CN215944538U - 机车用vod多模式显示系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种机车用VOD多模式显示系统。包括分别设于机车中任两节车内、且彼此相连的多模式显示装置；多模式显示装置包括依次连接的显示设备、通讯设备、CTM机车智能总线及信息处理模块和DSU机车智能驾驶及信息处理装置；其中，DSU机车智能驾驶及信息处理装置用于分别连接机车的IO硬线以及机车控制设备；CTM机车智能总线及信息处理模块用于连接机车相关设备；显示设备用于连接视频监控装置以获取视频信号，以及通过通讯设备接收相关设备信号，并采用多界面进行显示。本申请可以有效降低操作人员对操作平台的误操作率，并提高机车中操作平台的智能化和信息化程度。

Description

机车用VOD多模式显示系统

技术领域

本申请涉及机车信息显示技术领域，特别是涉及一种机车用VOD多模式显示系统。

背景技术

随着铁路事业的发展，铁路运营对信息化及智能化的要求在不断提高，在货运机车上也逐步形成趋势。为满足这些不断提高的要求，在利用目前各种车载安全监视及自动控制设备保证列车的安全运行的基础上，在机车司机室安装了不同的辅助运行系统，其中包括：视频监控系统、优化操纵系统及列车动态监控系统，机车辅助空转保护及信息传输装置以及机车自动过分相装置等。

在实现过程中，发现传统技术中至少存在如下问题：传统机车司机室内操作人员操作平台时容易出现误操作，且操作平台智能化和信息化程度低。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种机车用VOD多模式显示系统。

为了实现上述目的，一方面，本申请实施例提供了一种机车用VOD多模式显示系统，包括分别设于机车中任两节车内、且彼此相连的多模式显示装置；

多模式显示装置包括依次连接的显示设备、通讯设备、CTM机车智能总线及信息处理模块和DSU机车智能驾驶及信息处理装置；

其中，DSU机车智能驾驶及信息处理装置用于分别连接机车的IO硬线以及机车控制设备，以输出IO信号和机车控制信号，DSU机车智能驾驶及信息处理装置对机车控制信号进行状态显示；CTM机车智能总线及信息处理模块用于连接机车相关设备，以输出相关设备信号，CTM机车智能总线及信息处理模块接收IO信号并进行状态显示；显示设备用于连接视频监控装置以获取视频信号，以及通过通讯设备接收相关设备信号，并采用多界面进行显示。

在其中一个实施例中，DSU机车智能驾驶及信息处理装置包括若干智能控制模块；

智能控制模块包括总线模块，以及均连接总线模块的输入输出采集模块、状态显示模块、逻辑控制处理模块和通信模块；

其中，输入输出采集模块用于连接IO硬线；通信模块连接CTM机车智能总线及信息处理模块，且用于连接机车控制设备。

在其中一个实施例中，智能控制模块还包括与总线模块连接的电源转换模块；状态显示模块为LED灯。

在其中一个实施例中，智能控制模块的数量为两个；智能控制模块为插件式模块。

在其中一个实施例中，CTM机车智能总线及信息处理模块包括总线电路，以及均连接总线电路的输入输出采集电路、状态显示器、逻辑处理电路和通信电路；

其中，通信电路分别连接通讯设备和DSU机车智能驾驶及信息处理装置，且用于连接机车相关设备。

在其中一个实施例中，CTM机车智能总线及信息处理模块还包括连接总线电路的电源电路；状态显示器为LED灯。

在其中一个实施例中，显示设备包括依次连接的人机交互模块、前端电源转换模块、通信总线模块、以太网通信模块和音视频通信模块；

以太网通信模块连接通讯设备，且用于连接视频监控装置。

在其中一个实施例中，显示设备还包括与通信总线模块分别连接的串口通信模块、MVB模块、CAN隔离模块和扩展通信接口，以及与以太网通信模块连接的可扩展无线WIFI接收模块。

在其中一个实施例中，通讯设备为以太网交换机。

在其中一个实施例中，任一多模式显示装置中的以太网交换机与另一多模式显示装置中的以太网交换机相连。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点和有益效果：

