CN215911908U - 一种电动汽车充电桩错峰供电系统 - Google Patents

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陈晨
吴巍
单立辉
吴杰
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Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车充电桩错峰供电系统，包括供电线路和与所述供电线路连接的充电桩；其中，还包括，负荷检测装置，所述负荷检测装置安装于靠近连接在所述供电线路上的变压器处；所述负荷检测装置用于获取电路中的负荷参数；与所述电路负荷检测装置电连接且用于获取电路负荷参数的控制部件，所述控制部件与所述负荷检测装置电连接，并用于输出控制参数；遥控开关，与对应的所述充电桩所在的支路串接；所述遥控开关用于获取所述控制参数，并根据所述控制参数保持在断开或导通状态。本实用新型能够防止由于增设充电桩而导致的超过电路负荷的问题。

Description

一种电动汽车充电桩错峰供电系统
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车充电技术领域，特别是一种电动汽车充电桩错峰供电系统。
背景技术
随着新能源汽车技术的不断发展及应用，电动汽车的保有量不断攀升，对于充电桩的需求量也越来越大。
现有技术中，在加设充电桩时，不得不考虑的一个重要问题就是对电网负荷的压力。在部分老旧社区内，由于变压器老旧，其负荷较小，尤其是的用电高峰时期，难以满足大量布置充电桩的条件。对此，通常需要更换变压器等设备来解决，而更换变压器等设备的成本过高，且配套的相关电力设备也需要进行调整，导致更换设备并不现实。
如何解决增设充电桩而导致的超过电路负荷的问题，是本领域技术人员亟待解决的重要问题之一。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车充电桩错峰供电系统，以解决现有技术中的不足，它能够防止由于增设充电桩而导致的超过电路负荷的问题。
本实用新型提供了一种电动汽车充电桩错峰供电系统，包括供电线路和与所述供电线路连接的充电桩；
其中，还包括，
负荷检测装置，所述负荷检测装置安装于靠近连接在所述供电线路上的变压器处；所述负荷检测装置用于获取电路中的负荷参数；
与所述电路负荷检测装置电连接且用于获取电路负荷参数的控制部件，所述控制部件与所述负荷检测装置电连接，并用于输出控制参数；
遥控开关，与对应的所述充电桩所在的支路串接；所述遥控开关用于获取所述控制参数，并根据所述控制参数保持在断开或导通状态。
如上所述的电动汽车充电桩错峰供电系统，其中，可选的是，所述充电桩为多个，多个充电桩之间并联；所述遥控开关的数量与所述充电桩相等，且一一对应；
多个所述遥控开关均与所述控制部件通过网络连接。
如上所述的电动汽车充电桩错峰供电系统，其中，可选的是，所述控制部件还用于根据所述电路负荷参数输出至少两个不同等级的所述控制参数；
所述遥控开关还用于根据所述控制参数的等级处于断开或导通的状态；以使所述电路负荷参数低于最大允许值。
如上所述的电动汽车充电桩错峰供电系统，其中，可选的是，所述遥控开关包括联网模块和开关模块；
所述开关模块串接在对应的所述充电桩所在支路上；
所述联网模块与所述控制部件电连接，所述开关模块与所述联网模块电连接；所述联网模块用于获取所述控制参数，并根据所述控制参数切换所述开关模块的状态。
如上所述的电动汽车充电桩错峰供电系统，其中，可选的是，连接所述控制部件与所述联网模块的网络为NB-loT网络、WIFI网络、RoLa网络、蓝牙5、4G网络、5G网络或电力线载波网络。
如上所述的电动汽车充电桩错峰供电系统，其中，可选的是，所述负荷检测装置包括用于采集电压参数的电压互感器，用于采集电流参数的电流互感器。
如上所述的电动汽车充电桩错峰供电系统，其中，可选的是，所述电路负荷参数为瞬时功率或者设定时间内的平均功率。
如上所述的电动汽车充电桩错峰供电系统，其中，可选的是，所述负荷检测装置还包括用于检测线路温度的温度传感器和用于所述检测线路绝缘漏电参数的剩余电流互感器。
实用新型还提出了一种电动汽车充电桩错峰供电系统，用于三相电路；其中，包括，
三相电路；
连接在所述三相电路中的变压器和充电桩；
与所述充电桩串连的遥控开关；以及，
负荷检测装置，所述负荷检测装置安装在所述变压器处，用于获取所述三相电路在所述变压器处的负荷参数；所述负荷检测装置还用于根据所述电路负荷参数控制所述遥控开关的工作状态。
如上所述的电动汽车充电桩错峰供电系统，其中，可选的是，所述充电桩的数量为多个，且多个所述充电桩之间并联；
