CN216054954U - 动力电池以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力电池以及车辆，动力电池包括：壳体，壳体设有检修口；检修盖和配电模块，检修盖用于打开或封闭检修口，检修盖上朝向检修口的一面设置有配电模块。由此，通过将配电模块设置在检修盖与检修口对应的表面，拆卸检修盖时可以同步拆卸配电模块，可以便于对动力电池进行检修，并且，可以提高动力电池的空间利用率，可以提高动力电池的能量密度，此外，可以减少动力电池的零部件数量，可以提高动力电池的集成化程度。

Description

动力电池以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种动力电池以及具有该动力电池的车辆。

背景技术

相关技术中，动力电池的检修盖和配电模块相互独立设置，并且检修盖设置于检修口，配电模块设置在动力电池内部，动力电池需要给检修盖和配电模块分别提供安装空间，会导致空间利用率低，会影响动力电池的能量密度，并且，在对动力电池进行检修时，需要先拆卸检修盖，然后拆卸配电模块，操作较繁琐、困难，此外，会导致动力电池的零部件数量较多，会降低动力电池的集成化程度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力电池，该动力电池通过将配电模块设置在检修盖与检修口对应的表面，可以便于对动力电池进行检修，并且，可以提高动力电池的空间利用率，可以提高动力电池的集成化程度。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的动力电池包括：壳体，所述壳体设有检修口；检修盖和配电模块，所述检修盖用于打开或封闭所述检修口，所述检修盖上朝向所述检修口的一面设置有所述配电模块。

根据本实用新型的动力电池，通过将配电模块设置在检修盖与检修口对应的表面，拆卸检修盖时可以同步拆卸配电模块，可以便于对动力电池进行检修，并且，可以提高动力电池的空间利用率，可以提高动力电池的能量密度，此外，可以减少动力电池的零部件数量，可以提高动力电池的集成化程度。

在本实用新型的一些示例中，所述壳体包括：侧壁，所述检修口设于所述侧壁。

在本实用新型的一些示例中，所述侧壁包括：前侧壁，所述前侧壁设有所述检修口。

在本实用新型的一些示例中，所述的动力电池还包括：密封件，所述密封件夹设在所述检修口和所述检修盖之间。

在本实用新型的一些示例中，所述检修盖和所述配电模块可拆卸连接。

在本实用新型的一些示例中，所述检修盖设有在所述检修盖厚度方向贯穿所述检修盖的装配孔，所述装配孔与所述检修口内部连通。

在本实用新型的一些示例中，所述的动力电池还包括：透气阀，所述透气阀设于所述装配孔。

在本实用新型的一些示例中，所述的动力电池还包括：密封板，所述密封板用于密封所述装配孔。

在本实用新型的一些示例中，所述装配孔为多个。

在本实用新型的一些示例中，所述检修盖和所述壳体螺栓连接。

根据本实用新型的车辆，包括上述的动力电池。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的动力电池的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的动力电池的爆炸示意图；

图3是根据本实用新型实施例的动力电池的部分爆炸示意图；

图4是根据本实用新型实施例的电芯高压模块的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的检修盖和配电模块的装配示意图；

图6是根据本实用新型实施例的检修盖和配电模块的另一个角度的装配示意图。

附图标记：

动力电池100；

壳体10；检修口11；电芯高压模块12；第一正极铜排13；第一负极铜排14；冷板15；导热件16；侧壁17；前侧壁18；密封条19；

检修盖20；密封件21；装配孔22；透气阀23；

配电模块30；第二正极铜排31；第二负极铜排32；

防护板40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的动力电池100。

如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的动力电池100包括：壳体10、检修盖20和配电模块30。

壳体10设置有检修口11，检修盖20用于打开或者封闭检修口11，检修盖20上朝向检修口11的一面设置有配电模块30。

需要说明的是，壳体10上开设有检修口11，检修盖20设置于检修口11，检修盖20可以用于打开检修口11，检修盖20也可以用于封闭检修口11，并且，配电模块30设置在检修盖20的表面，具体地，配电模块30设置在检修盖20的朝向检修口11的表面。

