CN216213210U - 传动系统及断路器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种传动系统及断路器，该传动系统包括驱动源、第一双向传动组件、扳手及第二双向传动组件，第一双向传动组件包括相互啮合的第一齿轮及第二齿轮，所述第一齿轮连接至所述驱动源并能够在所述驱动源的驱动下转动；第二双向传动组件连接于所述第一双向传动组件和所述扳手之间并能够进行双向传动。上述传动系统中，驱动扳手动作的动力可以来自驱动源驱动第一双向传动组件，并通过第二双向传动组件传递至扳手上的力，也可以来自直接作用于扳手上的外力，既能够通过驱动源驱动扳手动作实现分闸或合闸，又能够通过外力带动扳手动作实现分闸或合闸，即使在驱动源出现故障时也能够通过外力及时断开电路或恢复电路，保障用户的安全。

Description

传动系统及断路器

技术领域

本实用新型涉及低压电器保护技术领域，特别是涉及一种传动系统及断路器。

背景技术

断路器在发生失压、欠压、过载或短路等故障时能够通过减速机传动的方式实现机构脱扣，自动切断电路，从而保护电器。

现有的断路器中的减速机通常通过蜗轮蜗杆传动，但是蜗轮蜗杆具有自锁功能，导致无法人为将脱扣系统复原的问题。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种传动系统及断路器，该传动系统能够通过驱动源控制扳手转动，也能够通过外力直接转动扳手。

本实用新型首先提供一种传动系统，包括：驱动源；第一双向传动组件，包括相互啮合的第一齿轮及第二齿轮，所述第一齿轮连接至所述驱动源并能够在所述驱动源的驱动下转动；扳手；第二双向传动组件，连接于所述第一双向传动组件和所述扳手之间并能够进行双向传动；所述传动系统具有第一工作状态和第二工作状态，其中：在所述第一工作状态，所述驱动源驱动所述第一双向传动组件啮合传动，并通过所述第二双向传动组件带动所述扳手动作实现分闸/合闸；在所述第二工作状态，所述扳手在外力作用下动作实现分闸/合闸。

上述传动系统中，由于第一双向传动组件和第二双向传动组件均能够双向传动，因此，驱动扳手动作的动力可以来自驱动源输出至第一双向传动组件，并通过第二双向传动组件传递至扳手上的驱动力，也可以来自直接作用于扳手上的外力，此时，扳手反向驱动第二双向传动组件及第一双向传动组件，这样，实现了该传动系统整体的双向传动，既能够通过驱动源驱动扳手动作实现自动分闸或合闸，又能够通过外力带动扳手动作实现手动分闸或合闸，即使在驱动源出现故障时也能够直接通过扳手及时断开电路或恢复电路，保障用户的安全。

在其中一个实施例中，第一双向传动组件及所述第二双向传动组件的转轴平行设置。

如此设置，转轴均平行设置能够便于用户安装该传动系统，提高安装效率，并且这样设置结构紧凑，所需齿轮个数较少，占据空间较小。

在其中一个实施例中，所述第一齿轮及所述第二齿轮均为直齿圆柱齿轮或斜齿圆柱齿轮。

如此设置，直齿圆柱齿轮的承载能力强，能够延长该传动系统的使用寿命；斜齿圆柱齿轮的啮合性能较好，稳定性较高。

在其中一个实施例中，第二双向传动组件包括相互啮合的第三齿轮及第四齿轮，所述第四齿轮与所述扳手固定连接。

如此设置，第三齿轮转动时带动与其啮合的第四齿轮转动，第四齿轮转动时带动与其固定连接的扳手同步转动，从而实现分闸或合闸。

在其中一个实施例中，所述第三齿轮及所述第四齿轮均为不完全齿轮。

如此设置，便于控制扳手的实际转动角度，避免出现当扳手已经运动到开闸位或合闸位时，由于驱动源依旧在工作使得扳手转动角度过大而导致设备损坏的现象。

在其中一个实施例中，所述第二双向传动组件还包括相互啮合的第五齿轮及第六齿轮，所述第五齿轮与所述第二齿轮同轴设置，所述第六齿轮与所述第三齿轮同轴设置。

如此设置，第二齿轮转动时带动与其同轴设置的第五齿轮同步转动，第五齿轮带动与其啮合的第六齿轮转动，第六齿轮带动与其同轴设置的第三齿轮同步转动；同轴设置使得该传动系统结构紧凑，占据空间较小，并且，通过双层的齿轮结构，实现动力的可靠传递。