所述遥控开关与所述充电桩数量相等，且一一对应；所述遥控开关与对应的所述充电桩串连；
所述负荷检测装置与多个所述遥控开关网络连接。
与现有技术相比，本实用新型通过在变压器处增设了负荷检测装置，利用负荷检测检测装置来监控变压器处的负荷参数，由于负荷检测装置与遥控开关之间网络连接，能够根据负荷参数来控制遥控开关的状态。
在工作过程中，当负荷检测装置获取到的负荷参数大于设定值时，控制遥控开关断开，以实现对应的充电桩不通电，从而能够防止电路负荷过大；当负荷参数较小时，控制遥控开关导通，对对应的充电桩供电。从而实现对充电桩的错峰供电，同时，在不影响生活用电的情况下，保证了充电桩的增设。
附图说明
图1是本实用新型的电路结构示意图；
附图标记说明：1-供电线路，2-充电桩，3-负荷检测装置，4-变压器，5-控制部件，6-遥控开关，7-联网模块，8-开关模块。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
实施例1
请参照图1，为了解决解决背景技术中所提出的问题，本实施例提出了一种电动汽车充电桩错峰供电系统，包括供电线路1和与所述供电线路1连接的充电桩2。具体实施时，本实施例可用于单相电，供电线路1是变压器4输出的电路。充电桩2通过支路与供电线路1连接；还包括负荷检测装置3、遥控开关6、与所述电路负荷检测装置3电连接且用于获取电路负荷参数的控制部件5。具体实施时，负荷检测装置3可以选用非侵入式负荷识别装置或系统，这本领域中，属于现有技术，在此不再赘述。
所述负荷检测装置3安装于靠近连接在所述供电线路1上的变压器4处；所述负荷检测装置3用于获取电路中的负荷参数；如此，能够获取经所述变压器4的所有电力的负荷情况。所述控制部件5与所述负荷检测装置3电连接，并用于输出控制参数。所述控制部件5的作用为与遥控开关6网络连接，实现通信，以便于远程控制遥控开关6的状态。具体地，控制部件5可以是电脑主机也可以是能够联网的移动终端。也可以是所述负荷检测装置3的控制器。遥控开关6与对应的所述充电桩2所在的支路串接；所述遥控开关6用于获取所述控制参数，并根据所述控制参数保持在断开或导通状态。
具体使用时，电路负荷检测装置3实时检测供电线路1的负荷，尤其是靠近变压器4处的负荷，当负荷过大时，控制部分或全部所述遥控开关6断开，通过减少接入电网的充电桩2的数量来降低负荷，以保证正常的生活用用电。当负荷较小时，控制部分或全部所述遥控开关6打开，通过增加接入电网的充电桩2的数量，来尽量保证为更多的充电桩2供电。
在具体实施时，所述充电桩2为多个，多个充电桩2之间并联；所述遥控开关6的数量与所述充电桩2相等，且一一对应；多个所述遥控开关6均与所述控制部件5通过网络连接。所述控制部件5还用于根据所述电路负荷参数输出至少两个不同等级的所述控制参数；所述遥控开关6还用于根据所述控制参数的等级处于断开或导通的状态；以使所述电路负荷参数低于最大允许值。在实施时，为了在保证生活用电的情况下，为尽量多的充电桩2供电，在实施时，可以将所述电路负荷参数按从小到大进行分级，如一级、二级、三级等；每个所述遥控开关6的导通状态对应的电路负荷参数不同，如部分遥控开关6对应的是二级的电路负荷参数，当电路负荷参数低于或等于二级时，均导通，只有当前电路负荷参数为三级或以上时，才断开。
具体实施时，所述遥控开关6包括联网模块7和开关模块8；所述开关模块8串接在对应的所述充电桩2所在支路上；所述联网模块7与所述控制部件5电连接，所述开关模块8与所述联网模块7电连接；所述联网模块7用于获取所述控制参数，并根据所述控制参数切换所述开关模块8的状态。具体实施时，联网模块7和所述开关模块8为遥控开关6的两个组件，这在遥控开关、智能开关中已有应用，不再赘述。
对于控制部件5与遥控开关6的联网方式，本实施例中，连接所述控制部件5与所述联网模块7的网络为NB-loT网络、WIFI网络、RoLa网络、蓝牙5、4G网络、5G网络或电力线载波网络。具体地，只要能够实现控制部件5与所述联网模块7之间的通信即可。
为了便于检测出电路负荷参数，所述负荷检测装置3包括用于采集电压参数的电压互感器，用于采集电流参数的电流互感器。较佳地，所述电路负荷参数为瞬时功率或者设定时间内的平均功率。具体地，电路负荷参数只可以是1分钟以内的平均功率。由于用电高峰期间，负荷的增加可能较快，不能使用长时间内的平均功率作为电路负荷参数。较佳地，可以选15秒到60秒之间的平均功率作为电路负荷参数。
更进一步地，考虑到电路安全问题，所述负荷检测装置3还包括用于检测线路温度的温度传感器和用于所述检测线路绝缘漏电参数的剩余电流互感器。以通过温度传感器和剩余电流互感器来对电路的安全性进行监控。
实施例2
