CN216204183U - 地铁设备房用螺旋桨式变风量末端装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变风量末端技术领域，尤其涉及地铁设备房用螺旋桨式变风量末端装置。其技术方案包括：壳体、风阀组件与风速监测组件，壳体的内部安装有温度调节组件，壳体的内部一端安装有风阀组件，风阀组件内安装有两组侧轴架，侧轴架的内部通过安装轴件等距安装有阀页，阀页的背面通过轴栓安装有联动杆，壳体的内部另一端安装有风速监测组件。本实用新型通过加热管通电运行可产生热量，热量可对壳体内部的风进行升温调节，使其进入室内的风温可根据室温与设定温度的温差进行调节，从而调节室内的温度，直到室内温度恢复为设定值为止，从而大大提高了室内的热舒适性，同时也有效避免造成室内温度过低的问题，提升了装置的实用性。

Description

地铁设备房用螺旋桨式变风量末端装置

技术领域

本实用新型涉及变风量末端技术领域，尤其涉及地铁设备房用螺旋桨式变风量末端装置。

背景技术

目前我国一部分建筑采用传统定风量空调系统模式，即利用空调机组对新风、回风进行过滤及混合，并进行降温、除湿、加热、加湿等处理后，通过风管系统和末端散流器送到各区域，为进一步提高空调环境的舒适性，降低第一代变风量空调系统的噪音，满足各房间温度自动调控的个性化、精确化需求，为此提出地铁设备房用螺旋桨式变风量末端装置。

经检索，专利公告号为CN204555045U公开低速方形入口单风道变风量末端装置，包括主进风口、风速测量计、送风口、执行器、变风主体，其特征在于主进风口与送风口通过变风主体连接，风速测量计设置在主进风口内，主进风口通过执行器，变风主体连通执行器设置在变风主体内，执行器通过调节挡风板角度控制进风量，主进风口为方形入口，风速测量计选用螺旋桨式流量计，主进风口与送风口分别设置在变风主体左右两侧。主进风口与送风口分别设置在变风主体上下两侧。

现有的变风量末端装置存在的缺陷是：

1、现有的变风量末端装置不能对室内温度输送的风进行温度调节，使得室内温度无法通过调节风温的方式进行调节，不能满足不同用户的人性化要求，从而大大降低了室内的热舒适性，同时室内温度过低容易造成室内人员的感冒的问题；

2、现有的变风量末端装置可调节性能差，不能对输送风量进行调节，导致不能满足不同用户的人性化要求，从而大大降低了装置的实用性，同时也增加了空调的耗能，不符合经济运行，为此我们提出地铁设备房用螺旋桨式变风量末端装置来解决现有的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对背景技术中存在的问题，提出地铁设备房用螺旋桨式变风量末端装置。

本实用新型的技术方案：地铁设备房用螺旋桨式变风量末端装置，包括壳体、风阀组件与风速监测组件，所述壳体的内部安装有温度调节组件，所述壳体的内部一端安装有风阀组件，所述风阀组件内安装有两组侧轴架，所述侧轴架的内部通过安装轴件等距安装有阀页，所述阀页的背面通过轴栓安装有联动杆，所述壳体的内部另一端安装有风速监测组件，所述风速监测组件内安装有横架，所述横架的外侧安装有安装架，所述安装架的一侧安装有风速传感器，所述安装架的另一侧安装有监测螺旋桨，所述壳体的一侧安装有传动组件，所述壳体的背面通过连接板安装有出风静压箱。

阀页的两端安装有安装轴件，且安装轴件与侧轴架内部转动连接，便于阀页进行旋转，而等距安装有阀页通过联动杆进行同步旋转，从而可保持阀页旋转角度，风速传感器通过导线与监测螺旋桨进行电性连接，便于监测螺旋桨将旋转圈数电信号传递至风速传感器进行计算，从而可得到监测螺旋桨测量的风速。

优选的，所述壳体的顶部两侧安装有吊装架，且壳体的两端安装有连接板。壳体通过吊装架可进行吊装，便于壳体进行安装，连接板的内部等距安装有安装孔，便于连接板与螺栓配合进行安装出风静压箱与盖板。