在其中一个实施例中，所述第六齿轮的直径大于所述第五齿轮的直径，所述第二齿轮的直径大于所述第一齿轮的直径。

如此设置，第六齿轮的转速小于第五齿轮的转速，第二齿轮的转速小于第一齿轮的转速，从而第六齿轮的转速小于第一齿轮的转速，第一双向传动组件和第二双向传动组件在传动的同时还能够起到减速作用。

在其中一个实施例中，所述第四齿轮与所述扳手同轴设置。

如此设置，第四齿轮转动时带动与其同轴设置的扳手转动相同的角度，从而便于通过驱动源控制扳手的实际转动角度。

在其中一个实施例中，所述驱动源为驱动电机。

如此设置，驱动电机能够驱动第一齿轮转动。

本实用新型还提供一种断路器，包括上述的传动系统，以及壳体，所述传动系统至少部分设置于所述壳体内。

附图说明

图1为本实用新型提供的传动系统安装在断路器内的结构示意图；

图2为本实用新型提供的传动系统的立体结构示意图；

图3为本实用新型提供的传动系统的局部立体结构示意图；

图4为本实用新型提供的传动系统的另一局部立体结构示意图；

图5为本实用新型提供的断路器的立体结构示意图。

主要元件符号说明

1、驱动源；2、第一双向传动组件；21、第一齿轮；22、第二齿轮；3、扳手；4、第二双向传动组件；41、第三齿轮；42、第四齿轮；43、第五齿轮；44、第六齿轮；5、壳体。

以上主要元件符号说明结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“安装于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

在相关现有技术中，当断路器在发生失压、欠压、过载或短路等故障时，能够通过减速机传动的方式驱动扳手动作实现分闸，自动切断电路，从而保护电器，防止电器损毁，降低危害及损失。但是，现有的断路器中的减速机通常是通过蜗轮蜗杆传动，由于蜗轮蜗杆具有自锁功能，因此，只能通过减速机单向传动的方式驱动扳手动作实现分闸或合闸，而当减速机出现故障时，无法人为通过外力作用带动扳手动作实现分闸或合闸，存在一定的安全隐患。

为了解决上述问题，如图1至图5所示，本实用新型提供一种传动系统及断路器，该传动系统既能够通过驱动源驱动扳手动作实现分闸或合闸，又能够通过外力直接带动扳手动作实现分闸或合闸。

如图1所示，具体地，本实用新型首先提供一种传动系统，包括驱动源1、第一双向传动组件2、扳手3及第二双向传动组件4；第一双向传动组件2包括相互啮合的第一齿轮21及第二齿轮22，第一齿轮21连接至驱动源1并能够在驱动源1的驱动下转动；第二双向传动组件4连接于第一双向传动组件2和扳手3之间并能够进行双向传动。

传动系统具有第一工作状态和第二工作状态，其中：在第一工作状态，驱动源1驱动第一双向传动组件2啮合传动，并通过第二双向传动组件4带动扳手3动作实现分闸/合闸；在第二工作状态，扳手3在外力作用下动作实现分闸/合闸。

如前所述，在相关现有技术中，只能通过减速机单向传动的方式驱动扳手动作实现分闸或合闸。而在本实用新型提供的传动系统中，由于第一双向传动组件2和第二双向传动组件4均能够双向传动，因此，驱动扳手3动作的动力可以来自驱动源1输出至第一双向传动组件2，并通过第二双向传动组件4传递至扳手3上的驱动力，也可以来自直接作用于扳手3上的外力，此时，扳手3反向驱动第二双向传动组件4及第一双向传动组件2，这样，实现了该传动系统整体的双向传动。相比于现有技术中只能通过驱动源1驱动扳手分闸或合闸的情况，本实用新型提供的传动系统既能够通过驱动源1驱动扳手3动作实现自动分闸或合闸，又能够通过外力带动扳手3动作实现手动分闸或合闸，即使在驱动源1出现故障时也能够直接通过扳手3及时断开电路或恢复电路，从而保障用户的安全。

