CN215980645U - 一种偏航变桨用齿轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种偏航变桨用齿轮结构，包括环形齿轮圈与输出齿轮，输出齿轮包括齿轮盘与输出轴，齿轮盘内设置有安装架，输出轴端部与安装架可拆卸连接，输出轴上套设有法兰轴承，法兰轴承的上端部与环形齿轮圈下端部活动抵接，齿轮盘外侧与环形齿轮圈内侧是齿轮啮合的，环形齿轮圈与齿轮盘的齿数比为3:1。本实用新型在齿轮盘内内置有安装架，使用安装架与输出轴连接，取代实心齿轮，减重，并有效增大了齿轮盘的直径，降低环形齿轮圈与齿轮盘的齿数比，电机在偏航变桨时，降低功耗；输出轴上加装有法兰轴承，利用法兰轴承抵接住环形齿轮圈，起到支撑作用，环形齿轮圈下端与法兰轴承上端活动抵接，环形齿轮圈转动时所受摩擦力小。

Description

一种偏航变桨用齿轮结构

技术领域

本实用新型涉及机械零部件技术领域，特别是涉及一种偏航变桨用齿轮结构。

背景技术

偏航变桨机构是风力发电机组的重要组成部分，它包含马达、减速齿轮箱、带齿的回转轴承。其中偏航机构用于调节机舱对风方向，变桨机构用于调节桨叶迎风角度，提高风机的发电效率。现有技术，如专利号为201822249436.0，一种偏航变桨机构，直接在电机输出端加装一个实心齿轮带动环形齿轮圈转动，因为环形齿轮圈与实心齿轮之间的齿数比过大，在实际使用过程中，偏航变桨时，需要电机带动实心齿轮高速运转，才能获得较为满意的环形齿轮圈转动速率，电机功耗较大；其次，安装电机的压板与环形齿轮圈直接抵接，导致环形齿轮圈转动时，环形齿轮圈因为承重及自重原因，与压板之间的摩擦力较大，转动起来更加困难。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有的偏航变桨齿数比过大，环形齿轮圈转动不易的情况，提供一种偏航变桨用齿轮结构。

一种偏航变桨用齿轮结构，包括环形齿轮圈与输出齿轮，所述输出齿轮包括齿轮盘与输出轴，所述齿轮盘内设置有安装架，所述输出轴端部与所述安装架可拆卸连接，所述输出轴上套设有法兰轴承，所述法兰轴承的上端部与所述环形齿轮圈下端部活动抵接，所述齿轮盘外侧与所述环形齿轮圈内侧是齿轮啮合的，所述环形齿轮圈与所述齿轮盘的齿数比为3:1。

优选的，所述环形齿轮圈与所述齿轮盘为斜齿啮合的。

优选的，所述安装架内圈设置有缺口，所述输出轴端部对应所述缺口设置有卡接部。

优选的，所述法兰轴承包括轴承与滚珠盘，所述滚珠盘安装在所述轴承上端，所述环形齿轮圈下端部与所述滚珠盘上端面抵接，所述输出轴依次贯穿所述轴承及所述滚珠盘与所述安装架连接。

优选的，所述安装架上设置有若干减重孔。

本实用新型的有益之处在于：1、在齿轮盘内内置有安装架，使用安装架与输出轴连接，无需设置实心齿轮，起到减重作用，并有效增大了齿轮盘的直径，降低了环形齿轮圈与齿轮盘的齿数比，电机在偏航变桨时，无需大功率输出，降低功耗；2、输出轴上加装有法兰轴承，利用法兰轴承抵接住环形齿轮圈，起到支撑作用，环形齿轮圈下端与法兰轴承上端活动抵接，摩擦力低，环形齿轮圈转动时所受摩擦力小。