其中，动力电池100内可以设置有多个电芯，多个电芯之间可以串联连接，多个电芯串联连接后可以形成电芯高压模块12，电芯高压模块12具有第一正极铜排13和第一负极铜排14，电芯高压模块12可以设置在壳体10内。在动力电池100的高度方向(即图2所示的上下方向)，电芯高压模块12的上方可以设置有冷板15，冷板15可以与电芯高压模块12进行热交换，以调节电芯高压模块12的工作温度，以使电芯高压模块12始终处于适宜的工作温度范围内，以保证动力电池100的工作可靠性。

可选地，冷板15与电芯高压模块12之间可以设置有导热件16，导热件16可以构造为导热胶，通过设置导热件16，可以提高冷板15与电芯高压模块12之间的热交换效率，从而可以使冷板15能够迅速的调节电芯高压模块12的工作温度。

现有技术中，动力电池的检修盖和配电模块相互独立设置，并且检修盖设置于检修口，配电模块设置在动力电池内部(例如，需要在电池包内部额外焊接固定点，以用于配电模块的固定)，动力电池需要给检修盖和配电模块分别提供安装空间，会导致空间利用率低，会影响动力电池的能量密度，并且，在对动力电池进行检修时，需要先拆卸检修盖，然后拆卸配电模块，操作较繁琐、困难，此外，会导致动力电池的零部件数量较多，会降低动力电池的集成化程度。

而在本申请中，配电模块30设置在检修盖20与检修口11对应的表面上，在对动力电池100进行检修时，通过拆卸检修盖20即可将配电模块30整体从动力电池100内部取出，可以便于对动力电池100进行检修。并且，通过将配电模块30与检修盖20集成设置，与现有技术相比，不需要过多占用动力电池100的内部空间，可以提高动力电池100的空间利用率，可以提高动力电池100的能量密度。此外，可以减少动力电池100的零部件数量，可以提高动力电池100的集成化程度。

而且，可以理解的是，由于检修口11的开口空间有限，若配电模块30单独设置在动力电池100内部，则检修人员不便于将配电模块30从动力电池100内取出，而通过将配电模块30设置在检修盖20与检修口11对应的表面上，通过拆卸检修盖20即可将配电模块30从动力电池100内部取出，从而可以便于检修人员将配电模块30从动力电池100内部取出，可以降低检修人员的劳动强度。

由此，通过将配电模块30设置在检修盖20与检修口11对应的表面，拆卸检修盖20时可以同步拆卸配电模块30，可以便于对动力电池100进行检修，并且，可以提高动力电池100的空间利用率，可以提高动力电池100的能量密度，此外，可以减少动力电池100的零部件数量，可以提高动力电池100的集成化程度。

可选地，如图2所示，壳体10的底部可以设置有防护板40，防护板40可以对动力电池100起到保护作用，如此设置可以提高动力电池100的使用安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，壳体10可以包括：侧壁17，检修口11可以设置于侧壁17。可以理解的是，壳体10的周向方向均可以设置有侧壁17(壳体10的周向方向即为动力电池100的周向方向)，检修口11可以通过机械加工的方式开设在侧壁17上。

现有技术中，检修口设置在动力电池的上方或者下方，若将检修口设置在动力电池的上方，当需要拆卸配电模块时，需要将动力电池从车辆上拆卸下来，然后才能将动力电池上方的检修盖拆下，拆下检修盖后才能够将配电模块从动力电池内部取出。因此，若将检修口设置在动力电池的上方，不便于检修人员从动力电池内部取出配电模块，从而不便于检修人员进行作业。若将检修口设置在动力电池的下方，车辆在行驶过程中，车辆下方的碎石容易飞溅击打电池包的底部，而检修盖的强度不高，因此，若将检修口设置在动力电池的下方，容易造成检修盖损坏。

