CN216231577U - 空调系统的多级减振组件、空调系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及空调技术领域，具体提供一种空调系统的多级减振组件、空调系统和车辆，旨在解决现有空调系统的空调管路减振效果不佳的问题。为此目的，本实用新型的多级减振组件包括沿空调系统的空调管路依次间隔设置的多个减振器，每个减振器均包括：橡胶圈，其具有沿径向方向设置并允许空调管路穿过的第一缺口；弹性金属圈，其与橡胶圈的内圈壁连接并具有沿径向方向设置并允许空调管路穿过的第二缺口；在组装完成的情形下，弹性金属圈卡置在空调管路上。本实用新型能够降低空调管路的振动，提高对空调管路的减振效果，且拆装便捷，满足空调系统的减振性能要求，降低由于振动而产生的噪声。

Description

空调系统的多级减振组件、空调系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，具体提供一种空调系统的多级减振组件、空调系统和车辆。

背景技术

空调系统是能够为特定空间制冷和制热的设备，其采用热泵原理并广泛地应用于家庭、机房、车辆和生产设备中，压缩机是空调系统中必不可少的零部件，压缩机在运行过程中会产生振动，该振动会经过与压缩机连接的部件进行传递，以电动汽车为例，电动汽车的空调系统在产生振动时其主要通过两条路径进行传递，一条路径是经过压缩机的安装位置点，另一条路径是经过压缩机的进排气空调管路，对于压缩机的进排气空调管路，由于电动汽车本身空间的局限性以及空调系统的复杂性导致空调管路与车身之间的固定点需要增加，因此管路系统的振动传递路径的敏感性也随之增加。

现有技术中，一般是采用软胶管并增加管路胶管长度或者在胶管上增加单个金属质量块等措施来降低空调管路的振动，然而，受限于电动汽车本身空间的局限性导致增加胶管长度的方案难以实施，且增加软胶管长度还会加剧冷媒泄漏的风险，而胶管上增加单个金属质量块其振动衰减性能以及可作用的振动频率范围十分有限。

鉴于此，本领域需要一种新的空调系统的多级减振组件、空调系统和车辆来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有空调系统的空调管路减振效果不佳的问题。

在第一方面，本实用新型提供一种空调系统的多级减振组件，所述多级减振组件包括沿所述空调系统的空调管路依次间隔设置的多个减振器，每个所述减振器均包括：

橡胶圈，其具有沿径向方向设置并允许所述空调管路穿过的第一缺口；

弹性金属圈，其与所述橡胶圈的内圈壁连接并具有沿径向方向设置并允许所述空调管路穿过的第二缺口；

在组装完成的情形下，所述弹性金属圈卡置在所述空调管路上。

在上述多级减振组件的优选技术方案中，所述弹性金属圈的内圈壁与所述空调管路外管壁相贴合。

在上述多级减振组件的优选技术方案中，所述橡胶圈与所述弹性金属圈硫化连接。

在上述多级减振组件的优选技术方案中，所述橡胶圈上形成有多个镂孔结构，所述多个镂孔结构沿所述橡胶圈的周向布置。

在上述多级减振组件的优选技术方案中，所述橡胶圈上设置有多个附块结构，所述多个附块结构沿所述橡胶圈的周向布置。

在上述多级减振组件的优选技术方案中，所有所述减振器的质量均相同；或者，

所有所述减振器的质量不完全相同。

在上述多级减振组件的优选技术方案中，所述多个减振器设置在所述空调管路的直段上；或者，

所述多个减振器设置在所述空调管路的弯段上。

在上述多级减振组件的优选技术方案中，所述减振器的轴向厚度为8至15mm；并且/或者，

所述减振器的质量为20至40g。

在第二方面，本实用新型还提供一种空调系统，所述空调系统包括上述所述的多级减振组件，所述空调管路为与空调系统的压缩机连接的空调管路。

在第三方面，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述所述的空调系统。

在采用上述技术方案的情况下，本实用新型能够降低空调管路的振动，提高对空调管路的减振效果，且安装和拆卸都十分方便，可以根据不同的空调管路及其安装方式灵活地设置每个减振器的重量和刚度，从而设计成作用于不同频率范围的质量减振单体，进而构成多级的减振组件来满足空调系统的减振性能要求，降低由于振动而产生的噪声。

