CN216238183U - 一种桥梁道路裂缝加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁加固技术领域，具体涉及一种桥梁道路裂缝加固装置；包括加固顶板、加固侧板和调节组件，调节组件包括支撑板、支撑杆、调节杆、连接构件和减震构件，加固侧板与加固顶板通过连接构件连接，并位于加固顶板的一侧，支撑板与加固顶板固定连接，并位于加固顶板靠近加固侧板的一侧，支撑杆与支撑板固定连接，并位于支撑板靠近加固侧板的一侧，调节杆的一端与支撑杆滑动连接，调节杆的另一端与加固侧板固定连接，调节杆位于支撑杆靠近加固侧板的一侧，减震构件设置在加固顶板上，通过拉动调节杆的长度，使加固侧板进行转动，从而使加固侧板可对不同倾斜角度的裂缝进行加固。

Description

一种桥梁道路裂缝加固装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁加固技术领域，尤其涉及一种桥梁道路裂缝加固装置。

背景技术

随着使用年限的推移，桥梁道路易产生裂缝，若不及时对裂缝进行加固处理，会产生较大安全隐患。

目前通常通过重新填补水泥对裂缝进行加固，但水泥的加固效果差，因此，现通常采用加固板对裂缝进行加固。

但目前的加固板无法调节倾斜角度，由于裂缝的倾斜角度不一，从而导致加固板无法用于倾斜角度不同的裂缝。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种桥梁道路裂缝加固装置，旨在解决现有技术中的加固板无法调节倾斜角度，由于裂缝的倾斜角度不一，从而导致加固板无法用于倾斜角度不同的裂缝的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种桥梁道路裂缝加固装置，包括加固顶板、加固侧板和调节组件；

所述调节组件包括支撑板、支撑杆、调节杆、连接构件和减震构件，所述加固侧板与所述加固顶板通过所述连接构件连接，并位于所述加固顶板的一侧，所述支撑板与所述加固顶板固定连接，并位于所述加固顶板靠近所述加固侧板的一侧，所述支撑杆与所述支撑板固定连接，并位于所述支撑板靠近所述加固侧板的一侧，所述调节杆的一端与所述支撑杆滑动连接，所述调节杆的另一端与所述加固侧板固定连接，所述调节杆位于所述支撑杆靠近所述加固侧板的一侧，所述减震构件设置在所述加固顶板上。

其中，所述连接构件包括安装座和连接轴杆，所述安装座与所述加固顶板固定连接，并位于所述加固顶板靠近所述加固侧板的一侧；所述连接轴杆与所述安装座转动连接，并与上所述加固侧板固定连接，且位于所述安装座靠近所述加固侧板的一侧。

其中，所述连接构件还包括轴向锁紧件，所述轴向锁紧件与所述安装座滑动连接，并与所述连接轴杆抵接，且位于所述安装座靠近所述连接轴杆的一侧。

其中，所述减震构件包括减震底板和减震弹簧，所述减震底板设置在所述支撑板上，并位于所述支撑板远离所述加固顶板的一侧；所述减震弹簧的两端分别与所述加固顶板和所述减震底板固定连接，所述减震弹簧位于所述加固顶板与所述减震底部之间。

其中，所述调节组件还包括锁紧螺杆，所述锁紧螺杆与所述支撑杆滑动连接，并与所述调节杆抵接，且位于所述支撑杆靠近所述调节杆的一侧。

本实用新型的一种桥梁道路裂缝加固装置，拉动所述调节杆，使所述调节在所述支撑杆内的长度进行调节，由于所述加固侧板的底端与所述调节杆固定连接，所述加固侧板的顶端与所述加固顶板通过所述连接构件转动连接，从而带动所述加固侧板进行转动，进而使所述加固侧板可对不同倾斜角度的裂缝进行加固。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的桥梁道路裂缝加固装置的整体结构示意图。

