CN216070368U - 双轮机动车辆前后轮刹车连动控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型有关一种双轮机动车辆前后轮刹车连动控制装置，其主要包括有一固定于摩托车左把手上的主体，该主体上设有第一位移件、第二位移件及拉件，前述第一位移件后端具有固定部以连接后轮刹车线，前端具有拉动部以借该拉件拉动位移，前述第二位移件后端具有固定部以连接前轮刹车线，前端具有拉动部以借该拉件拉动位移，前述拉件前端具有固定部以连接刹车拉柄线，该刹车拉柄线连接刹车拉柄，该固定部连设有第一拉动部及第二拉动部，该第一拉动部及该第二拉动部套设于前述第一位移件拉动部及第二位移件拉动部的后端，前述第一位移件的长度较该第二位移件为短。本实用新型结构简单，更可于老旧未具前后连动刹车系统的机动车辆上使用。

Description

双轮机动车辆前后轮刹车连动控制装置

技术领域

本实用新型属双轮机动车辆刹车技术领域，特别指一种双轮机动车辆前后轮刹车连动控制装置。

背景技术

双轮的自行车或速克达摩托车等机动车辆在刹车时，应先刹后轮减速再刹前轮，以稳定车身，避免单独刹前轮而发生车身倾倒的危险。现有的摩托车刹车装置设计为压按后轮刹车手把刹后轮，压按前轮刹车手把则刹前轮。当紧急情况发生时，正确的操作方式是先压按后轮刹车手把刹后轮后再压按前轮刹车手把刹前轮。但是，在紧急状态下，驾驶者常因错误的操作而导致摔车。以中国台湾的摩托车来说，前轮刹车手把为右刹车手把，后轮刹车手把为左刹车手把。因此，为了提高刹车安全，国际上逐渐要求轻型摩托车装设连动刹车系统(CBS)或防死锁刹车系统(ABS)。连动刹车系统是一种让驾驶只需压按单一刹车手把，就能同时控制前后两轮的刹车系统，降低单轮刹车造成打滑甚至翻车的风险。换言之，连动刹车系统可以将前后轮同时减速，维持车身稳定，降低轮胎打滑的机率。而中国台湾的摩托车使用率更为普及，并于2019年元旦起，强制未来新出厂的摩托车强制安装【防死锁刹车系统（ABS）】或【前后连动刹车系统（CBS），CBS (Combination Braking System)是让骑士刹车时，只要左或右任一边刹车，就能同时刹住前后轮，降低单轮刹车造成打滑或造成翻车。换言之，CBS可以将前后轮同时减速，维持机身稳定，降低后轮打滑机率】，以提升安全性（参照中国台湾M586685专利说明书）。