本申请通过多模式显示装置中DSU机车智能驾驶及信息处理装置完成对IO信号和机车控制信号的采集以及对机车控制信号的状态显示，并通过CTM机车智能总线及信息处理模块采集机车的相关设备信号以及对IO信号的状态显示，进而使显示设备将从通讯设备接收的相关设备信号，以及从视频监控装置获取的视频信号采用多界面进行显示；本申请利用设于机车中任两节车内、且彼此相连的多模式显示装置，大大减少了操作人员的工作量和工作强度，从而有效降低了操作人员对操作平台的误操作率，并提高了机车中操作平台的智能化和信息化程度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一个实施例中机车用VOD多模式显示系统的结构示意图；

图2为一个实施例中智能控制模块的具体结构示意图；

图3为另一个实施例中智能控制模块的具体结构示意图；

图4为一个实施例中CTM机车智能总线及信息处理模块的具体结构示意图；

图5为另一个实施例中CTM机车智能总线及信息处理模块的具体结构示意图；

图6为一个实施例中显示设备的具体结构示意图；

图7为另一个实施例中显示设备的具体结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

可以理解，本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种元件，但这些元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个元件与另一个元件区分。

空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在...下面”和“在...下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。此外，以下实施例中的“连接”，如果被连接的对象之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。

在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。同时，在本说明书中使用的术语“和/或”包括相关所列项目的任何及所有组合。

目前的电力机车司机室的控制只是各单一、非智能的模块，在各种车载安全监视及自动控制设备保证列车的安全运行的基础上，机车司机室内安装了不同的辅助运行系统，其中包括：视频监控系统、优化操纵系统及列车动态监控系统，机车辅助空转保护及信息传输装置以及机车自动过分相装置等。但多个系统相对独立，各成体系，需采用不同的显示屏进行信息显示，存在设备仪器的堆叠现象，不利于设备的有效管理，同时，也不利于未来功能扩展的需要。另一方面，由于操作人员要同时兼顾多台显示屏的操作，工作量和劳动强度大，容易出现误操作。而且，由于不同的系统相应的安装和管理不统一，侧重点不同，给管理和指示带来问题，在列车行驶过程中出现特殊情况时，难以统一调度应对，存在一定的安全隐患。

本申请提供的机车用VOD(Video on Demand，简称VOD)多模式显示系统，可以适用于电力机车或内燃机车，能够将机车内各部分有机联系起来并可相互进行资源信息融合，有效降低了机车司机室内操作人员对操作平台的误操作率，并提高了机车中操作平台的智能化和信息化程度。

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在一个实施例中，如图1所示，提供了一种机车用VOD多模式显示系统，以该机车用VOD多模式显示系统应用于SS4B型电力机车为例，可以包括分别设于机车中任两节车内、且彼此相连的多模式显示装置；

多模式显示装置可以包括依次连接的显示设备110、通讯设备120、CTM(Communication Transmit Module，简称CTM)机车智能总线及信息处理模块130和DSU(Driving Signal Unit，简称DSU)机车智能驾驶及信息处理装置140；

其中，DSU机车智能驾驶及信息处理装置140用于分别连接机车的IO(InputOutput，简称IO)硬线以及机车控制设备，以输出IO信号和机车控制信号，DSU机车智能驾驶及信息处理装置140对机车控制信号进行状态显示；CTM机车智能总线及信息处理模块130用于连接机车相关设备，以输出相关设备信号，CTM机车智能总线及信息处理模块130接收IO信号并进行状态显示；显示设备110用于连接视频监控装置以获取视频信号，以及通过通讯设备120接收相关设备信号，并采用多界面进行显示。

具体地，如图1所示，DSU机车智能驾驶及信息处理装置140可以用于连接机车的IO硬线并输出IO信号，在一些示例中，IO信号可以是司机室的操作指令和状态反馈信号；DSU机车智能驾驶及信息处理装置140还可以用于连接机车控制设备并输出机车控制信号，在一些示例中，机车控制信号可以用于驱动司机室内司机台的相关设备，在一个具体示例中，机车控制信号可以对司机台仪表进行驱动；DSU机车智能驾驶及信息处理装置140可以对机车控制信号进行状态显示，在一些实施例中，状态显示功能可以通过指示灯予以实现；