优选的，所述壳体的正面安装有盖板，盖板的正面安装有进风管。通过盖板可密封壳体，保证了壳体的密封性，降低风量的流失，且通过进风管可便于进行连接输风管，便于进行风量的输送。

优选的，所述传动组件的外侧安装有安装件，安装件的正面安装有控制器。安装件可对传动组件进行防护的同时也为控制器提供安装位置，且安装件的底部安装有温度传感器，便于监测室内温度，控制器通过导线与风速传感器、伺服电机电性连接，便于控制电气设备运行。

优选的，所述传动组件内安装有伺服电机，伺服电机的一侧安装有安装座，且伺服电机的输出端外侧安装有连接套。伺服电机通电运行可带动连接套运行，而连接套可与阀页一端的安装轴件延伸端进行卡接，利用旋转的连接套可带动阀页进行旋转，通过调节阀页的旋转角度，可实现对出风量的控制。

优选的，所述温度调节组件内安装有安装箱，安装箱的等距安装有加热管。安装箱的内部顶部安装有温度传感器，可实时监测壳体内部的温度，加热管通电运行可产生热量，热量可对壳体内部的风进行温度调节，使其可调节进入室内的风温。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：

1、本实用新型通过加热管通电运行可产生热量，热量可对壳体内部的风进行升温调节，使其进入室内的风温可根据室温与设定温度的温差进行调节，从而调节室内的温度，直到室内温度恢复为设定值为止，从而大大提高了室内的热舒适性，同时也有效避免造成室内温度过低的问题，解决了室内温度过低造成室内人员的容易感冒的问题，提升了装置的实用性；

2、本实用新型通过伺服电机运行可带动连接套运行，利用旋转的连接套可与阀页一端的安装轴件配合可带动阀页进行旋转，通过联动杆可使等距的阀页进行同步旋转倾斜，通过调节阀页的旋转角度，可实现对出风量的控制，变风量可以减少空调耗能，达到经济运行的目的，变风量可以满足不同用户的人性化要求。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的背面剖面结构示意图；

图3为本实用新型的传动组件结构示意图；

图4为本实用新型的风阀组件结构示意图；

图5为本实用新型的温度调节组件结构示意图；

图6为本实用新型的风速监测组件结构示意图。

附图标记：1、壳体；101、吊装架；102、连接板；2、盖板；201、进风管；3、控制器；301、安装件；4、传动组件；401、伺服电机；402、安装座；403、连接套；5、出风静压箱；6、风阀组件；601、侧轴架；602、阀页；603、联动杆；604、安装轴件；7、温度调节组件；701、安装箱；702、加热管；8、风速监测组件；801、横架；802、安装架；803、风速传感器；804、监测螺旋桨。

具体实施方式

下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。

实施例一

如图1-6所示，本实用新型提出的地铁设备房用螺旋桨式变风量末端装置，包括壳体1、风阀组件6与风速监测组件8，壳体1的内部安装有温度调节组件7，温度调节组件7内安装有安装箱701，安装箱701的等距安装有加热管702，壳体1的内部一端安装有风阀组件6，风阀组件6内安装有两组侧轴架601，侧轴架601的内部通过安装轴件604等距安装有阀页602，阀页602的背面通过轴栓安装有联动杆603，壳体1的内部另一端安装有风速监测组件8，风速监测组件8内安装有横架801，横架801的外侧安装有安装架802，安装架802的一侧安装有风速传感器803，安装架802的另一侧安装有监测螺旋桨804，壳体1的一侧安装有传动组件4，传动组件4内安装有伺服电机401，伺服电机401的一侧安装有安装座402，且伺服电机401的输出端外侧安装有连接套403，壳体1的背面通过连接板102安装有出风静压箱5。