可以理解，外力包括但不限于用户手动扳动扳手3的力或通过外部工具使扳手3动作的力。

如图1至图2所示，第二双向传动组件4包括相互啮合的第三齿轮41和第四齿轮42，以及相互啮合的第五齿轮43和第六齿轮44。其中，第五齿轮43与第二齿轮22同轴设置，第六齿轮44与第三齿轮41同轴设置，第四齿轮42与扳手3固定连接。驱动源1驱动第一齿轮21转动，第一齿轮21带动与其啮合的第二齿轮22转动，由于第二齿轮22与第五齿轮43同轴设置，从而第二齿轮22带动第五齿轮43同步转动，第五齿轮43带动与其啮合的第六齿轮44转动，由于第六齿轮44与第三齿轮41同轴设置，从而第六齿轮44带动第三齿轮41同步转动，第三齿轮41带动与其啮合的第四齿轮42转动，第四齿轮42转动时带动与其固定连接的扳手3同步转动，从而实现分闸或合闸；由于第五齿轮43与第二齿轮22同轴设置，且第六齿轮44与第三齿轮41同轴设置，从而第五齿轮43与第二齿轮22以及第六齿轮44与第三齿轮41均可以是双层的齿轮结构，使得该传动系统结构紧凑，占据空间较小，并且，通过双层的齿轮结构，能够实现动力的可靠传递。

如图2所示，在一种实施方式中，第四齿轮42与扳手3同轴设置，第四齿轮42转动时带动与其同轴设置的扳手3转动相同的角度，从而便于通过驱动源1控制扳手3的实际转动角度。当然，在其他实施方式中，第四齿轮42与扳手3也可以非同轴设置，只要能够保证第四齿轮42在转动时能够带动扳手3动作即可。

如图1至图4所示，在一种实施方式中，第一双向传动组件2及第二双向传动组件4的转轴平行设置。转轴均平行设置能够便于用户安装该传动系统，提高安装效率，并且这样设置结构紧凑，所需齿轮个数较少，占据空间较小。此时，第一齿轮21、第二齿轮22、第五齿轮43及第六齿轮44均为直齿圆柱齿轮或斜齿圆柱齿轮，直齿圆柱齿轮的承载能力强，能够延长该传动系统的使用寿命，而斜齿圆柱齿轮传动稳定性较高。

在另一种实施方式中，第一齿轮21的转轴与第二齿轮22、第五齿轮43所在的转轴垂直设置，而第二齿轮22、第五齿轮43所在的转轴与第三齿轮41、第六齿轮44所在的转轴以及第四齿轮42的转轴均平行设置。在其他实施方式中，也可以是第一齿轮21的转轴与第二齿轮22、第五齿轮43所在的转轴平行设置，第二齿轮22、第五齿轮43所在的转轴与第三齿轮41、第六齿轮44所在的转轴垂直设置，第三齿轮41、第六齿轮44所在的转轴与第四齿轮42的转轴均平行设置。

如图1所示，在一种实施方式中，第三齿轮41及第四齿轮42均为不完全齿轮。这样，便于控制扳手3的实际转动角度，避免出现当扳手3已经运动到开闸位或合闸位时，由于驱动源1依旧在工作使得扳手3转动角度过大而导致设备损坏的现象。当然，在其他实施方式中，第三齿轮41及第四齿轮42也可以是完全齿轮。

如图2所示，在一种实施方式中，第六齿轮44的直径大于第五齿轮43的直径，且第二齿轮22的直径大于第一齿轮21的直径。可以理解地，两个齿轮的转速比与两个齿轮的直径比呈反比，因此，当第六齿轮44的直径大于第五齿轮43的直径时，第六齿轮44的转速小于第五齿轮43的转速，当第二齿轮22的直径大于第一齿轮21的直径时，第二齿轮22的转速小于第一齿轮21的转速，从而第六齿轮44的转速小于第一齿轮21的转速，第一双向传动组件2和第二双向传动组件4在传动的同时还能够起到减速作用。当然，在其他实施方式中，也可以只有第六齿轮44的直径大于第五齿轮43的直径，或者只有第二齿轮22的直径大于第一齿轮21的直径。

