CN216074569U - 一种高抗裂抗车辙三层橡胶沥青路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种高抗裂抗车辙三层橡胶沥青路面结构。该路面结构自上而下依次包括紧密骨架嵌挤型橡胶沥青砼上面层、粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层、抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层。本实用新型的路面结构通过控制集料的关键筛孔通过率，优化路请路面设计的把控指标，可综合提高路面的抗疲劳变形、抗裂、抗车辙等性能，针对性地解决因面层老化的疲劳开裂，基层开裂引起的路面反射裂缝等一系列问题，还能缓解处理与日俱增的废旧轮胎的环境和经济压力，大幅降低路面全寿命周期的资源消耗与建养成本。同时沥青面层统一使用同种沥青材料，有利于材料调度和施工组织，提高沥青路面施工稳定性和施工进度，具有良好的经济和社会效益。

Description

一种高抗裂抗车辙三层橡胶沥青路面结构

技术领域

本实用新型涉及道路与交通运输工程领域，具体涉及一种高抗裂抗车辙三层橡胶沥青路面结构。

背景技术

日益剧增的废旧轮胎对全球生态环境造成了极大的压力。废旧轮胎属于有害固体废物，处置不当会严重影响人类健康，危及生态环境安全。

橡胶沥青作为一种性能良好的材料，不仅消耗了废旧轮胎，同时其具有的良好的高低温性能可以有效满足公路建设的需求。据不完全统计，橡胶沥青已在全国主要道路工程中应用近千公里。橡胶沥青路面因具有显著的环保意义、技术前景(延长路面寿命、延缓反射裂缝、降低噪音、优良的柔韧性等)和潜在的经济价值(可适当减薄路面厚度)，而被大规模推广应用。目前，橡胶沥青路面应用主要为：橡胶沥青路面、橡胶沥青复合式路面、旧水泥路面直接加铺薄层橡胶沥青罩面、市政道路维修加铺橡胶沥青罩面，单层或双层橡胶沥青技术均表现出良好的应用效果。

在交通量日益增大，重载超载现象愈演愈烈的情况下，高等级道路沥青路面在通车运营后不久便会出现裂缝、坑槽、车辙等病害等各种早期病害。尤其在我国南方湿热地区，在高温与重载交通条件下，由于沥青混凝土的高温稳定性不足，沥青路面车辙病害尤为突出，极大影响了沥青路面行车的舒适性和安全性，降低了沥青路面的使用性能。

为了提高路面结构高低温性能、抗车辙能力，在现有的技术方案中，如申请号为201720341592.2的一种橡胶沥青路面结构，其路面结构为胶粉复合剂橡胶沥青细粒式沥青混凝土上面层和胶粉复合剂橡胶沥青中粒式沥青混凝土下面层组成的两层复合结构，能提高路面的路用性能，降低工程造价，但该技术方案所提出的橡胶沥青路面结构未在结构组成和性能方面做详细具体的阐述，不具备推广应用的实施性。申请号为201920894893.7的一种具有抗裂功能的沥青路面保护结构，其路面结构包括路侧块、主沥青层、半刚性基层、土壤和抗裂贴，该路面结构是通过设置玻璃纤维土工格栅来增加沥青的强度和其与沥青混合料的相容性，来提高路面的抗拉强度，增加路面的抗裂能力，该技术方案未对所提出的方案的抗裂效果进行对比验证。

论文《基于OverlayTester试验评价沥青混合料抗反射裂缝的能力》中提出利用OverlayTester试验评价不同种类沥青混合料抵抗反射裂缝的能力，为评价加铺水泥路面的沥青混合料的抗裂性能提供了一个有效的试验评价手段。论文《橡胶沥青混合料抗反射裂缝性能研究》中采用OverlayTester试验研究橡胶沥青混合料的抗反射裂缝性能，发现橡胶沥青能明显改善沥青混合料的抗反射裂缝性能，其应力损失率与裂缝扩展速率呈现正相关关系。