CTM机车智能总线及信息处理模块130可以用于连接机车相关设备并输出相关设备信号，在一些示例中，机车相关设备可以包括轴温检测设备、辅助控制保护设备、自动过分相设备、TAX机车安全信息综合监测设备、动态监测设备和LCU(Logical Control Unit，简称LCU)逻辑控制设备，使得机车用VOD多模式显示系统具有机车工况及故障报警、视频及防火监控、优化操纵、列车动态监控、机车辅助空转保护、机车自动过分相等多套系统的输入接口和通信接口；对应地，相关设备信号可以包括轴温数据信号、辅助空转保护信号、自动过分相信号、TAX信号、动态监测信号和逻辑控制信号；CTM机车智能总线及信息处理模块130还可以用于接收IO信号并进行状态显示，在一些实施例中，状态显示功能可以使用指示灯予以实现；

显示设备110可以用于连接视频监控装置以获取视频信号，其中，在一些示例中，显示设备110可以采用HMI(Human Machine Interface，简称HMI)智能显示屏设备予以实现，其中，智能显示屏核心模块采用cortex构架，软件平台为基于linux操作系统的qtcreator开发平台，在一些示例中，基于linux操作系统的软件开发平台还可以采用FLTK(Fast Light Toolkit，简称FLTK)或MFC(Microsoft Foundation Classes，简称MFC)；显示设备110还可以通过通讯设备120接收CTM机车智能总线及信息处理模块130输出的相关设备信号，在一些示例中，通讯设备120可以采用工业以太网或者各种通讯协议实现通讯；

显示设备110还可以将接收的视频信号和相关设备信号采用多界面进行显示；在一些示例中，多界面显示的机车工况及机车各相关设备的关键信息可以包含网络状态信息、轴温状态及报警信息显示、自动过分相装置信息、视频状态信息及配置、TAX装置状态信息、LCU界面信息、动态监控信息、能效管理信息以及无线重联状态信息；其中，网络状态信息主要显示下挂在多模式显示装置下面的机车相关设备和多模式显示装置之间联网在线的状态，状态包括在线和离线两种状态；轴温状态及报警信息显示可以包括四个分轴界面的状态报警提示；自动过分相装置信息可以包括自动过分相(自动分相)的详细信息显示；LCU界面信息可以包括七个分界面信息；能效管理信息主要包括采集的机车上电度表的信息，以及对牵引电能和反馈电能进行统计和显示的信息；无线重联状态信息可以包括主车及从车之间各连接状态的显示信息。

以多模式显示装置应用于SS4B型电力机车为例，多模式显示装置的工作原理为：首先将采集到的机车走行部检测数据、机车工况及故障预警显示数据、TAX数据、视频监控数据、LCU数据进行分析整理，同时创建模型形成闭环策略实现优化；然后将多通道的通信接口采集到的所有数据进行计算机协议解析和数字化处理，其中主要对机车工况及故障预警显示数据和视频监控数据的解析做重点处理，进而对各项数据进行等级划分以区分显示等级的优先级，最后各项数据一方面进行重要数据的存储，另一方面将一部分数据发送到显示设备110进行显示以实现人机交互。

以上，本申请通过DSU机车智能驾驶及信息处理装置140采集IO信号和机车控制信号并对机车控制信号进行状态显示，以及通过CTM机车智能总线及信息处理模块130采集机车的相关设备信号并对IO信号进行状态显示，进而使显示设备110将从通讯设备120接收的相关设备信号，以及从视频监控装置获取的视频信号采用多界面进行显示；通过DSU机车智能驾驶及信息处理装置140、CTM机车智能总线及信息处理模块130、显示设备110和通讯设备120建立的智能化平台，实现了对多类机车设备的信息整合，且具备多套系统的显示和操作功能，切换灵活，操作方便，从而有效降低操作人员的误操作率，更大程度的保障了人身及财产安全，此外，该智能化平台能够为机车腾出更多空间，便于机车的改进设计和配置，提高机车中操作平台的智能化和信息化程度。

