CN215938916U - 一种可调节的动感单车用从动轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节的动感单车用从动轮，包括车架，所述车架上设有车梁，所述车架的左侧设有主动轮，所述车架的右侧设有从动轮，还包括阻力调节组件，所述阻力调节组件位于所述从动轮与所述车梁的中间位置，所述阻力调节组件包括位于从动轮两侧的连接杆，两组所述连接杆的相对一侧均设有磁石，两组所述连接杆的上方设有固定架，所述固定架的上方设有用于调节两组连接杆之间距离的转杆，本实用新型通过磁石的吸附力来达到刹车效果，便于对刹车阻力的大小进行调节，刹车过程平缓，且刹车过程静音，有效的避免了现有的动感单车在实际使用时，通过摩擦带来减速或者停车，导致刹车装置较易损坏的情况发生。

Description

一种可调节的动感单车用从动轮

技术领域

本实用新型涉及动感单车技术领域，具体是一种可调节的动感单车用从动轮。

背景技术

动感单车，是一种结合了音乐、视觉效果等独特的充满活力的室内自行车训练课程，动感单车在克服了室外行驶的一切缺点后，由于技术上的改进，使得这项运动在简单易学之余，成为一项能够使全身得到锻炼的有氧运动。

现有专利公告号为CN207654615U的中国实用新型专利公开了一种阻力可调的动感单车，使用时，通过调整转动臂的旋转以及转动上臂与转动下臂之间的伸缩来调整摩擦带与从动轮的接触面积，从而使得运动过程中的阻力可调。

上述动感单车在实际使用时，通过摩擦带与飞轮的摩擦来减速或者停车，这样会产生噪音，而且也降低了刹车装置的使用寿命，较易损坏，并且后期维护困难，不便使用，针对这一问题，现在提供一种可调节的动感单车用从动轮。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调节的动感单车用从动轮，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可调节的动感单车用从动轮，包括车架，所述车架上设有车梁，所述车架的左侧设有主动轮，所述车架的右侧设有从动轮，还包括阻力调节组件；

所述阻力调节组件位于所述从动轮与所述车梁的中间位置，所述阻力调节组件包括位于从动轮两侧的连接杆，两组所述连接杆的相对一侧均设有磁石，两组所述连接杆的上方设有固定架，所述固定架的上方设有用于调节两组连接杆之间距离的转杆。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定架固定于所述车梁的底端，所述固定架的顶端设有贯穿车梁设置的固定套，所述固定套的表面设有穿孔，所述穿孔贯穿固定套设置，且所述穿孔与所述固定架连通，所述转杆的底端插入所述穿孔的内部并延伸至固定架的内腔，且所述转杆与所述穿孔转动连接，所述固定套的一侧设有用于对转杆进行固定的限位机构。

作为本实用新型进一步的方案：所述转杆的底端固定有第一锥形齿，所述第一锥形齿的两侧对称设有两组与第一锥形齿相啮合的第二锥形齿，两组所述第二锥形齿的另一端均固定有螺纹轴，所述螺纹轴的另一端均与所述固定架的内壁转动连接，所述螺纹轴的表面均螺纹连接有滑块，所述滑块的顶端设有用于对滑块进行导向的导向机构，两组所述连接杆的顶端分别与两组滑块固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述导向机构包括位于固定架内壁顶端的导向槽，所述滑块的顶端均固定有滑杆，所述滑杆的顶端与所述导向槽滑动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述限位机构包括固定于固定套一侧的弹簧，所述弹簧的另一端固定有弹片，所述弹片的上端靠近转杆的一侧固定有卡杆，所述转杆的表面等距设有多组与卡杆相匹配的卡槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述转杆的顶端固定有便于转动转杆的旋钮。

作为本实用新型再进一步的方案：所述旋钮的表面设有用于防滑的防滑层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在从动轮的两侧设有两组磁石，通过磁石的吸附力来达到刹车效果，通过调节两组磁石与从动轮之间的距离，从而便于对刹车阻力的大小进行调节，刹车过程平缓，不会发生急停急刹现象，且刹车过程超静音，后期维护成本低，有效的避免了现有的动感单车在实际使用时，通过摩擦带来减速或者停车，容易导致刹车装置较易损坏的情况发生。

