CN216123287U - 一种新型轨道交通环控电控柜结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型轨道交通环控电控柜结构，包括控制柜，所述控制柜左右分隔为馈电出线单元和联锁阀门控制腔室，所述馈电出线单元的竖直方向设有若干馈线腔室，所述馈线腔室内设有可抽拉的抽屉单元，所述抽屉单元用于安装风机控制回路，所述控制柜的底部设有阀门腔室总电源，所述抽屉单元内设有马达保护器、风机空气断路器，所述联锁阀门控制腔室内设有联锁阀门控制回路，所述联锁阀门控制回路与风机控制回路一一对应。本实用新型与现有技术相比的优点在于：提高轨道环控柜空间利用率，降低设备管理人员的操作难道，降低误操作机会，提高工作效率，同时降低工程施工成本。

Description

一种新型轨道交通环控电控柜结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通环控技术领域，具体是指一种新型轨道交通环控电控柜结构。

背景技术

在轨道交通站房通风领域，每一台风机通常都配有一台联锁风阀，在风机开启之前，先打开联锁风阀，在风机关闭之后，关闭联锁风阀。联锁风阀的作用在于在风机关闭状态下，切断风道，避免风量或风压损失。

目前通常的做法，第一种是将每台联锁风阀的控制回路，做成独立抽屉单元，插在GCK或者MNS柜抽屉室中，占用一路馈线单元。第二种是将所有联锁风阀，集中在一起，做成固定柜。这种做法会有如下不足之处。

1.联锁风阀做成独立抽屉，与风机动力回路一起排布在抽屉室中，会造成抽屉柜空间大量浪费，正常每台标准GCK（MNS）柜有9个标准抽屉室，可以控制9台风机设备，如果每台联锁风阀各占用一个抽屉单元，则每台标准GCK（MNS）柜只能控制4台风机。空间利用率下降一倍。

2.若联锁风阀集中在一起做成固定柜，则风机及与其有联锁关系的风阀，无法布置在一起，无法从空间与视觉上，形成清晰的一一对应关系。对于每个环控室，其控制的风机有几十甚至上百台，操作人员须从密集的风阀控制柜操作面板，找到须操作的风阀操作按钮，此将耗费大量时间与精力，而且误操作机会大。

3.对于联锁风阀集中在一起的方案，风阀与风机之间的联锁控制线缆，需现场敷设施工，无法在工厂内一次性生产，工作量巨大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种新型轨道交通环控电控柜结构，其目的是提高轨道环控柜空间利用率，降低设备管理人员的操作难道，降低误操作机会，提高工作效率，同时降低工程施工成本。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种新型轨道交通环控电控柜结构，包括控制柜，所述控制柜左右分隔为馈电出线单元和联锁阀门控制腔室，所述馈电出线单元的竖直方向设有若干馈线腔室，所述馈线腔室内设有可抽拉的抽屉单元，所述抽屉单元用于安装风机控制回路，所述控制柜的底部设有阀门腔室总电源，所述抽屉单元内设有马达保护器、风机空气断路器，所述联锁阀门控制腔室内设有联锁阀门控制回路，所述联锁阀门控制回路与风机控制回路一一对应。

作为改进，所述抽屉单元至多设有八个。

作为改进，所述抽屉单元上设有故障复位按钮、风机运行指示灯、风机停止指示灯、风机故障指示灯、风机启动按钮、风机停止按钮、风机模式选择旋钮。

作为改进，所述联锁阀门控制腔室上设有联锁风阀关指示、联锁风阀开指示，联锁风阀手动开关、联锁风阀模式选择旋钮。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：

1、采用本装置，能利用母排室的多余空间，安装联锁阀门的低压电器设备。不采用本设计，600mm宽标准柜，最多可以安装4路风机加4路联锁风阀，采用本设计后，1000mm的标准柜，最多可以安装8路风机与8路联锁风阀，空间利用率提高20%；

2、不采用本装置，人工操作工况下，熟练操作人员，平均需30秒方能完风机启动成操作，不熟练操作人员，平均需120秒方能完成操作，采用本装置，少于2秒却能完成风机启动停止操作；