进一步地，在组装完成的情形下，弹性金属圈的内圈壁与空调管路外管壁相贴合能够保证减振器的安装可靠性，避免出现松动以及异响，进一步提高对空调管路的减振效果。

进一步地，橡胶圈上形成有多个镂孔结构能够降低橡胶圈的质量，从而为减振器的设计提供更多的灵活性以及使减振器能够适应更多的应用场景。

进一步地，橡胶圈上设置有多个附块结构能够增加橡胶圈的质量，从而为减振器的设计提供更多的灵活性以及使减振器能够适应更多的应用场景。

进一步地，当车辆的空调系统采用上述的多级减振组件时，可以将多个减振器设置在空调系统的压缩机的进排气空调管路上，从而提高压缩机运行时对空调管路的振动衰减效果，有效地控制压缩机在运行时通过空调管路固定点传递到车身的振动量，降低空调系统振动对车辆的影响，避免使车辆发出噪声。

附图说明

下面参照附图并结合车辆的空调系统来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型的多级减振组件的安装示意图(直管安装)；

图2是本实用新型的多级减振组件的安装示意图(弯管安装)；

图3是本实用新型的减振器第一种实施例的结构示意图；

图4是图3的A-A’剖切图；

图5是本实用新型的减振器与空调管路的安装过程图；

图6是本实用新型的减振器第二种实施例的结构示意图；

图7是本实用新型的减振器第三种实施例的结构示意图；

附图标记列表：

1、空调管路；

2、减振器；21、橡胶圈；211、第一缺口；211a、第一缺口的上内侧壁；211b、第一缺口的下内侧壁；212、镂孔结构；22、弹性金属圈；221、第二缺口；221a、第二缺口的上内侧壁；221b、第二缺口的下内侧壁；

3、附块结构。

具体实施方式

本领域技术人员应当理解的是，本节实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非用于限制本实用新型的保护范围。例如，虽然本实用新型是结合车辆的空调系统来阐述说明的，但是，本实用新型的多级减振组件显然还可以应用于家用空调系统、商用热泵机组或冷水机组等，这种应用对象的调整并不构成对本实用新型的限制，均应限定在本实用新型的保护范围之内。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的车辆包括车身和空调系统，空调系统包括室内换热器、压缩机、室外换热器和节流元件(例如电子膨胀阀、热力膨胀阀)，室内换热器、压缩机、室外换热器和节流元件通过空调管路连接并构成闭环的冷媒循环系统，四通阀能够使空调系统在制冷模式和制热模式之间切换，在空调系统制冷时，室内换热器作为蒸发器使用，室外换热器作为冷凝器使用，通过蒸发器的制冷和内机风扇的转动能够持续向车内提供冷风，在空调系统制热时，室内换热器作为冷凝器使用，室外换热器作为蒸发器使用，通过冷凝器的制热和内机风扇的转动能够持续向车内提供热风。空调系统的压缩机和空调管路均连接在车身上，在实际应用中，可以通过螺接(例如螺钉、螺栓等)的方式将压缩机和空调管路固定在车身上，或者通过螺接和铆接(例如螺钉和铆钉或者螺栓和铆钉)结合的方式将压缩机和空调管路固定在车身上。与压缩机相连的空调管路包括与压缩机的进气口相连的进气空调管路以及与压缩机的排气口相连的排气空调管路，压缩机作为空调系统的主要振动源，其产生的振动一方面会通过压缩机与车身的连接安装点向车身传递，另一方面会通过进气空调管路和排气空调管路与车身的连接安装点向车身传递。在本实用新型中，车辆可以为电动汽车，还可以为混动汽车，又可以为以汽油或柴油为动力能源的汽车。

如图1和2所示，本实用新型的多级减振组件包括沿空调管路1依次间隔设置的多个减振器2，该多级减振组件优选地设置在进气空调管路上或排气空调管路上，当然，也可以设置在空调系统的其他空调管路上，本领域技术人员可以根据空调系统具体的振动情况灵活地设置多级减振组件的具体设置位置，这种多级减振组件具体设置位置的改变不构成对本实用新型的限制，均应限定在本实用新型的保护范围之内。同时，本实用新型的多级减振组件可以设置在空调管路1的直段上(如图1所示的情形)，也可以设置在空调管路1的弯段上(如图2所示的情形)，或者同时在空调管路1的直段和弯段都设置多级减振组件，本领域技术人员也可以在实际应用中根据空调管路1的振动情况灵活地设置多级减振组件中减振器2的具体数量，例如，在振动情况比较严重的地方设置数量稍多的减振器2，在振动情况不太严重的地方设置数量稍少的减振器2。