因此，从路面整体结构的使用寿命与大中修周期考虑，有必要研究一种新型的橡胶沥青路面结构，如何设置沥青用量，级配组成，矿料间隙度和饱和度，使其达到较佳的路面结构配置，既能充分发挥橡胶沥青的技术性能和经济性能，降低路面全寿命周期的资源消耗与建养成本，又能显著提高路面抗车辙、抗反射裂缝等综合性能，是我们目前面对并需要加以解决的实际问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有的路面结构容易出现的开裂、车辙、反射裂缝等系列问题，提供一种高抗裂抗车辙三层橡胶沥青路面结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种高抗裂抗车辙三层橡胶沥青路面结构，包括自上而下依次铺设在土基上的紧密骨架嵌挤型橡胶沥青砼上面层、粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层、抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层；

所述紧密骨架嵌挤型橡胶沥青砼上面层所用集料的关键筛孔9.5mm通过率为60-70％，筛孔4.75mm通过率为25-35％，筛孔2.36mm通过率为20-25％，筛孔0.075mm通过率为3-6％；

所述粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层所用集料的关键筛孔19mm 通过率为88-92％，筛孔13.2mm通过率为60-70％，筛孔9.5mm通过率为 45-55％，筛孔4.75mm通过率为28-38％，筛孔2.36mm通过率为20-25％，筛孔0.075mm通过率为4-5.5％；

所述抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层所用集料的最大公称粒径 26.5mm筛孔通过率为95％±3％，关键筛孔19mm通过率75-82％，筛孔9.5mm 通过率40-50％，筛孔4.75mm通过率25-33％，筛孔2.36mm通过率17-23％，筛孔0.075mm通过率3.5-5％。

优选地，所述紧密骨架嵌挤型橡胶沥青砼上面层的厚度为4-5cm；油石比为5.8-5.9％。

优选地，所述粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层的厚度为5-7cm，油石比为4.8-4.9％。

优选地，所述抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层的厚度为6-8cm，油石比为4.2-4.3％。

优选地，所述路面结构在紧密骨架嵌挤型橡胶沥青砼上面层和粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层之间，以及粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层和抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层层之间还分别设有改性乳化沥青粘层。

优选地，所述紧密骨架嵌挤型橡胶沥青砼上面层所用集料的粗集料为辉绿岩和/或玄武岩，细集料为石灰岩机制砂，填料为矿粉。

优选地，所述粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层和抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层所用集料粗集料为石灰岩，细集料为石灰岩机制砂，填料为矿粉。

优选地，抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层和土基之间还设有基层。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

1、本实用新型通过控制不同面层集料的关键筛孔通过率，优化路请路面设计的把控指标，得到一种具有高抗裂抗车辙的三层橡胶沥青路面结构。该路面结构的上、中、下面层分别采用紧密骨架嵌挤型混合料、粗型骨架嵌挤密实型混合料、抗离析嵌挤骨架挤密型混合料。采用三层橡胶沥青混合料可充分发挥橡胶沥青的技术特性和路面性能，能大幅提高整个沥青面层的抗疲劳变形、抗车辙、抗裂性能，符合耐久性长寿命沥青。同时沥青面层统一使用同一种沥青材料，有利于材料调度和施工组织，提高沥青路面施工稳定性和施工进度。

2、本实用新型采用橡胶沥青作为原料，能更高效地利用废旧轮胎资源，极大程度地减少环境污染并节约沥青等工程材料，大幅提升沥青路面的使用寿命。在材料单价上，橡胶(改性)沥青较SBS改性沥青材料单价低300-400 元/吨，具有可观的经济性；在沥青层施工总造价上，综合考虑工-料-机总成本，本实用新型提出的三层橡胶沥青面层工程总成本比采用SBS改性沥青工程总成本降低1～2％左右，具有一定优势。