由此，通过将检修口11设置于侧壁17，当需要拆卸配电模块30时，不需要将动力电池100从车辆上拆卸下来，直接从动力电池100的周向方向就可以将配电模块30取出，从而可以便于检修人员拆卸配电模块30，并且，可以避免检修盖20被碎石或者其他杂物击打，可以避免检修盖20损坏。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，侧壁17可以包括：前侧壁18，前侧壁18可以设置有检修口11。可以理解的是，侧壁17可以包括前侧壁18、左侧壁、右侧壁和后侧壁，在车辆的行驶方向，前侧壁18更加靠近车辆的前进方向，通过将检修口11设置于前侧壁18，可以使检修口11的设置位置合理，并且，可以更加便于检修人员拆卸配电模块30。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，动力电池100还可以包括：密封件21，密封件21可以夹设在检修口11和检修盖20之间。需要说明的是，检修口11的周向边缘可以设置有密封件21，当检修盖20封闭检修口11时，密封件21可以夹设在检修口11和检修盖20之间，密封件21可以起到密封作用，如此设置可以避免灰尘、水汽等从检修口11和检修盖20之间的缝隙进入动力电池100内部，从而可以避免动力电池100出现故障，可以提高动力电池100的使用可靠性和使用寿命。

作为本实用新型的一些实施例，密封件21可以构造为密封圈，可选地，密封圈的形状可以与检修口11的形状相配适，例如，若检修口11为圆形，则密封圈的截面也可以为圆形，若检修口11为方形，则密封圈的截面也可以为方形，并且，密封圈的尺寸也可以与检修口11的形状相配适，可选地，密封圈的材质可以为橡胶材质。这样设置可以保证密封件21的密封性能良好，从而可以进一步避免动力电池100出现故障，可以进一步提高动力电池100的使用可靠性和使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，检修盖20和配电模块30为可拆卸连接，即配电模块30与检修盖20可以连接在一起，配电模块30与检修盖20也可以相互分离，当检修盖20损坏时，可以单独对检修盖20进行更换，当配电模块30损坏时，可以单独对配电模块30进行更换，如此设置可以根据需求单独对检修盖20或者配电模块30进行更换，从而可以降低动力电池100的维修成本。

可选地，如图2所示，冷板15与壳体10可以通过铆钉连接，冷板15与壳体10之间可以夹设有密封条19，密封条19可以起到密封作用，密封条19可以避免灰尘、水汽等从冷板15与壳体10之间的缝隙进入动力电池100内部，如此设置可以更进一步地避免动力电池100出现故障，并且，可以更进一步地提高动力电池100的使用可靠性和使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图2、图3和图5所示，检修盖20可以设置有在检修盖20厚度方向贯穿检修盖20的装配孔22，装配孔22可以与检修口11内部连通。需要说明的是，配电模块30可以用于控制动力电池100的通断电，配电模块30带有控制高低压回路、收集并读取分析电压温度信息、与车辆通讯等功能。

配电模块30上可以设置有第二正极铜排31和第二负极铜排32，第二正极铜排31可以与电芯高压模块12上的第一正极铜排13对应设置，第二正极铜排31与第一正极铜排13电连接，第二负极铜排32可以与电芯高压模块12上的第一负极铜排14对应设置，第二负极铜排32与第一负极铜排14电连接。并且，检修盖20上可以开设有装配孔22，装配孔22可以构造为通孔，装配孔22可以在检修盖20的厚度方向贯穿检修盖20(检修盖20的厚度方向即为图2所示的前后方向)，装配孔22可以与配电模块30上的第二正极铜排31和第二负极铜排32对应设置，装配孔22也可以与电芯高压模块12上的第一正极铜排13和第一负极铜排14对应设置。

在将检修盖20设置于检修口11后，可以对第一负极铜排14和第二负极铜排32进行连接，并且，可以对第一正极铜排13和第二正极铜排31进行连接，可选地，可以将螺栓或者铆钉伸入装配孔22以将第一负极铜排14和第二负极铜排32连接，也可以将螺栓或者铆钉伸入装配孔22以将第一正极铜排13和第二正极铜排31连接。这样设置可以便于对配电模块30上的正负极铜排与电芯高压模块12上的正负极铜排进行连接。

可选地，上述的铜排均可以更换为铝排，本申请对此不做限制。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，动力电池100还可以包括：透气阀23，透气阀23可以设置于装配孔22。可以理解的是，将配电模块30上的正负极铜排与电芯高压模块12上的正负极铜排连接后，可以将透气阀23设置于装配孔22，以封闭装配孔22，透气阀23可以用于平衡动力电池100内部与外界的气体压力，从而可以避免动力电池100内部的气体压力过高或者过低。

