CN216246741U - 一种实用模块式汽车衡 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种实用模块式汽车衡，包括上壳、交叉板、压块、压力传感器和下壳，所述下壳的轮廓呈矩形盒状结构，所述下壳内部空间设置有端轴台，所述端轴台上侧的下壳的侧壁上开有线孔，所述线孔相邻的两组下壳的侧壁上开有下框槽和下框轴孔，不与线孔相邻的下壳的侧壁下侧的下壳上设置中轴台和位于中轴台两侧的侧轴台，所述上壳呈板状结构，所述上壳下侧设有活动框，所述活动框的下边缘开有凹口，所述凹口相邻的上壳的底面上设置中轴台和位于中轴台两侧的侧轴台，不与凹口相邻的活动框的侧壁相邻的上壳下方设置有端轴台。该实用模块式汽车衡，具有简易地磅的功能，适合普遍推广使用。
Description
技术领域
本实用新型属于地磅技术领域，具体涉及一种实用模块式汽车衡。
背景技术
地磅也被称为汽车衡，设置在地面上的大磅秤，通常用来称卡车的载货吨数，是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。
现有库底定量装车方式通常需要地磅辅助，通常是采用库底下安装普通汽车衡实现定量装车。库底安装地磅的方式，称重准确，但需要把库底基础挖开，重新做地磅基础，会破坏原有库的基础结构，施工比较麻烦，成本高，施工周期长。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种实用模块式汽车衡，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种实用模块式汽车衡，包括上壳、交叉板、压块、压力传感器和下壳，所述下壳的轮廓呈矩形盒状结构，所述下壳内部空间设置有端轴台，所述端轴台上侧的下壳的侧壁上开有线孔，所述线孔相邻的两组下壳的侧壁上开有下框槽和下框轴孔，不与线孔相邻的下壳的侧壁下侧的下壳上设置中轴台和位于中轴台两侧的侧轴台；
所述上壳呈板状结构，所述上壳下侧设有活动框，所述活动框的下边缘开有凹口，所述凹口相邻的上壳的底面上设置中轴台和位于中轴台两侧的侧轴台，不与凹口相邻的活动框的侧壁相邻的上壳下方设置有端轴台，与凹口相邻的活动框的侧壁上开有上框轴孔和上框槽，所述上壳中部开有两组块固定孔。
优选的，所述下壳外侧边缘设置有四组呈矩形阵列分布的壳脚，所述壳脚呈片状结构，所述壳脚背向下壳的一侧开有开口。
优选的，所述下壳的中部开有螺纹孔，所述下壳通过螺丝穿过压力传感器边缘的通孔进入下壳中部的螺纹孔与压力传感器固定，所述压力传感器位于压块的正下方。
优选的，所述压块的轮廓呈方管形，所述压块通过螺丝穿过块固定孔拧入其上端面上的螺纹孔与上壳固定。
优选的，所述交叉板设置有两组，所述交叉板中部的孔内插设有中轴，所述交叉板两端的孔内插设有侧轴，所述交叉板外侧的侧轴位于中轴台、侧轴台和端轴台的内部空间内和上框轴孔、上框槽、下框槽和下框轴孔中，相邻的交叉板交叉分布呈X形。
优选的，所述凹口的位置与线孔的位置对应。
本实用新型的技术效果和优点：该实用模块式汽车衡，采用压力传感器、上壳和下壳构成模块化结构，通过压力传感器获得当前的称重数据，工作原理采用通用的压力传感器变送方式，精度高且结构简单；采用上壳和下壳的结构厚度相较于传统的地磅厚底尺寸更小，此方案有利于安装，安装时需要对地面挖出的坑较浅，施工周期短。不会对库的结构造成影响，保证料库的结构的安全性；通过交叉板构成的X形结构保持上壳的运动状态，避免上壳边缘受压导致上壳偏斜，导致测量数据误差变大的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的分离状态结构示意图；
图3为本实用新型的上壳的中轴台侧结构示意图；
图4为本实用新型的上壳的端轴台侧结构示意图；
图5为本实用新型的下壳的端轴台侧结构示意图；
图6为本实用新型的下壳的中轴台侧结构示意图。
图中：1上壳、101块固定孔、102凹口、103活动框、104上框轴孔、105上框槽、2交叉板、3侧轴、4压块、5压力传感器、6下壳、601壳脚、602下框槽、603线孔、604下框轴孔、7中轴台、8侧轴台、9端轴台、10中轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-6所示的一种实用模块式汽车衡，包括上壳1、交叉板2、压块4、压力传感器5和下壳6，所述下壳6的轮廓呈矩形盒状结构，所述下壳6内部空间设置有端轴台9，所述端轴台9上侧的下壳6的侧壁上开有线孔603，所述线孔603相邻的两组下壳6的侧壁上开有下框槽602和下框轴孔604，不与线孔603相邻的下壳6的侧壁下侧的下壳6上设置中轴台7和位于中轴台7两侧的侧轴台8；