3、采用本装置，风机与联锁风阀之前的信号及控制线，在出厂前已经集成到位，无须现场施工，能节省大量的线缆与人工。

附图说明

图1是本实用新型一种新型轨道交通环控电控柜结构的主视图。

图2是本实用新型一种新型轨道交通环控电控柜结构的结构示意图。

图3是本实用新型一种新型轨道交通环控电控柜结构的电气原理图。

如图所示：1、风机控制抽屉单元，2、联锁阀门控制腔室，3、阀门腔室总电源，4、马达保护器，5、风机空气断路器，6、故障复位按钮，7、风机运行指示灯，8、风机停止指示灯，9、风机故障指示灯， 10、风机启动按钮，11、风机停止按钮，12、风机模式选择旋钮，13、联锁风阀关指示，14、联锁风阀开指示，15、联锁风阀手动开关，16、联锁风阀模式选择旋钮，17、风机交流接触器，18、马达保护器互感器，19、联阀风机开关控制接触器，20、BAS与环控电控柜通信线，21、马达保护器至联锁风阀控制线，22、马达保护器与互感器测量线，23、风阀与风机联锁线。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型一种新型轨道交通环控电控柜结构做进一步的详细说明。

结合附图1，一种新型轨道交通环控电控柜结构，从机械结构上，控制柜左边为标准九抽屉馈电出线单元，右边为联锁阀门控制腔室。左边抽出单元从上到下，前八个馈线腔室，用于安装风机控制回路抽屉，最大可以安装八路。最下抽出单元（如图一中3），配置两路配电馈线回路，其中一路作为右侧联锁阀门控制腔室总电源，另一路作为备用馈线。

右侧采用固定安装方式，布置八路联锁阀门控制回路，阀门的操作按钮、旋钮及指示灯，安装于右腔室的门板上，其它参与控制的低压电器元件，安装于右腔室中，接线端子排，安装于右端腔室背面。

从上到下，分别为左侧8路风机控制回路一一对应右侧8路联锁阀门。

从电气上，右侧抽屉单元，最下端两个配电抽屉，其中一个作为右边腔室的总电源，在须要对右腔室进行维护时，将阀门腔总配电开关分闸，并抽出却可。

风机与其联锁风阀的二次控制回路接线端子排，共同布置在环控电控柜背面，出厂前连接好联锁线，使之实现如下控制功能。

1.当风机与其联锁阀均处于手动状态时，手动打开风机前，须手动打开对应联锁风锁，如果联锁风阀没有开到位，则风机无法启动。

2.当风机与其联锁阀均处于自动状态时，BAS（或FAS）给风机发出启动指令时，马达保护器SM(附件一、三中编号4)发出阀门开信号，阀门开到位后，反馈回来的阀门开到位信号，启动风机。

3.在任何情况下，阀门不在开到位状态，风机立刻停止。

（1）如图3所示，BAS通过通信线，给风机的马达保护器4(SM)下达开机指令，马达保护器4（SM）通过控制线21给联锁风阀发给开阀指令，联阀风机开关控制接触器19（KM2）闭合，当阀门开到位后，开到位联锁风阀开指示14指亮起，同时阀门通过控制线（图3中的23）控制风机交流接触器17（KM1），风机启动。

（2）BAS通过通信线，给风机的马达保护器4（SM）发出停机指令后，马达保护器4(SM)打开KM2，闭合KM3动作，当联锁风锁开到位状态消失时，风机KM1断开，风机停止，当阀门关到位时，关到位联锁风阀关指示13亮起（。

（3）当风机与阀门处于手动档时，只有阀门开到位状态，风机方允许启动，若阀门不处于开到位状态，风机的手动启动按钮失效。

（4）马达保器与互感器测量线22，读取马达保护器互感器18（MTA）电流信号，用于监测风机运行状态，当风机出现故障状态时，保达保护器的阀门开启信号消失，阀门关闭，风机停止。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种新型轨道交通环控电控柜结构，包括控制柜，其特征在于：所述控制柜左右分隔为馈电出线单元和联锁阀门控制腔室，所述馈电出线单元的竖直方向设有若干馈线腔室，所述馈线腔室内设有可抽拉的抽屉单元，所述抽屉单元用于安装风机控制回路，所述控制柜的底部设有阀门腔室总电源，所述抽屉单元内设有马达保护器、风机空气断路器，所述联锁阀门控制腔室内设有联锁阀门控制回路，所述联锁阀门控制回路与风机控制回路一一对应。

2.根据权利要求1所述的一种新型轨道交通环控电控柜结构，其特征在于：所述抽屉单元至多设有八个。

3.根据权利要求1所述的一种新型轨道交通环控电控柜结构，其特征在于：所述抽屉单元上设有故障复位按钮、风机运行指示灯、风机停止指示灯、风机故障指示灯、风机启动按钮、风机停止按钮、风机模式选择旋钮。

4.根据权利要求1所述的一种新型轨道交通环控电控柜结构，其特征在于：所述联锁阀门控制腔室上设有联锁风阀关指示、联锁风阀开指示，联锁风阀手动开关、联锁风阀模式选择旋钮。

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