3、由此可见，本实用新型的路面结构以控制关键筛孔通过率为其优化设计的把控指标，从级配组成上进行优化设计，综合提高路面的抗疲劳变形、抗裂、抗车辙等性能，针对性地解决因面层老化的疲劳开裂，基层开裂引起的路面反射裂缝等一系列问题，不仅能显著提高路面的的抗车辙、抗反射裂缝等性能，还能缓解处理与日俱增的废旧轮胎的环境和经济压力，大幅降低路面全寿命周期的资源消耗与建养成本。且橡胶沥青施工总造价相对于SBS 改性沥青具有一定的经济优势，橡胶的再利用具有低碳、环保的社会效益，有效解决废旧橡胶对环境的污染，成倍延长路面整体结构的使用寿命与大中修周期，大幅降低路面全寿命周期的资源消耗与建养成本，具有良好的经济效益和社会效益。

附图说明

图1为本实用新型路面结构的剖视结构示意图。

附图中，1-紧密骨架嵌挤型橡胶沥青砼上面层，2-粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层，3-抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层。4-基层，5-土基。

因改性乳化沥青粘层厚度可忽略不计，图1中未示出改性乳化沥青粘层。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下举出优选实施例，对本实用新型进一步详细说明。然而，需要说明的是，说明书中列出的许多细节仅仅是为了使读者对本实用新型的一个或多个方面有一个透彻的理解，即便没有这些特定的细节也可以实现本实用新型的这些方面。

实施例1

一种高抗裂抗车辙三层橡胶沥青路面结构，如图1所示，包括自上而下依次铺设在土基5上的紧密骨架嵌挤型橡胶沥青砼上面层1(4cm)、粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层2(5cm)、抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层3(7cm)，各面层之间还设有改性乳化沥青粘层(附图中未示出)。在抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层3与土基5之间还设有基层4。本实施例所述的基层4为常规沥青道路采用的一般基层。

本实施例中，紧密骨架嵌挤型橡胶沥青砼上面层1采用间断的紧密骨架嵌挤型级配组成，集料原料为：粗集料玄武岩，细集料石灰岩机制砂，填料矿粉。

粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层2采用粗型骨架嵌挤密实型级配组成，抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层3采用抗离析骨架嵌挤密实型级配组成。粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层2和抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层3的集料原料相同，分别为：粗集料石灰岩，细集料石灰岩机制砂，填料矿粉。上、中、下三个面层混合料的油石比以及集料的具体级配见表1。

在进行铺设时，混合料的摊铺温度为170-175℃，碾压温度为165-170℃，采用双钢轮振动压路机和轮胎压路机组合方案，采用“高温、及时、紧跟、慢”压的碾压方式，钢轮初压静压1遍-钢轮振动碾压3遍-胶轮同步碾压2遍-钢轮静压终压1遍的碾压遍数控制，使得沥青混合料中集料之间形成多级嵌挤骨架密实结构，以提升其压实质量。

表1橡胶沥青混合料级配组成

对比例1

一种路面结构，由AC-13C沥青砼上面层、AC-20C沥青砼中面层、AC-25C 沥青砼下面层组成。

AC-13C沥青砼上面层采用SBS改性沥青混合料，4.8％油石比；AC-20C 沥青砼中面层采用SBS改性沥青混合料，4.3％油石比；AC-25C沥青砼下面层采用道路石油沥青混合料，3.9％油石比，该路面结构上、中、下各面层级配组成如表2所示。

表2沥青混合料级配组成

对比例2

一种路面结构，由SMA-13沥青砼上面层、AC-20C沥青砼中面层、AC-25C 沥青砼下面层组成。

SMA-13沥青砼上面层采用SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料，5.8％油石比；AC-20C沥青砼中面层SBS采用改性沥青混合料，4.3％油石比；AC-25C 沥青砼下面层采用道路石油沥青混合料，3.8％油石比，该路面结构上、中、下各面层级配组成如表3所示。

表3沥青混合料级配组成

车辙试验

将实施例1、对比例1和对比例2的沥青混合料进行60℃车辙试验，结果见表4。

表4车辙试验结果

注：表4的规范要求为《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)