在其中一个实施例中，以DSU机车智能驾驶及信息处理装置140应用于机车用VOD多模式显示系统为例，DSU机车智能驾驶及信息处理装置140可以包括若干智能控制模块；

以智能控制模块应用于DSU机车智能驾驶及信息处理装置140为例，如图2所示，智能控制模块可以包括总线模块210，以及均连接总线模块210的输入输出采集模块220、状态显示模块230、逻辑控制处理模块240和通信模块250；

其中，输入输出采集模块220用于连接IO硬线；通信模块250连接CTM机车智能总线及信息处理模块130，且用于连接机车控制设备。

具体而言，在一些示例中，智能控制模块的数量可以是两个及以上，且若干智能控制模块之间可以采用热备冗余机制；以智能控制模块应用于SS4B型电力机车为例，智能控制模块中通过总线模块210实现彼此之间的数据交换，其中，输入输出采集模块220还可以用于连接机车的IO硬线，完成对IO信号的采集；进而通过逻辑控制处理模块240对IO信号进行数据处理；继而将IO信号传输至通信模块250连接的CTM机车智能总线及信息处理模块130；此外，通信模块250还可以用于连接机车控制设备，获取机车控制信号，并通过状态显示模块230对该信号进行状态显示。

在一个实施例中，如图3所示，以智能控制模块应用于DSU机车智能驾驶及信息处理装置140为例，智能控制模块可以包括总线模块310，以及均连接总线模块310的输入输出采集模块320、状态显示模块330、逻辑控制处理模块340和通信模块350；

其中，输入输出采集模块320用于连接IO硬线；通信模块350连接CTM机车智能总线及信息处理模块130，且用于连接机车控制设备；

还可以包括与总线模块310连接的电源转换模块360；状态显示模块330为LED灯。

具体地，电源转换模块360为智能控制模块提供电源；此外，总线模块310、输入输出采集模块320、状态显示模块330、逻辑控制处理模块340、通信模块350以及电源转换模块360都可以采用功能插件或电路结构予以实现，其中，在一些示例中，状态显示模块330可以为LED灯，并可以通过软件编程定义每个LED的定义，从而显示智能控制模块运行的状态。

在其中一个实施例中，智能控制模块的数量为两个；智能控制模块为插件式模块。

具体而言，智能控制模块的数量可以为两个，以两个智能控制模块应用于DSU机车智能驾驶及信息处理装置140为例，DSU机车智能驾驶及信息处理装置140可以以成熟可靠的标准欧式插件箱为结构基础，采用高性能的CPCI(Compact Peripheral ComponentInterconnect，简称CPCI)架构，操作系统采用硬实时操作系统实现应用要求，并通过软件分层的模块化设计，具备多任务处理能力；每台机车的两节车各配置一台DSU主机，具备单套主机热备冗余功能，系统软件具备诊断、容错和故障恢复功能，可在运行异常时自动切换而不影响机车其他设备运行。进一步地，智能控制模块中总线模块310、输入输出采集模块320、状态显示模块330、逻辑控制处理模块340、通信模块350以及电源转换模块360均可以采用插件式模块实现其功能；其中，每个DSU机车智能驾驶及信息处理装置140包含有两个智能控制模块，故每块插件在插件箱配置两块。

在其中一个实施例中，以CTM机车智能总线及信息处理模块130应用于机车用VOD多模式显示系统为例，如图4所示，CTM机车智能总线及信息处理模块130可以包括总线电路410，以及均连接总线电路410的输入输出采集电路420、状态显示器430、逻辑处理电路440和通信电路450；