基于实施例一的地铁设备房用螺旋桨式变风量末端装置工作原理是：风进入壳体1内部时，会带动监测螺旋桨804进行旋转，监测螺旋桨804通过导线将旋转圈数传递至风速传感器803，通过风速传感器803进行计算和记录，通过风速传感器803将计算出的结果通过导线传递至控制器3，通过控制器3传递至室内的控制面板，便于使用者查看风量，且通过加热管702通电运行可产生热量，热量可对壳体1内部的风进行升温调节，使其进入室内的风温可根据室温与设定温度的温差进行调节，从而调节室内的温度，直到室内温度恢复为设定值为止，从而大大提高了室内的热舒适性，同时也有效避免造成室内温度过低的问题，解决了室内温度变化造成室内人员的容易感冒的问题，提升了装置的实用性，同时通过控制器3控制伺服电机401通电运行，通过伺服电机401运行可带动连接套403运行，利用旋转的连接套403可与阀页602一端的安装轴件604配合可带动阀页602进行旋转，通过联动杆603可使等距的阀页602进行同步旋转倾斜，通过调节阀页602的旋转角度，可实现对出风量的控制，变风量可以减少空调耗能，达到经济运行的目的，变风量可以满足不同用户的人性化要求，且输出的风量通过出风静压箱5输送散流，从而增加了装置的静音性。

实施例二

如图2或图4所示，本实用新型提出的地铁设备房用螺旋桨式变风量末端装置，相较于实施例一，本实施例还包括：壳体1的顶部两侧安装有吊装架101，且壳体1的两端安装有连接板102，壳体1的正面安装有盖板2，盖板2的正面安装有进风管201，传动组件4的外侧安装有安装件301，安装件301的正面安装有控制器3。

本实施例中，壳体1通过吊装架101可进行吊装，便于壳体1进行安装，连接板102的内部等距安装有安装孔，便于连接板102与螺栓配合进行安装出风静压箱5与盖板2，通过盖板2可密封壳体1，保证了壳体1的密封性，降低风量的流失，且通过进风管201可便于进行连接输风管，便于进行风量的输送，安装件301可对传动组件4进行防护的同时也为控制器3提供安装位置，且控制器3通过导线与风速传感器803、伺服电机401电性连接，便于控制电气设备运行。

上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。

Claims (6)

1.地铁设备房用螺旋桨式变风量末端装置，包括壳体(1)、风阀组件(6)与风速监测组件(8)，其特征在于：所述壳体(1)的内部安装有温度调节组件(7)，所述壳体(1)的内部一端安装有风阀组件(6)，所述风阀组件(6)内安装有两组侧轴架(601)，所述侧轴架(601)的内部通过安装轴件(604)等距安装有阀页(602)，所述阀页(602)的背面通过轴栓安装有联动杆(603)，所述壳体(1)的内部另一端安装有风速监测组件(8)，所述风速监测组件(8)内安装有横架(801)，所述横架(801)的外侧安装有安装架(802)，所述安装架(802)的一侧安装有风速传感器(803)，所述安装架(802)的另一侧安装有监测螺旋桨(804)，所述壳体(1)的一侧安装有传动组件(4)，所述壳体(1)的背面通过连接板(102)安装有出风静压箱(5)。

2.根据权利要求1所述的地铁设备房用螺旋桨式变风量末端装置，其特征在于：所述壳体(1)的顶部两侧安装有吊装架(101)，且壳体(1)的两端安装有连接板(102)。

3.根据权利要求1所述的地铁设备房用螺旋桨式变风量末端装置，其特征在于：所述壳体(1)的正面安装有盖板(2)，盖板(2)的正面安装有进风管(201)。

4.根据权利要求1所述的地铁设备房用螺旋桨式变风量末端装置，其特征在于：所述传动组件(4)的外侧安装有安装件(301)，安装件(301)的正面安装有控制器(3)。

5.根据权利要求1所述的地铁设备房用螺旋桨式变风量末端装置，其特征在于：所述传动组件(4)内安装有伺服电机(401)，伺服电机(401)的一侧安装有安装座(402)，且伺服电机(401)的输出端外侧安装有连接套(403)。

6.根据权利要求1所述的地铁设备房用螺旋桨式变风量末端装置，其特征在于：所述温度调节组件(7)内安装有安装箱(701)，安装箱(701)的等距安装有加热管(702)。

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