在本实用新型中，如图3至5所示，每个减振器2均包括橡胶圈21和弹性金属圈22，橡胶圈21具有沿径向方向设置并允许空调管路1穿过的第一缺口211，弹性金属圈22与橡胶圈21的内圈壁连接并具有沿径向方向设置并允许空调管路1穿过的第二缺口221，在组装完成的情形下，弹性金属圈22卡置在空调管路1上。弹性金属圈22与橡胶圈21的内圈壁优选采用硫化连接，当然，还可以采用粘接等其他方式连接。弹性金属圈22的第二缺口221能够在外力作用下被撑开以及在外力撤除后恢复形变。在安装时，先将减振器2靠近空调管路1，然后撑开弹性金属圈22的第二缺口221，并使得橡胶圈21的第一缺口211也被撑开(参见图5所示的箭头方向)，使得第一缺口211的开口尺寸和第二缺口221的开口尺寸均大于或等于空调管路1的外径，然后使空调管路1依次穿过橡胶圈21上的第一缺口211以及弹性金属圈22的第二缺口221，最终将弹性金属圈22卡置在空调管路1上，此时第一缺口211的开口尺寸和第二缺口221的开口尺寸均小于空调管路1的外径(参见图3所示的结构)，保证减振器2不会与空调管路1分离或从空调管路1上脱落。在拆卸时，先撑开弹性金属圈22的第二缺口221，并使得橡胶圈21的第一缺口211也被撑开(参见图5所示的箭头方向)，使得第一缺口211的开口尺寸和第二缺口221的开口尺寸大于或等于空调管路1的外径，然后将减振器2远离空调管路1并使空调管路1依次穿过弹性金属圈22的第二缺口221以及橡胶圈21上的第一缺口211，从而完成拆卸。优选地，在组装好的情形下，如图3所示，弹性金属圈22的内圈壁与空调管路1外管壁相贴合，即弹性金属圈22的内圈壁紧密地贴合在空调管路1的外管壁上，从而提高弹性金属圈22与空调管路1之间的摩擦力，避免减振器2相对于空调管路1发生轴向转动，提高连接的稳定性和可靠性，保证减振器2与空调管路1的紧密卡置。

优选地，继续参见图3，第一缺口211在橡胶圈21上的位置和第二缺口221在弹性金属圈22上的位置相对应，并且第一缺口211的内侧壁与第二缺口221的内侧壁在减振器2的径向方向上平齐设置，以图3中所示的方位为例，第一缺口211的上内侧壁211a与第二缺口221的上内侧壁221a在径向方向上平齐设置，第一缺口211的下内侧壁211b与第二缺口221的下内侧壁221b在径向方向上平齐设置，从而保证空调管路1在穿过第一缺口211和第二缺口221之间的位置时不会发生剐蹭和干涉，保证拆装的顺利进行。

在一种可能的情形中，如图6所示，橡胶圈21上形成有多个镂孔结构212，多个镂孔结构212沿橡胶圈21的周向布置，镂孔结构212的大小和数量可以根据橡胶圈21的质量确定，例如镂孔结构212的数量越多、口径越大，则橡胶圈21的质量降低越多，镂孔结构212的数量越少、口径越小，则橡胶圈21的质量降低越少，此外，镂孔结构212可以沿周向布置为单排，或者为多排，本领域技术人员可以灵活地设置。

在另一种可能的情形中，如图7所示，橡胶圈21上设置有多个附块结构3，多个附块结构3沿橡胶圈21的周向布置，附块结构3可以直接连接于橡胶圈21的轴向端面上，也可以先在橡胶圈21上形成多个镂孔结构212，然后每个镂孔结构212中嵌入对应的附块结构3，附块结构3可以采用金属附块，且金属的质量大于橡胶的质量，从而实现增加橡胶圈21重量的目的，附块结构3的质量可以根据橡胶圈21的质量确定，例如橡胶圈21需要增加比较多的重量，可以选择质量较高的附块结构3连接在橡胶圈21的轴向端面上，或者在橡胶圈21上形成数量较多、口径较大的镂孔结构212，然后在镂孔结构212中嵌入质量较大的金属附块，如果橡胶圈21需要增加比较少的重量，可以选择质量较低的附块结构3连接在橡胶圈21的轴向端面上，或者在橡胶圈21上形成数量较少、口径较小的镂孔结构212，然后在镂孔结构212中嵌入质量较小的金属附块。此外，附块结构3可以沿周向布置为单排，或者为多排，本领域技术人员可以灵活地设置。需要说明的是，本实用新型优选采用在橡胶圈21上设置镂孔结构212然后再嵌入附块结构3的方案，从而避免增加减振器2的轴向厚度，使得多个减振器2依次间隔地套设在空调管路1上时，相邻的两个减振器2之间的距离不会受到影响。