本实用新型通过转动旋钮能够带动转杆转动，转杆转动的同时能够带动第一锥形齿转动，由于第一锥形齿与第二锥形齿相啮合，因此第一锥形齿能够带动第二锥形齿转动，从而带动螺纹轴转动，使得两组滑块能够在对螺纹轴的表面移动，从而便于对两组磁石的位置进行调节，结构简单，便于操作。

本实用新型通过在固定架的内腔顶端设有导向机构，使得两组滑块在移动的同时能够更加平稳，增加了本实用新型在使用时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中从动轮的结构示意图。

图3为本实用新型中固定架的内部结构示意图。

图4为本实用新型中限位机构的结构示意图。

其中：1、车架；2、车梁；3、主动轮；4、从动轮；5、固定套；6、转杆；7、第一锥形齿；8、第二锥形齿；9、螺纹轴；10、滑块；11、滑杆；12、导向槽；13、连接杆；14、磁石；15、旋钮；16、固定架，17、卡槽；18、卡杆；19、弹簧；20、弹片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，本实用新型实施例中，一种可调节的动感单车用从动轮，包括车架1，所述车架1上设有车梁2，所述车架1的左侧设有主动轮3，所述车架1的右侧设有从动轮4，还包括阻力调节组件；

所述阻力调节组件位于所述从动轮4与所述车梁2的中间位置，所述阻力调节组件包括位于从动轮4两侧的连接杆13，两组所述连接杆13的相对一侧均设有磁石14，通过磁石14的吸附力来达到刹车效果，磁石14离从动轮4越近刹车阻力越大，两组所述连接杆13的上方设有固定架16，所述固定架16的上方设有用于调节两组连接杆13之间距离的转杆6，通过调节两组磁石14与从动轮4之间的距离，从而便于对刹车阻力的大小进行调节。

所述固定架16固定于所述车梁2的底端，所述固定架16的顶端设有贯穿车梁2设置的固定套5，所述固定套5的表面设有穿孔，所述穿孔贯穿固定套5设置，且所述穿孔与所述固定架16连通，所述转杆6的底端插入所述穿孔的内部并延伸至固定架16的内腔，且所述转杆6与所述穿孔转动连接，所述固定套5的一侧设有用于对转杆6进行固定的限位机构。

所述转杆6的底端固定有第一锥形齿7，所述第一锥形齿7的两侧对称设有两组与第一锥形齿7相啮合的第二锥形齿8，两组所述第二锥形齿8的另一端均固定有螺纹轴9，所述螺纹轴9的另一端均与所述固定架16的内壁转动连接，所述螺纹轴9的表面均螺纹连接有滑块10，所述滑块10的顶端设有用于对滑块10进行导向的导向机构，两组所述连接杆13的顶端分别与两组滑块10固定连接，使用时，转动转杆6，转杆6转动的同时能够带动第一锥形齿7转动，由于第一锥形齿7与第二锥形齿8相啮合，因此第一锥形齿7能够带动第二锥形齿8转动，从而带动螺纹轴9转动，使得两组滑块10能够在螺纹轴9的表面移动，从而便于对两组磁石14的位置进行调节。

所述导向机构包括位于固定架16内壁顶端的导向槽12，所述滑块10的顶端均固定有滑杆11，所述滑杆11的顶端与所述导向槽12滑动连接，通过在固定架16的内腔顶端设有导向槽12，导向槽12与滑杆11滑动连接，使得两组滑块10在移动的同时能够更加平稳，增加了本实用新型在使用时的稳定性。

所述限位机构包括固定于固定套5一侧的弹簧19，所述弹簧19的另一端固定有弹片20，所述弹片20的上端靠近转杆6的一侧固定有卡杆18，所述转杆6的表面等距设有多组与卡杆18相匹配的卡槽17，通过将卡杆18插入卡槽17的内部，能够对转杆6的位置进行固定，避免转杆6随意转动。