其中，通信电路450分别连接通讯设备120和DSU机车智能驾驶及信息处理装置140，且用于连接机车相关设备。

具体而言，总线电路410分别连接输入输出采集电路420、状态显示器430、逻辑处理电路440和通信电路450以实现数据交换；其中，在一些示例中，通信电路450可以利用以太网协议连接通讯设备120实现通信，利用RS485协议连接DSU机车智能驾驶及信息处理装置140，用于接收其输出的IO信号，进而通过逻辑处理电路440对IO信号进行处理并由状态显示器430进行状态显示；在一些示例中，通信电路450还用于利用RS485协议与机车相关设备中的LCU逻辑控制设备通信，利用LocoBus协议与机车其余相关设备通信，进而通过输入输出采集电路420采集机车的相关设备信号并输出。

在一个实施例中，以CTM机车智能总线及信息处理模块130应用于机车用VOD多模式显示系统为例，如图5所示，CTM机车智能总线及信息处理模块130可以包括总线电路510，以及均连接总线电路510的输入输出采集电路520、状态显示器530、逻辑处理电路540和通信电路550；

其中，通信电路550分别连接通讯设备120和DSU机车智能驾驶及信息处理装置140，且用于连接机车相关设备；

还可以包括连接总线电路510的电源电路560；状态显示器530可以为LED灯。

具体来说，电源电路560为CTM机车智能总线及信息处理模块130进行供电；以CTM机车智能总线及信息处理模块130应用于SS4B型电力机车为例，CTM机车智能总线及信息处理模块130可以以成熟可靠的标准欧式插件箱为结构基础，采用高性能的CPCI(CompactPeripheral Component Interconnect，简称CPCI)架构，结合硬实时操作系统来实现应用要求，并通过软件分层的模块化设计，具备多任务处理能力；在一些示例中，状态显示器530可以使用LED灯来实现状态显示和故障提示报警功能。

在其中一个实施例中，以显示设备110应用于机车用VOD多模式显示系统为例，如图6所示，显示设备110可以包括依次连接的人机交互模块610、前端电源转换模块620、通信总线模块630、以太网通信模块640和音视频通信模块650；

以太网通信模块640连接通讯设备120，且用于连接视频监控装置。

具体来说，以太网通信模块640具备两路以太网接口，一路利用以太网协议通过通讯设备120与CTM机车智能总线及信息处理模块130通信，从中获取机车的相关设备信号；另一路通过以太网协议与视频监控装置通信，从中获取视频信号；在一些示例中，人机交互模块610可以是人机显示对话模块。

在一个实施例中，以显示设备110应用于机车用VOD多模式显示系统为例，如图7所示，显示设备110可以包括依次连接的人机交互模块700、前端电源转换模块710、通信总线模块720、以太网通信模块730和音视频通信模块740；

以太网通信模块730连接通讯设备120，且用于连接视频监控装置；

还可以包括与通信总线模块720分别连接的串口通信模块750、MVB(Multifunction Vehicle Bus，简称MVB)模块760、CAN(Controller Area Network，简称CAN)隔离模块770和扩展通信接口780，以及与以太网通信模块730连接的可扩展无线WIFI(Wireless Fidelity，简称WIFI)接收模块790。

具体来说，在一些示例中，串口通信模块750可以包括RS485、RS422及RS232串口通信接口，扩展通信接口780可以是各类扩展通信接口。

在其中一个实施例中，通讯设备120可以为以太网交换机。

具体地，在一些示例中，通讯设备120可以选用CS(cut-through switching，简称CS)车载以太网交换机实现通讯功能。

在其中一个实施例中，任一多模式显示装置中的以太网交换机与另一多模式显示装置中的以太网交换机相连。

具体地，以CS车载以太网交换机应用于多模式显示装置为例，分别设于机车中任两节车内的多模式显示装置将利用以太网协议通过各自的CS车载以太网线连接通信，实现两节重联信息交换；在一些示例中，两节车可以是相邻的；在一些示例中，多模式显示装置采用3U(欧式标准尺寸)插卡、以及4U(欧式标准尺寸)小型机箱予以实现；其中，主CPU(Central Processing Unit，简称CPU)采用PowerPC构架；多模式显示装置总线采用CPCI总线规范，并采用实时操作系统；多模式显示装置的工作环境温度为-40℃-85℃。