并且，透气阀23具有防水功能，透气阀23可以避免水汽通过装配孔22进入动力电池100内部。如此设置可以避免动力电池100内部的气体压力过高或者过低，并且，可以避免水汽通过装配孔22进入动力电池100，从而可以保证动力电池100的使用安全性。

需要解释的是，当需要拆卸配电模块30上的正负极铜排与电芯高压模块12上的正负极铜排之间连接的螺栓或者铆钉时，可以将透气阀23拆下，以便于拆卸配电模块30上的正负极铜排与电芯高压模块12上的正负极铜排之间连接的螺栓或者铆钉。

在本实用新型的一些实施例中，动力电池100还可以包括：密封板，密封板可以用于密封装配孔22。可以理解的是，将配电模块30上的正负极铜排与电芯高压模块12上的正负极铜排连接后，可以将密封板设置于装配孔22，以密封装配孔22，具体地，可以将密封板通过螺栓连接的方式设置在壳体10上以密封装配孔22，这样设置可以避免水汽通过装配孔22进入动力电池100，从而可以保证动力电池100的使用安全性。

需要说明的是，当需要拆卸配电模块30上的正负极铜排与电芯高压模块12上的正负极铜排之间连接的螺栓或者铆钉时，可以将密封板拆下，以便于拆卸配电模块30上的正负极铜排与电芯高压模块12上的正负极铜排之间连接的螺栓或者铆钉。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，装配孔22的数量可以设置为多个，例如，装配孔22的数量可以设置为两个，可选地，其中一个装配孔22可以与第一正极铜排13和第二正极铜排31对应设置，另一个装配孔22可以与第一负极铜排14和第二负极铜排32对应设置，这样设置可以更加便于对配电模块30上的正负极铜排与电芯高压模块12上的正负极铜排进行连接。

可以理解的是，透气阀23的数量可以与装配孔22的数量相同，当装配孔22的数量设置为两个时，透气阀23的数量也可以设置为两个，两个透气阀23可以与两个装配孔22一一对应设置。并且，密封板的数量可以与装配孔22的数量相同，当装配孔22的数量设置为两个时，密封板的数量也可以设置为两个，两个密封板可以与两个装配孔22一一对应设置，但当装配孔22的数量设置为两个时，密封板的数量也可以设置为一个，一个密封板可以同时密封两个装配孔22。

需要理解的是，可以根据需要对密封板的设置数量进行选择，本申请对此不作限制。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，检修盖20与壳体10可以通过连接件连接在一起，例如，检修盖20的周向上可以开设有螺栓孔，螺栓可以穿过检修盖20上的螺栓孔以将检修盖20和配电模块30安装在动力电池100上，这样设置可以保证检修盖20与壳体10的安装牢固性，并且，可以便于将检修盖20从壳体10上拆卸下来。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的动力电池100，动力电池100可以设置在车辆上，通过将配电模块30设置在检修盖20与检修口11对应的表面，拆卸检修盖20时可以同步拆卸配电模块30，可以便于对动力电池100进行检修，并且，可以提高动力电池100的空间利用率，可以提高动力电池100的能量密度，此外，可以减少动力电池100的零部件数量，可以提高动力电池100的集成化程度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种动力电池，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体设有检修口；

检修盖和配电模块，所述检修盖用于打开或封闭所述检修口，所述检修盖上朝向所述检修口的一面设置有所述配电模块。

2.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，所述壳体包括：侧壁，所述检修口设于所述侧壁。

3.根据权利要求2所述的动力电池，其特征在于，所述侧壁包括：前侧壁，所述前侧壁设有所述检修口。

4.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，还包括：密封件，所述密封件夹设在所述检修口和所述检修盖之间。

5.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，所述检修盖和所述配电模块可拆卸连接。

6.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，所述检修盖设有在所述检修盖厚度方向贯穿所述检修盖的装配孔，所述装配孔与所述检修口内部连通。

7.根据权利要求6所述的动力电池，其特征在于，还包括：透气阀，所述透气阀设于所述装配孔。

8.根据权利要求6所述的动力电池，其特征在于，还包括：密封板，所述密封板用于密封所述装配孔。

9.根据权利要求6-8中任一项所述的动力电池，其特征在于，所述装配孔为多个。

10.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，所述检修盖和所述壳体螺栓连接。

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的动力电池。

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