实施例2

请参阅图1-4，与实施例1相区别的是：所述转杆6的顶端固定有便于转动转杆6的旋钮15，通过设有旋钮15，便于带动转杆6转动。

所述旋钮15的表面设有用于防滑的防滑层，通过在旋钮15的表面设有防滑层，能够进一步增加防滑效果，便于带动转杆6转动。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型在使用时，当需要调节从动轮4的刹车阻力时，通过转动旋钮15，旋钮15能够带动转杆6转动，转杆6转动的同时能够带动第一锥形齿7转动，由于第一锥形齿7与第二锥形齿8相啮合，因此第一锥形齿7能够带动第二锥形齿8转动，从而带动螺纹轴9转动，使得两组滑块10能够在螺纹轴9的表面移动，从而便于对两组磁石14的位置进行调节，通过磁石14的吸附力来达到刹车效果，磁石14离从动轮4越近刹车阻力越大，本实用新型便于对刹车阻力的大小进行调节，刹车过程平缓，不会发生急停急刹现象，且刹车过程超静音，后期维护成本低。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。

Claims (7)

1.一种可调节的动感单车用从动轮，包括车架(1)，所述车架(1)上设有车梁(2)，所述车架(1)的左侧设有主动轮(3)，所述车架(1)的右侧设有从动轮(4)，其特征在于，还包括阻力调节组件；

所述阻力调节组件位于所述从动轮(4)与所述车梁(2)的中间位置，所述阻力调节组件包括位于从动轮(4)两侧的连接杆(13)，两组所述连接杆(13)的相对一侧均设有磁石(14)，两组所述连接杆(13)的上方设有固定架(16)，所述固定架(16)的上方设有用于调节两组连接杆(13)之间距离的转杆(6)。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的动感单车用从动轮，其特征在于，所述固定架(16)固定于所述车梁(2)的底端，所述固定架(16)的顶端设有贯穿车梁(2)设置的固定套(5)，所述固定套(5)的表面设有穿孔，所述穿孔贯穿固定套(5)设置，且所述穿孔与所述固定架(16)连通，所述转杆(6)的底端插入所述穿孔的内部并延伸至固定架(16)的内腔，且所述转杆(6)与所述穿孔转动连接，所述固定套(5)的一侧设有用于对转杆(6)进行固定的限位机构。

3.根据权利要求1所述的一种可调节的动感单车用从动轮，其特征在于，所述转杆(6)的底端固定有第一锥形齿(7)，所述第一锥形齿(7)的两侧对称设有两组与第一锥形齿(7)相啮合的第二锥形齿(8)，两组所述第二锥形齿(8)的另一端均固定有螺纹轴(9)，所述螺纹轴(9)的另一端均与所述固定架(16)的内壁转动连接，所述螺纹轴(9)的表面均螺纹连接有滑块(10)，所述滑块(10)的顶端设有用于对滑块(10)进行导向的导向机构，两组所述连接杆(13)的顶端分别与两组滑块(10)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种可调节的动感单车用从动轮，其特征在于，所述导向机构包括位于固定架(16)内壁顶端的导向槽(12)，所述滑块(10)的顶端均固定有滑杆(11)，所述滑杆(11)的顶端与所述导向槽(12)滑动连接。

5.根据权利要求2所述的一种可调节的动感单车用从动轮，其特征在于，所述限位机构包括固定于固定套(5)一侧的弹簧(19)，所述弹簧(19)的另一端固定有弹片(20)，所述弹片(20)的上端靠近转杆(6)的一侧固定有卡杆(18)，所述转杆(6)的表面等距设有多组与卡杆(18)相匹配的卡槽(17)。

6.根据权利要求1所述的一种可调节的动感单车用从动轮，其特征在于，所述转杆(6)的顶端固定有便于转动转杆(6)的旋钮(15)。

7.根据权利要求6所述的一种可调节的动感单车用从动轮，其特征在于，所述旋钮(15)的表面设有用于防滑的防滑层。

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