如表4所示，实施例1为本实用新型提出的高抗裂抗车辙三层橡胶沥青路面结构中的一种，对比例1-2为目前普遍采用较多的路面结构。根据60℃车辙试验结果分析发现：实施例1和对比例1-2的路面结构的沥青混合料的 60℃车辙试验结果均满足《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)、《橡胶沥青路面施工技术规范》(DB45/T 1098-2014)和《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的要求。实施例1中各面层的沥青混合料的60℃车辙试验结果差异性不大，对比例1-2所述的路面结构各层沥青混合料的60℃车辙试验结果呈阶段性变化，表明本实用新型所提出的三层橡胶沥青路面结构的整体抗车辙性能优于对比例1-2所述的路面结构。

Overlay Tester试验

为比较实施例和对比例所述路面结构的抗反射裂缝性能，采用Overlay Tester试验表征其沥青混合料的抗反射裂缝性能。将实施例1、对比例1-2的沥青混合料按照级配组成压实成型后，分别切割成Overlay Tester试验标准试件(150mm长、75mm宽、38mm高)，且分别在上、中、下面层间洒布粘层油，静置成型。为更贴近实际施工，粘层油洒布量为1.3-1.5Kg/m²。试验结果见表5。

表5 Overlay Tester试验结果

实施例	开裂寿命(次)	应力损失率(％)	最大荷载(KN)	裂缝扩展速率
					实施例1	2267	51.32	3.147	0.1021
对比例1	1503	63.35	2.532	0.1798
					对比例2	1765	60.28	2.793	0.1623

Overlay Tester试验以应力损失率作为评价指标，有效地评价沥青混合料抵抗反射裂缝的能力。由表5可知，实施例1的开裂寿命大于对比例1-2，应力损失率和裂缝扩展率均小于对比例1-2，应力损失率和裂缝扩展速率呈现正相关关系，表明本实用新型所提出的三层橡胶沥青路面结构的低温抗裂性能高于对比例1-2的以AC-13和SMA-13作为上面层的路面结构。

由此可见，本实用新型高抗裂抗车辙三层橡胶沥青路面结构，整体抗车辙性能和抗反射裂缝性能均优于对比例所述的常规路面结构。

Claims (6)

1.一种高抗裂抗车辙三层橡胶沥青路面结构，其特征在于，包括自上而下依次铺设在土基(5)上的紧密骨架嵌挤型橡胶沥青砼上面层(1)、粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层(2)、抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层(3)；

所述紧密骨架嵌挤型橡胶沥青砼上面层(1)所用集料的关键筛孔9.5mm通过率为60-70％，筛孔4.75mm通过率为25-35％，筛孔2.36mm通过率为20-25％，筛孔0.075mm通过率为3-6％；

所述粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层(2)所用集料的关键筛孔19mm通过率为88-92％，筛孔13.2mm通过率为60-70％，筛孔9.5mm通过率为45-55％，筛孔4.75mm通过率为28-38％，筛孔2.36mm通过率为20-25％，筛孔0.075mm通过率为4-5.5％；

所述抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层(3)所用集料的最大公称粒径26.5mm筛孔通过率为95％±3％，关键筛孔19mm通过率75-82％，筛孔9.5mm通过率40-50％，筛孔4.75mm通过率25-33％，筛孔2.36mm通过率17-23％，筛孔0.075mm通过率3.5-5％。

2.根据权利要求1所述的高抗裂抗车辙三层橡胶沥青路面结构，其特征在于，所述紧密骨架嵌挤型橡胶沥青砼上面层(1)的厚度为4-5cm。

3.根据权利要求1所述的高抗裂抗车辙三层橡胶沥青路面结构，其特征在于，所述粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层(2)的厚度为5-7cm。

4.根据权利要求1所述的高抗裂抗车辙三层橡胶沥青路面结构，其特征在于，所述抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层(3)的厚度为6-8cm。

5.根据权利要求1所述的高抗裂抗车辙三层橡胶沥青路面结构，其特征在于，所述路面结构在紧密骨架嵌挤型橡胶沥青砼上面层(1)和粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层(2)之间，以及粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层(2)和抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层(3)层之间还分别设有改性乳化沥青粘层。

6.根据权利要求1所述的高抗裂抗车辙三层橡胶沥青路面结构，其特征在于，所述抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层(3)和土基(5)之间还设有基层(4)。

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