进一步地，驱动源1为驱动电机，第一齿轮21与驱动电机的输出轴固定连接，驱动电机驱动输出轴转动，输出轴带动第一齿轮21转动。

如图1及图5所示，本实用新型还提供一种断路器，包括上述的传动系统，以及壳体5，传动系统的扳手3部分露出壳体5外，便于用户通过外力控制扳手3动作实现分闸或合闸。

如图1所示，驱动电机电连接断路器壳体5内的控制电路板(图中未示出)，当断路器处在分闸状态时，驱动电机根据控制电路板的控制指令在一个方向转动，例如顺时针转动，从而带动第一齿轮21顺时针转动，从而带动第二齿轮22及第五齿轮43逆时针转动，从而带动第六齿轮44及第三齿轮41顺时针转动，从而带动第四齿轮42逆时针转动，从而带动扳手3逆时针转动至合闸位，断路器合闸；当驱动电机根据控制电路板的控制指令在另一个方向转动时，例如逆时针转动，从而带动扳手3顺时针转动至分闸位，断路器分闸。

当需要通过外力控制扳手3动作时，当断路器处在分闸状态时，控制扳手3向一个方向转动，例如逆时针转动，实现手动控制断路器合闸，同时扳手3带动第四齿轮42逆时针转动，从而带动第三齿轮41及第六齿轮44顺时针转动，从而带动第五齿轮43及第二齿轮22逆时针转动，从而带动第一齿轮21顺时针转动；当控制扳手3向另一个方向转动时，例如逆时针转动，实现手动控制断路器分闸，同时扳手3带动第四齿轮42顺时针转动，从而带动第三齿轮41及第六齿轮44逆时针转动，从而带动第五齿轮43及第二齿轮22顺时针转动，从而带动第一齿轮21逆时针转动。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种传动系统，其特征在于，包括：

驱动源(1)；

第一双向传动组件(2)，包括相互啮合的第一齿轮(21)及第二齿轮(22)，所述第一齿轮(21)连接至所述驱动源(1)并能够在所述驱动源(1)的驱动下转动；

扳手(3)；

第二双向传动组件(4)，连接于所述第一双向传动组件(2)和所述扳手(3)之间并能够进行双向传动；

所述传动系统具有第一工作状态和第二工作状态，其中：在所述第一工作状态，所述驱动源(1)驱动所述第一双向传动组件(2)啮合传动，并通过所述第二双向传动组件(4)带动所述扳手(3)动作实现分闸/合闸；在所述第二工作状态，所述扳手(3)在外力作用下动作实现分闸/合闸。

2.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，第一双向传动组件(2)及所述第二双向传动组件(4)的转轴平行设置。

3.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，所述第一齿轮(21)及所述第二齿轮(22)均为直齿圆柱齿轮或斜齿圆柱齿轮。

4.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，第二双向传动组件(4)包括相互啮合的第三齿轮(41)及第四齿轮(42)，所述第四齿轮(42)与所述扳手(3)固定连接。

5.根据权利要求4所述的传动系统，其特征在于，所述第三齿轮(41)及所述第四齿轮(42)均为不完全齿轮。

6.根据权利要求4所述的传动系统，其特征在于，所述第二双向传动组件(4)还包括相互啮合的第五齿轮(43)及第六齿轮(44)，所述第五齿轮(43)与所述第二齿轮(22)同轴设置，所述第六齿轮(44)与所述第三齿轮(41)同轴设置。

7.根据权利要求6所述的传动系统，其特征在于，所述第六齿轮(44)的直径大于所述第五齿轮(43)的直径，及/或，所述第二齿轮(22)的直径大于所述第一齿轮(21)的直径。

8.根据权利要求4所述的传动系统，其特征在于，所述第四齿轮(42)与所述扳手(3)同轴设置。

9.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述驱动源(1)为驱动电机。

10.一种断路器，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的传动系统，以及壳体(5)，所述传动系统至少部分设置于所述壳体(5)内。

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