在实际应用中，充电桩2所使用的电压有220V和380V之分；有使用单相电供电的，也有使用三相电进行供电的。本实用新型所公开的错峰供电系统，在三相电路中与在单相电中的思路及结构相同，不同之处仅在于应用的电路不同。
具体地，本实施例提出了一种电动汽车充电桩错峰供电系统，用于三相电路；包括，三相电路；连接在所述三相电路中的变压器4和充电桩2；与所述充电桩2串连的遥控开关6；以及负荷检测装置3，所述负荷检测装置3安装在所述变压器4处，用于获取所述三相电路在所述变压器4处的负荷参数；所述负荷检测装置3还用于根据所述电路负荷参数控制所述遥控开关6的工作状态。
作为一种较佳的实现方式，所述充电桩2的数量为多个，且多个所述充电桩2之间并联；所述遥控开关6与所述充电桩2数量相等，且一一对应；所述遥控开关6与对应的所述充电桩2串连；所述负荷检测装置3与多个所述遥控开关6网络连接。
具体使用时，电路负荷检测装置实时检测三相电路的负荷，尤其是靠近变压器处的负荷，当负荷过大时，控制部分或全部所述遥控开关断开，通过减少接入电网的充电桩的数量来降低负荷，以保证正常的生活用用电。当负荷较小时，控制部分或全部所述遥控开关打开，通过增加接入电网的充电桩的数量，来尽量保证为更多的充电桩供电。
由于本实用新型所公开的错峰供电系统，在三相电路中与在单相电中的思路及结构相同，在本实施例中未公开的部分，可以参照实施例1。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电动汽车充电桩错峰供电系统，包括供电线路(1)和与所述供电线路(1)连接的充电桩(2)；
其特征在于，还包括，
负荷检测装置(3)，所述负荷检测装置(3)安装于靠近连接在所述供电线路(1)上的变压器(4)处；所述负荷检测装置(3)用于获取电路中的负荷参数；
与所述电路负荷检测装置(3)电连接且用于获取电路负荷参数的控制部件(5)，所述控制部件(5)与所述负荷检测装置(3)电连接，并用于输出控制参数；
遥控开关(6)，与对应的所述充电桩(2)所在的支路串接；所述遥控开关(6)用于获取所述控制参数，并根据所述控制参数保持在断开或导通状态。
2.根据权利要求1所述的电动汽车充电桩错峰供电系统，其特征在于，所述充电桩(2)为多个，多个充电桩(2)之间并联；所述遥控开关(6)的数量与所述充电桩(2)相等，且一一对应；
多个所述遥控开关(6)均与所述控制部件(5)通过网络连接。
3.根据权利要求1所述的电动汽车充电桩错峰供电系统，其特征在于，所述控制部件(5)还用于根据所述电路负荷参数输出至少两个不同等级的所述控制参数；
所述遥控开关(6)还用于根据所述控制参数的等级处于断开或导通的状态；以使所述电路负荷参数低于最大允许值。
4.根据权利要求3所述的电动汽车充电桩错峰供电系统，其特征在于，所述遥控开关(6)包括联网模块(7)和开关模块(8)；
所述开关模块(8)串接在对应的所述充电桩(2)所在支路上；
所述联网模块(7)与所述控制部件(5)电连接，所述开关模块(8)与所述联网模块(7)电连接；所述联网模块(7)用于获取所述控制参数，并根据所述控制参数切换所述开关模块(8)的状态。
5.根据权利要求4所述的电动汽车充电桩错峰供电系统，其特征在于，连接所述控制部件(5)与所述联网模块(7)的网络为NB-loT网络、WIFI网络、RoLa网络、蓝牙5、4G网络、5G网络或电力线载波网络。
6.根据权利要求5所述的电动汽车充电桩错峰供电系统，其特征在于，所述负荷检测装置(3)包括用于采集电压参数的电压互感器，用于采集电流参数的电流互感器。
7.根据权利要求6所述的电动汽车充电桩错峰供电系统，其特征在于，所述电路负荷参数为瞬时功率或者设定时间内的平均功率。
8.根据权利要求1-7任一项所述的电动汽车充电桩错峰供电系统，其特征在于，所述负荷检测装置(3)还包括用于检测线路温度的温度传感器和用于所述检测线路绝缘漏电参数的剩余电流互感器。
9.一种电动汽车充电桩错峰供电系统，用于三相电路；其特征在于，包括，
三相电路；
连接在所述三相电路中的变压器(4)和充电桩(2)；
与所述充电桩(2)串连的遥控开关(6)；以及，
负荷检测装置(3)，所述负荷检测装置(3)安装在所述变压器(4)处，用于获取所述三相电路在所述变压器(4)处的负荷参数；所述负荷检测装置(3)还用于根据所述电路负荷参数控制所述遥控开关(6)的工作状态。
10.根据权利要求9电动汽车充电桩错峰供电系统，其特征在于，所述充电桩(2)的数量为多个，且多个所述充电桩(2)之间并联；
所述遥控开关(6)与所述充电桩(2)数量相等，且一一对应；所述遥控开关(6)与对应的所述充电桩(2)串连；
所述负荷检测装置(3)与多个所述遥控开关(6)网络连接。
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