在本实用新型中，所有减振器2的质量可以相同，也可以不完全相同，其中，所有减振器2的质量不完全相同可以是所有减振器2的质量均不同，或者所有减振器2的质量一部分相同，一部分不同。此外，除了通过改变每个减振器2的质量来调试每个质量减振单体的作用频率范围和性能之外，还可以改变每个减振器2中橡胶圈21与弹性金属圈22之间的连接方式或改变橡胶材料的硬度来改变减振器2的刚度，从而调试每个质量减振单体的作用频率范围和性能。

优选地，每个减振器2的质量为20至40g，从而适应本身质量就很小的空调管路1。减振器2的轴向厚度为8至15mm，从而使得多个减振器2不仅能够便捷地安装到空调管路1的直段上，也能够便捷地安装在空调管路1的弯段上。

在本实用新型中，优选的是在压缩机的进气空调管路上设置一组多级减振组件，在压缩机的排气空调管路上也设置一组多级减振组件，在压缩机运行时，其产生的振动一部分由压缩机的进气口沿着进气空调管路向进气空调管路与车身的安装连接点传递以及由压缩机的排气口沿着排气空调管路向排气空调管路与车身的安装连接点传递，进气空调管路上的多级减振组件能够通过其依次间隔设置的每一个减振器2对振动进行逐级衰减，从而降低进气空调管路的振动，排气空调管路上的多级减振组件能够通过其依次间隔设置的每一个减振器2对振动进行逐级衰减，从而降低排气空调管路的振动，进而实现压缩机的进排气空调管路的振动尽可能弱地向车身传递，避免车身振动以及产生噪声。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种空调系统的多级减振组件，其特征在于，所述多级减振组件包括沿所述空调系统的空调管路(1)依次间隔设置的多个减振器(2)，每个所述减振器(2)均包括：

橡胶圈(21)，其具有沿径向方向设置并允许所述空调管路(1)穿过的第一缺口(211)；

弹性金属圈(22)，其与所述橡胶圈(21)的内圈壁连接并具有沿径向方向设置并允许所述空调管路(1)穿过的第二缺口(221)；

在组装完成的情形下，所述弹性金属圈(22)卡置在所述空调管路(1)上。

2.根据权利要求1所述的多级减振组件，其特征在于，所述弹性金属圈(22)的内圈壁与所述空调管路(1)外管壁相贴合。

3.根据权利要求1所述的多级减振组件，其特征在于，所述橡胶圈(21)与所述弹性金属圈(22)硫化连接。

4.根据权利要求1所述的多级减振组件，其特征在于，所述橡胶圈(21)上形成有多个镂孔结构(212)，所述多个镂孔结构(212)沿所述橡胶圈(21)的周向布置。

5.根据权利要求1所述的多级减振组件，其特征在于，所述橡胶圈(21)上设置有多个附块结构(3)，所述多个附块结构(3)沿所述橡胶圈(21)的周向布置。

6.根据权利要求1所述的多级减振组件，其特征在于，所有所述减振器(2)的质量均相同；或者，

所有所述减振器(2)的质量不完全相同。

7.根据权利要求1所述的多级减振组件，其特征在于，所述多个减振器(2)设置在所述空调管路(1)的直段上；或者，

所述多个减振器(2)设置在所述空调管路(1)的弯段上。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的多级减振组件，其特征在于，所述减振器(2)的轴向厚度为8至15mm；并且/或者，

所述减振器(2)的质量为20至40g。

9.一种空调系统，其特征在于，所述空调系统包括权利要求1至8中任一项所述的多级减振组件，所述空调管路(1)为与所述空调系统的压缩机连接的空调管路。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的空调系统。

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