然而现有的双轮机动车辆CBS装置，如中国台湾专利公告第M601713号“刹车连动与刹车力分配装置”专利，其包含：一摆臂，该摆臂的第一侧具有一凸部，该摆臂的第二侧具有一刹车比例控制滑动面，该摆臂的第一端连接至一出力传导件，该摆臂具有一长槽，该长槽内侧具有相对的一第一坡面及一第二坡面；一拉移组件，该拉移组件具有一拉杆，该拉杆的一端连接至一入力传导件，该拉杆的另一端具有一滚轮抵接该刹车比例控制滑动面，一销杆贯穿该长槽且位于该拉杆的二端之间，该入力传导件受牵引时，该销杆抵接该长槽的第一坡面或第二坡面；及一弹性组件，用以使该拉杆朝该摆臂的第二端压抵该弹性组件时具有弹性阻力(参照2020年09月21日的公告)。公告第M586685号“刹车系统及其复合式连动刹车驱动装置”专利，其包含：一缸体，具有一进油口与一出油口；一活塞，可活动地设置于该缸体内，并与该缸体围构出一油压空间，且位于一活塞复归位置时与该进油口相距一第一行程距离；一抵顶组件，对应该活塞而设置，用以受操作地抵顶并推动该活塞，使该活塞封闭该进油口，并将一刹车油挤压至一刹车油路，借以驱动一前轮刹车装置；一连动杆，链接该抵顶组件；一牵引组件，链接至一后轮刹车装置且对应该连动杆而设置，且位于一第一复归位置时与该连动杆相距一第二行程距离，用以受操作地避开该连动杆而驱动该后轮刹车装置；以及一触发组件，链接该连动杆，用以受操作地触发该连动杆，使该连动杆推动该抵顶组件与该牵引组件，借以驱动该前轮刹车装置与该后轮刹车装置(参照2019年11月21日的专利公告)。公告第M563984号“刹车分配装置”，其包含：一本体，该本体内具有一腔体、一第一刹车油路与一第二刹车油路；一活塞，可活动地设置于该本体内，将该腔体分隔为一第一油室与一第二油室，该活塞的一端邻接于该第二刹车油路，该活塞用以选择性地关闭该第一刹车油路；以及一辅助注油装置，位于该第二油室与该第一油室之间，用以将油压由该第二油室传递至该第一油室(参照2018年07月21日的专利公告)。公告第M560419号“具防失效功能之连动刹车系统”专利，其包含： 一分流阀，其包含一壳体、一活塞以及一复位件，该壳体内部形成一活塞室，并包含分别连通该活塞室的一第一加压流道、一第二加压流道以及一作用流道，该第一加压流道与该第二加压流道呈轴向相对，该活塞可轴向移动地设置于该壳体的活塞室内并将该壳体的活塞室区隔成一第一容室及一第二容室，该第一加压流道与作用流道分别连通该第一容室，该第二加压流道连通该第二容室，所述复位件设置于该壳体内，并位于该第一容室中，所述复位件的相对二端分别抵靠该壳体内侧面以及该活塞，该活塞于该活塞室内的轴向运动能切换该第一加压流道与该第一容室的连通或不连通的状态； 一前制动组件，其包含一前制动把手、至少一前制动器、一第一前制动油管、一第二前制动油管以及一第一流体，该第一前制动油管连接该前制动把手，并连通该分流阀的第一加压流道，该第二前制动油管连接所述前制动器，并连通该分流阀的作用流道，该第一流体填充于该第一前制动油管、该第二前制动油管、该第一加压流道、该第一容室以及该作用流道内；以及 一后制动组件，其包含一后制动把手、一后制动器、一后制动油路以及一第二流体，该后制动油路连接该后制动把手及该后制动器，并连接该分流阀的第二加压流道，该第二流体填充于该后制动油路、该第二加压流道及该第二容室内(参照2018年05月21日专利公告)。然而，上述前案刹车装置，大都是设计装置在新生产的双轮机动车辆上，在为数甚多的老旧摩托车上并不能实施，且其结构组件结构复杂，装置费用较高，无法造福现存众多老旧摩托车为其缺失。

实用新型内容

实用新型的主要目的在提供一种结构更为简单、安装费用更低且能够安装在众多老旧摩托车上的“双轮机动车辆前后轮刹车连动控制装置”。

本实用新型的双轮机动车辆前后轮刹车连动控制装置，其主要包括有一固定于摩托车左把手上的主体，该主体上设有第一位移件、第二位移件及拉件，前述第一位移件后端具有固定部以连接后轮刹车线，前端具有拉动部以借该拉件拉动位移，前述第二位移件后端具有固定部以连接前轮刹车线，前端具有拉动部以借该拉件拉动位移，前述拉件前端具有固定部以连接刹车拉柄线，该刹车拉柄线连接刹车拉柄，该固定部连设有第一拉动部及第二拉动部，该第一拉动部及该第二拉动部套设于前述第一位移件拉动部及第二位移件拉动部的后端，前述第一位移件的长度较该第二位移件为短，在原始位置时，该第一位移件拉动部与相对的该拉件第一拉动部为抵接状态，而该第二位移件拉动部与相对的该拉件第二拉动部则具有预定距离，在刹车时，压按左边刹车拉柄，该拉件第一拉动部即拉动该第一位移件位移，由于该第一位移件连接后轮刹车线，如此即可连动制动后轮，当继续压按左边刹车拉柄时，除令该拉件第一拉动部继续拉动该第一位移件位移，以持续制动后轮外，该拉件第二拉动部即拉动该第二位移件位移，由于该第二位移件连接前轮刹车线，如此可连动制动前轮，即前、后轮均制动，如此即可以先制动后轮，再前、后轮一起制动的方式刹车，除具有增加刹车效能、避免单独刹前轮产生危险的功效外，本实用新型结构简单，更能装设于老旧未具CBS的机动车辆上使用，造福广大的老旧机动车辆使用者。

本实用新型前述主体具有一容置空间，以容设各组件，并另具有一盖体以封闭该容置空间，借以避免各组件外露产生的污染等受损缺失。

附图说明

图1为本实用新型实施例立体分解图；

图2为本实用新型实施例装置于摩托车把手示意图；

图3为本实用新型实施例原始状态示意图；

图4为本实用新型实施例后轮制动状态示意图；

图5为本实用新型实施例前后轮制动状态示意图。

图中：

1……把手；2……主体；20……容置空间；21……盖体；3……第一位移件；30……固定部；

31……拉动部；4……第二位移件；40……固定部；41……拉动部；5……拉件；

50……固定部；51……第一拉动部；52……第二拉动部；6……后轮刹车线；60……后轮；

7……前轮刹车线；70……前轮；8……刹车拉柄线；80……刹车拉柄。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