图2是本实用新型的桥梁道路裂缝加固装置的前视图。

图3是本实用新型的桥梁道路裂缝加固装置的右视图。

图中：1-加固顶板、2-加固侧板、3-调节组件、31-支撑板、32-支撑杆、33-调节杆、34-连接构件、35-减震构件、36-锁紧螺杆、341-安装座、342-连接轴杆、343-轴向锁紧件、351-减震底板、352-减震弹簧。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种桥梁道路裂缝加固装置，加固顶板1、加固侧板2和调节组件3；

所述调节组件3包括支撑板31、支撑杆32、调节杆33、连接构件34和减震构件35，所述加固侧板2与所述加固顶板1通过所述连接构件34连接，并位于所述加固顶板1的一侧，所述支撑板31与所述加固顶板1固定连接，并位于所述加固顶板1靠近所述加固侧板2的一侧，所述支撑杆32与所述支撑板31固定连接，并位于所述支撑板31靠近所述加固侧板2的一侧，所述调节杆33的一端与所述支撑杆32滑动连接，所述调节杆33的另一端与所述加固侧板2固定连接，所述调节杆33位于所述支撑杆32靠近所述加固侧板2的一侧，所述减震构件35设置在所述加固顶板1上。

在本实施方式中，所述加固顶板1为坚硬材质的矩形板，所述加固侧板2为坚硬材质的矩形板，所述加固侧板2的数量为两块，并与所述加固顶板1通过所述连接构件34转动连接，且分别对称安装在所述加固顶板1的左右两侧，所述支撑板31为坚硬材质的矩形板，所述支撑板31固定安装在所述加固顶板1的下方，并位于所述支撑板31的中线位置，所述支撑杆32为内部具有调节槽的圆柱杆，所述支撑杆32的根数为两根，并与所述支撑板31通过螺栓固定，且分别安装在所述支撑板31的左右两端，所述调节杆33为圆柱杆，所述调节杆33的直径小于所述支撑杆32的直径，所述调节杆33的一端伸入所述支撑杆32的调节槽内，使所述调节杆33能在所述支撑杆32内左右滑动，所述调节杆33的另一端与所述加固侧板2通过螺栓固定，所述调节杆33安装在所述支撑杆32与所述固定侧板之间，所述减震构件35设置在所述加固顶板1的下方，如此，拉动所述调节杆33，使所述调节在所述支撑杆32内的长度进行调节，由于所述加固侧板2的底端与所述调节杆33固定连接，所述加固侧板2的顶端与所述加固顶板1通过所述连接构件34转动连接，从而带动所述加固侧板2进行转动，进而使所述加固侧板2可对不同倾斜角度的裂缝进行加固。

进一步的，请参阅图1至图3，所述连接构件34包括安装座341和连接轴杆342，所述安装座341与所述加固顶板1固定连接，并位于所述加固顶板1靠近所述加固侧板2的一侧；所述连接轴杆342与所述安装座341转动连接，并与上所述加固侧板2固定连接，且位于所述安装座341靠近所述加固侧板2的一侧。

进一步的，请参阅图1至图3，所述连接构件34还包括轴向锁紧件343，所述轴向锁紧件343与所述安装座341滑动连接，并与所述连接轴杆342抵接，且位于所述安装座341靠近所述连接轴杆342的一侧。

在本实施方式中，所述安装座341为具有开口向下连接槽的矩形座，所述安装座341的数量为两个，并分别固定安装在所述加固顶板1下方的左右两端，所述连接轴杆342为圆柱杆，所述连接轴杆342与所述安装座341通过轴承转动连接，并与所述加固侧板2通过螺栓固定，且横向安装在所述安装座341的连接槽内，所述轴向锁紧件343为具有外螺纹的圆柱杆，所述轴向锁紧件343螺旋旋入所述安装座341内，并旋入所述安装座341的一侧可贯穿所述安装座341，从而实现对所述连接轴杆342的抵接，如此，通过所述连接轴杆342的连接作用，使所述加固侧板2能绕所述连接轴杆342进行左右转动，进一步旋紧所述轴向锁紧件343，对所述连接轴杆342进行抵接，从而使所述加固侧板2倾斜的角度保持固定。