以上，本申请提供的机车用VOD多模式显示系统，可以减少操作人员的工作量和工作强度，大大降低误操作率，更大程度的保障了人身及财产安全；还可以为机车腾出更多空间，便于机车的改进设计和配置，进一步提高机车的智能化及信息化程度；此外，采用本申请提供的机车用VOD多模式显示系统后，每辆机车使用的显示设备数量至少减少四台，可以大大减少设备采购费用；另外考虑到后续如若需要增加设备，则可直接增加界面显示而无需额外设计施工；同时随着显示设备数量的减少，可以降低显示设备使用过程中的维护成本，减少资源能源的消耗，极其符合国家节能降耗的相关政策。本申请提供的机车用VOD多模式显示系统进一步提高了我国机车装备的水平，为铁路进一步实现智能化、信息化及数字化重载运输的目标打下了坚实基础，具有极其重要的现实意义和推广价值。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”、“理想实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特征包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性描述不一定指的是相同的实施例或示例。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种机车用VOD多模式显示系统，其特征在于，包括分别设于机车中任两节车内、且彼此相连的多模式显示装置；

所述多模式显示装置包括依次连接的显示设备、通讯设备、CTM机车智能总线及信息处理模块和DSU机车智能驾驶及信息处理装置；

其中，所述DSU机车智能驾驶及信息处理装置用于分别连接机车的IO硬线以及机车控制设备，以输出IO信号和机车控制信号，所述DSU机车智能驾驶及信息处理装置对所述机车控制信号进行状态显示；所述CTM机车智能总线及信息处理模块用于连接机车相关设备，以输出相关设备信号，所述CTM机车智能总线及信息处理模块接收所述IO信号并进行状态显示；所述显示设备用于连接视频监控装置以获取视频信号，以及通过所述通讯设备接收所述相关设备信号，并采用多界面进行显示。

2.根据权利要求1所述的机车用VOD多模式显示系统，其特征在于，所述DSU机车智能驾驶及信息处理装置包括若干智能控制模块；

所述智能控制模块包括总线模块，以及均连接所述总线模块的输入输出采集模块、状态显示模块、逻辑控制处理模块和通信模块；

其中，所述输入输出采集模块用于连接所述IO硬线；所述通信模块连接所述CTM机车智能总线及信息处理模块，且用于连接所述机车控制设备。

3.根据权利要求2所述的机车用VOD多模式显示系统，其特征在于，所述智能控制模块还包括与所述总线模块连接的电源转换模块；所述状态显示模块为LED灯。

4.根据权利要求2或3所述的机车用VOD多模式显示系统，其特征在于，所述智能控制模块的数量为两个；所述智能控制模块为插件式模块。

5.根据权利要求1所述的机车用VOD多模式显示系统，其特征在于，所述CTM机车智能总线及信息处理模块包括总线电路，以及均连接所述总线电路的输入输出采集电路、状态显示器、逻辑处理电路和通信电路；

其中，所述通信电路分别连接所述通讯设备和所述DSU机车智能驾驶及信息处理装置，且用于连接所述机车相关设备。

6.根据权利要求5所述的机车用VOD多模式显示系统，其特征在于，所述CTM机车智能总线及信息处理模块还包括连接所述总线电路的电源电路；所述状态显示器为LED灯。

7.根据权利要求1所述的机车用VOD多模式显示系统，其特征在于，所述显示设备包括依次连接的人机交互模块、前端电源转换模块、通信总线模块、以太网通信模块和音视频通信模块；

所述以太网通信模块连接所述通讯设备，且用于连接视频监控装置。

8.根据权利要求7所述的机车用VOD多模式显示系统，其特征在于，所述显示设备还包括与所述通信总线模块分别连接的串口通信模块、MVB模块、CAN隔离模块和扩展通信接口，以及与所述以太网通信模块连接的可扩展无线WIFI接收模块。

9.根据权利要求1所述的机车用VOD多模式显示系统，其特征在于，所述通讯设备为以太网交换机。

10.根据权利要求9所述的机车用VOD多模式显示系统，其特征在于，任一所述多模式显示装置中的所述以太网交换机与另一所述多模式显示装置中的所述以太网交换机相连。

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