电盒状态信息，车辆控制器能够进行主动干预控制，以提供整个燃料电池系统的安全性和可靠性。

一种车辆，包括上述的配电盒。

实施例一

一种配电盒，其特征在于，包括电源输入接口、过压保护电路、MCU、若干个智能开关以及与智能开关对应的若干个输出接口；

所述电源输入接口与过压保护电路连接；所述输出接口与智能开关对应连接；所述MCU包括电性连接的电源模块和MCU总线，所述电源模块通过过压保护电路取电，所述MCU总线控制向连接在输出接口上的供电；

所述电源输入接口与智能开关电性连接为智能开关供电。

所述电源输入接口有多组，多组所述电源输入接口共用一组过压保护电路。

所述电源输入接口串联有防反接二极管。

所述过压保护电路为TVS管。

所述配电盒还包括通讯接口，所述通讯接口与MCU电性连接。

所述通讯接口为CANFD。

所述智能开关的型号为英飞凌BTS71033-6ESA。

实施例二

一种车辆，包括实施例一所述的配电盒。

实施例三

一种实施例一所述的配电盒的控制方法，包括

低压上电；

MCU进行初始化；

智能开关反馈其状态；若有故障，则MCU下发控制断开指令，智能开关停止工作；若无故障，则MCU下发控制闭合指令，智能开关正常工作；

智能开关正常工作，若MCU下发控制断开指令，智能开关停止工作；若连接在输出接口的负载出现故障，则对故障等级进行判断，若等级为严重，则智能开关停止工作，若等级为警告，则MCU根据反馈状态延时关闭，延时后， MCU下发控制断开指令，智能开关停止工作。

所述MCU通过通讯接口将配电盒状态信息上报车辆控制器。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种配电盒，其特征在于，包括电源输入接口、过压保护电路、MCU、若干个智能开关以及与智能开关对应的若干个输出接口；

所述电源输入接口与过压保护电路连接；所述输出接口与智能开关对应连接；所述MCU包括电性连接的电源模块和MCU总线，所述电源模块通过过压保护电路取电，所述MCU总线控制向连接在输出接口上的供电；

所述电源输入接口与智能开关电性连接为智能开关供电。

2.根据权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述电源输入接口有多组，多组所述电源输入接口共用一组过压保护电路。

3.根据权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述电源输入接口串联有防反接二极管。

4.根据权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述过压保护电路为TVS管。

5.根据权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述配电盒还包括通讯接口，所述通讯接口与MCU电性连接。

6.根据权利要求5所述的配电盒，其特征在于，所述通讯接口为CANFD。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的配电盒，其特征在于，所述智能开关的型号为英飞凌BTS71033-6ESA。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7任意一项所述的配电盒。

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