所述上壳1呈板状结构，所述上壳1下侧设有活动框103，所述活动框103的下边缘开有凹口102，所述凹口102相邻的上壳1的底面上设置中轴台7和位于中轴台7两侧的侧轴台8，不与凹口102相邻的活动框103的侧壁相邻的上壳1下方设置有端轴台9，与凹口102相邻的活动框103的侧壁上开有上框轴孔104和上框槽105，所述上壳1中部开有两组块固定孔101。
具体的，所述下壳6外侧边缘设置有四组呈矩形阵列分布的壳脚601，所述壳脚601呈片状结构，所述壳脚601背向下壳6的一侧开有开口，壳脚601有利于使用螺丝固定。
具体的，所述下壳6的中部开有螺纹孔，所述下壳6通过螺丝穿过压力传感器5边缘的通孔进入下壳6中部的螺纹孔与压力传感器5固定，所述压力传感器5位于压块4的正下方，通过压力传感器5获得测量数据。
具体的，所述压块4的轮廓呈方管形，所述压块4通过螺丝穿过块固定孔101拧入其上端面上的螺纹孔与上壳1固定，压块4的高度尺寸等于压力传感器5上表面到上壳1下表面的尺寸。
具体的，所述交叉板2设置有两组，所述交叉板2中部的孔内插设有中轴10，所述交叉板2两端的孔内插设有侧轴3，所述交叉板2外侧的侧轴3位于中轴台7、侧轴台8和端轴台9的内部空间内和上框轴孔104、上框槽105、下框槽602和下框轴孔604中，相邻的交叉板2交叉分布呈X形，交叉板2用于保持上壳1的运动状态。
具体的，所述凹口102的位置与线孔603的位置对应，用于通过压力传感器5连接的线缆。
工作原理，该实用模块式汽车衡，通过四组交叉板2构成的两组X形结构保持上壳1的运动状态，让上壳1受压时处于水平的状态，避免边缘受压导致下陷的问题，上壳1向下移动时将会让压块4压动压力传感器5，从而获得受压的力的数据，通过受压的力得出汽车的重量，上壳1、交叉板2和下壳6的运动状态参考升降机的X形结构的运动状态。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种实用模块式汽车衡，包括上壳(1)、交叉板(2)、压块(4)、压力传感器(5)和下壳(6)，其特征在于：所述下壳(6)的轮廓呈矩形盒状结构，所述下壳(6)内部空间设置有端轴台(9)，所述端轴台(9)上侧的下壳(6)的侧壁上开有线孔(603)，所述线孔(603)相邻的两组下壳(6)的侧壁上开有下框槽(602)和下框轴孔(604)，不与线孔(603)相邻的下壳(6)的侧壁下侧的下壳(6)上设置中轴台(7)和位于中轴台(7)两侧的侧轴台(8)；
所述上壳(1)呈板状结构，所述上壳(1)下侧设有活动框(103)，所述活动框(103)的下边缘开有凹口(102)，所述凹口(102)相邻的上壳(1)的底面上设置中轴台(7)和位于中轴台(7)两侧的侧轴台(8)，不与凹口(102)相邻的活动框(103)的侧壁相邻的上壳(1)下方设置有端轴台(9)，与凹口(102)相邻的活动框(103)的侧壁上开有上框轴孔(104)和上框槽(105)，所述上壳(1)中部开有两组块固定孔(101)。
2.根据权利要求1所述的一种实用模块式汽车衡，其特征在于：所述下壳(6)外侧边缘设置有四组呈矩形阵列分布的壳脚(601)，所述壳脚(601)呈片状结构，所述壳脚(601)背向下壳(6)的一侧开有开口。
3.根据权利要求1所述的一种实用模块式汽车衡，其特征在于：所述下壳(6)的中部开有螺纹孔，所述下壳(6)通过螺丝穿过压力传感器(5)边缘的通孔进入下壳(6)中部的螺纹孔与压力传感器(5)固定，所述压力传感器(5)位于压块(4)的正下方。
4.根据权利要求1所述的一种实用模块式汽车衡，其特征在于：所述压块(4)的轮廓呈方管形，所述压块(4)通过螺丝穿过块固定孔(101)拧入其上端面上的螺纹孔与上壳(1)固定。
5.根据权利要求1所述的一种实用模块式汽车衡，其特征在于：所述交叉板(2)设置有两组，所述交叉板(2)中部的孔内插设有中轴(10)，所述交叉板(2)两端的孔内插设有侧轴(3)，所述交叉板(2)外侧的侧轴(3)位于中轴台(7)、侧轴台(8)和端轴台(9)的内部空间内和上框轴孔(104)、上框槽(105)、下框槽(602)和下框轴孔(604)中，相邻的交叉板(2)交叉分布呈X形。
6.根据权利要求1所述的一种实用模块式汽车衡，其特征在于：所述凹口(102)的位置与线孔(603)的位置对应。
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