进一步的，请参阅图1至图3，所述减震构件35包括减震底板351和减震弹簧352，所述减震底板351设置在所述支撑板31上，并位于所述支撑板31远离所述加固顶板1的一侧；所述减震弹簧352的两端分别与所述加固顶板1和所述减震底板351固定连接，所述减震弹簧352位于所述加固顶板1与所述减震底部之间。

在本实施方式中，所述减震底板351为矩形板，所述减震底板351与所述支撑板31通过内部的伸缩杆连接，并安装在所述支撑板31的下方，所述减震弹簧352为可上下伸缩的圆柱形弹簧，所述减震弹簧352的数量为多个，本方案的所述减震弹簧352为四个，并安装在所述加固顶板1和所述减震底板351之间，所述减震弹簧352的两端分别与加固顶板1和所述减震底板351通过弹簧安装座341固定连接，如此，通过所述减震弹簧352和减震底板351的减震作用，使所述固定顶板在受到车辆行驶时受到的冲击力小，从而使所述固定顶板的使用寿命长。

进一步的，请参阅图2，所述调节组件3还包括锁紧螺杆36，所述锁紧螺杆36与所述支撑杆32滑动连接，并与所述调节杆33抵接，且位于所述支撑杆32靠近所述调节杆33的一侧。

在本实施方式中，所述锁紧螺杆36为具有外螺纹的圆柱杆，所述锁紧螺杆36螺旋旋入所述支撑杆32内，并旋入所述支撑杆32的一侧可贯穿所述支撑杆32，从而实现对所述滑动杆的抵接，如此，旋紧所述锁紧螺杆36，使所述调节杆33固定在所述支撑杆32上，从而确保所述加固侧板2的位置固定。

本实用新型的一种桥梁道路裂缝加固装置，拉动所述调节杆，使所述调节在所述支撑杆内的长度进行调节，由于所述加固侧板的底端与所述调节杆固定连接，所述加固侧板的顶端与所述加固顶板通过所述连接构件转动连接，从而带动所述加固侧板进行转动，进而使所述加固侧板可对不同倾斜角度的裂缝进行加固。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种桥梁道路裂缝加固装置，其特征在于，包括加固顶板、加固侧板和调节组件；

所述调节组件包括支撑板、支撑杆、调节杆、连接构件和减震构件，所述加固侧板与所述加固顶板通过所述连接构件连接，并位于所述加固顶板的一侧，所述支撑板与所述加固顶板固定连接，并位于所述加固顶板靠近所述加固侧板的一侧，所述支撑杆与所述支撑板固定连接，并位于所述支撑板靠近所述加固侧板的一侧，所述调节杆的一端与所述支撑杆滑动连接，所述调节杆的另一端与所述加固侧板固定连接，所述调节杆位于所述支撑杆靠近所述加固侧板的一侧，所述减震构件设置在所述加固顶板上。

2.如权利要求1所述的桥梁道路裂缝加固装置，其特征在于，

所述连接构件包括安装座和连接轴杆，所述安装座与所述加固顶板固定连接，并位于所述加固顶板靠近所述加固侧板的一侧；所述连接轴杆与所述安装座转动连接，并与上所述加固侧板固定连接，且位于所述安装座靠近所述加固侧板的一侧。

3.如权利要求2所述的桥梁道路裂缝加固装置，其特征在于，

所述连接构件还包括轴向锁紧件，所述轴向锁紧件与所述安装座滑动连接，并与所述连接轴杆抵接，且位于所述安装座靠近所述连接轴杆的一侧。

4.如权利要求1所述的桥梁道路裂缝加固装置，其特征在于，

所述减震构件包括减震底板和减震弹簧，所述减震底板设置在所述支撑板上，并位于所述支撑板远离所述加固顶板的一侧；所述减震弹簧的两端分别与所述加固顶板和所述减震底板固定连接，所述减震弹簧位于所述加固顶板与所述减震底部之间。

5.如权利要求1所述的桥梁道路裂缝加固装置，其特征在于，

所述调节组件还包括锁紧螺杆，所述锁紧螺杆与所述支撑杆滑动连接，并与所述调节杆抵接，且位于所述支撑杆靠近所述调节杆的一侧。

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