附图说明

图1为其中一实施例一种偏航变桨用齿轮结构立体示意图；

图2为输出齿轮与法兰轴承爆炸示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1~2所示，一种偏航变桨用齿轮结构，包括环形齿轮圈1与输出齿轮2，所述输出齿轮2包括齿轮盘21与输出轴22，所述齿轮盘21内设置有安装架211，所述输出轴22端部与所述安装架211可拆卸连接，所述输出轴22上套设有法兰轴承3，所述法兰轴承3的上端部与所述环形齿轮圈1下端部活动抵接，所述齿轮盘21外侧与所述环形齿轮圈1内侧是齿轮啮合的，所述环形齿轮圈1与所述齿轮盘21的齿数比为3:1。具体的，在本实施例中，为了增大输出齿轮2的直径，在齿轮盘21内设置有安装架211，利用安装架211连接齿轮盘21与输出轴22，避免直接使用在输出轴22上加装实心大齿轮，重量大，会增大电机（图中未示出）的输出功耗。因为设置有安装架211，增大了齿轮盘21的直径，其上设置的齿数增多，与环形齿轮圈1内侧啮合时，环形齿轮圈1内侧的齿数与齿轮盘21外侧的齿数之比为3:1，大大降低了现有技术方案中的齿数比，电机输出转速降低，低功耗输出，降低电机能耗。进一步的，输出轴22与安装架211是可拆卸连接的，当齿轮盘21上的齿损坏后，便于直接更换齿轮盘21。且齿轮盘21是设置在环形齿轮圈1内圈的，不会增大横截面积，有利于降低风机转舵的体积。

如图1~2所示，所述环形齿轮圈1与所述齿轮盘21为斜齿啮合的。具体的，斜齿的齿间的啮合时，齿面上的力是由小到大，再由大到小逐渐增加的；相比竖齿啮合，斜齿适用于偏航变桨时高速、重载的应用场合。斜齿的重合度大，重合度的增加提高了齿轮的承载能力，从而延长了齿轮的使用寿命。

如图2所示，所述安装架211内圈设置有缺口2111，所述输出轴22端部对应所述缺口2111设置有卡接部221。具体的，在本实施例中，组装时，输出轴22端部的卡接部221对应插入缺口2111内，当电机通过输出轴22带动安装架211转动时，输出轴22与安装架211之间不会发生相对滑动。

如图2所示，所述法兰轴承3包括轴承31与滚珠盘32，所述滚珠盘32安装在所述轴承31上端，所述环形齿轮圈1下端部与所述滚珠盘32上端面抵接，所述输出轴22依次贯穿所述轴承31及所述滚珠盘32与所述安装架211连接。具体的，滚珠盘32的上端面上设置有若干滚珠，组装时，环形齿轮圈1的下端部与滚珠盘32上端面活动抵接，环形齿轮圈1转动时，受到滚珠盘32的阻力大大降低，并且滚珠盘32还可以为环形齿轮圈1提供支撑，防止其受振歪斜，与齿轮盘21啮合错位，导致卡顿现象发生。

如图1~2所示，所述安装架211上设置有若干减重孔2112。具体的，在安装架211上设置有6个减重孔2112，进一步的降低安装架211的重量，进而降低齿轮盘21的重量，电机输出做功时更加轻松。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种偏航变桨用齿轮结构，其特征在于：包括环形齿轮圈与输出齿轮，所述输出齿轮包括齿轮盘与输出轴，所述齿轮盘内设置有安装架，所述输出轴端部与所述安装架可拆卸连接，所述输出轴上套设有法兰轴承，所述法兰轴承的上端部与所述环形齿轮圈下端部活动抵接，所述齿轮盘外侧与所述环形齿轮圈内侧是齿轮啮合的，所述环形齿轮圈与所述齿轮盘的齿数比为3:1。

2.如权利要求1所述的一种偏航变桨用齿轮结构，其特征在于：所述环形齿轮圈与所述齿轮盘为斜齿啮合的。

3.如权利要求2所述的一种偏航变桨用齿轮结构，其特征在于：所述安装架内圈设置有缺口，所述输出轴端部对应所述缺口设置有卡接部。

4.如权利要求3所述的一种偏航变桨用齿轮结构，其特征在于：所述法兰轴承包括轴承与滚珠盘，所述滚珠盘安装在所述轴承上端，所述环形齿轮圈下端部与所述滚珠盘上端面抵接，所述输出轴依次贯穿所述轴承及所述滚珠盘与所述安装架连接。

5.如权利要求4所述的一种偏航变桨用齿轮结构，其特征在于：所述安装架上设置有若干减重孔。

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