本实用新型有关一种双轮机动车辆刹车装置结构改良，特别指一种双轮机动车辆前后轮刹车连动控制装置崭新设计者。所指双轮机动车辆包含但不限定速克达摩托车、自行车。

首先，请参阅图1的本实用新型实施例立体分解图、图2的本实用新型实施例装置于摩托车把手示意图及图3的本实用新型实施例原始状态示意图。由图可知，本实用新型主要包括有一固定于摩托车左把手1上的主体2，该主体2上设有第一位移件3、第二位移件4及拉件5，前述第一位移件3后端具有固定部30以连接后轮刹车线6，前端具有拉动部31以借拉件5拉动位移，前述第二位移件4后端具有固定部40以连接前轮刹车线7，前端具有拉动部41以借拉件5拉动位移，前述拉件5前端具有固定部50以连接刹车拉柄线8，该刹车拉柄线8连接刹车拉柄80，该固定部50连设有第一拉动部51及第二拉动部52，该第一拉动部51及该第二拉动部52套设于前述第一位移件拉动部31及第二位移件拉动部41的后端，前述第一位移件3的长度较该第二位移件4为短，请参阅图3所示，在原始位置时，该第一位移件拉动部31与相对的该拉件第一拉动部51为抵接状态，而该第二位移件拉动部41与相对的该拉件第二拉动部52则具有预定距离，在刹车时，压按左边刹车拉柄80，请参阅图4所示，该拉件第一拉动部51即拉动该第一位移件3位移，由于该第一位移件3连接后轮刹车线6，如此即可连动制动后轮60(一般减速时采用)；请参阅图5所示，当继续压按左边刹车拉柄80时，除令该拉件第一拉动部51继续拉动该第一位移件3位移，制动后轮60外，该拉件第二拉动部52即拉动该第二位移件4位移，由于该第二位移件4连接前轮刹车线7，如此可连动制动前轮70，即前、后轮均制动(紧急制动时采用)，如此即可以先制动后轮60，再前轮70、后轮60一起制动的方式刹车，除具有增加刹车效能，避免单独刹前轮产生危险的功效外，本实用新型结构简单，更能装设于老旧未具CBS的机动车辆上使用，造福广大的老旧机动车辆使用者。

有关刹车后回复各组件原始位置的结构为现有技术，在此不多赘言。

有关前述第一位移件3及第二位移件4被拉件5拉动的位移距离及产生对相对前轮70、后轮60的制动力，可借调整第一位移件3及第二位移件4与拉件5至适当预定距离来控制。

本实用新型前述主体2具有一容置空间20，以容设各组件，并另具有一盖体21以封闭该容置空间20，借以避免各组件外露产生的污染等受损缺失。

刹以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (2)

1.一种双轮机动车辆前后轮刹车连动控制装置，其特征在于，主要包括有：

一固定于摩托车左把手上的主体，该主体上设有第一位移件、第二位移件及拉件，前述第一位移件的后端具有固定部以连接后轮刹车线，第一位移件的前端具有拉动部以通过该拉件拉动位移，前述第二位移件的后端具有固定部以连接前轮刹车线，第二位移件的前端具有拉动部以通过该拉件拉动位移，前述拉件的前端具有固定部，用以连接刹车拉柄线，该刹车拉柄线连接刹车拉柄，该固定部连设有第一拉动部及第二拉动部，该第一拉动部及该第二拉动部套设于前述第一位移件拉动部及第二位移件拉动部的后端，前述第一位移件的长度比该第二位移件短，在原始位置时，该第一位移件的拉动部与相对的该拉件的第一拉动部为抵接状态，而该第二位移件的拉动部与相对的该拉件的第二拉动部则具有预定距离，在刹车时，压按左边的刹车拉柄，该拉件的第一拉动部即拉动该第一位移件位移，以制动后轮，当继续压按左边的刹车拉柄时，该拉件的第一拉动部继续拉动该第一位移件位移，以持续制动后轮，同时该拉件的第二拉动部还拉动该第二位移件位移，以连动制动前轮，即前、后轮均制动，而以先制动后轮，再前、后轮一起制动的方式刹车。

2.如权利要求1所述的双轮机动车辆前后轮刹车连动控制装置，其特征在于，前述主体还具有一容置空间，以容设各组件，并另具有一盖体以封闭该容置空间。

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