CN215883640U - 一种地铁站台门顶部伸缩机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁站台门顶部伸缩机构，它包括L形支架和位于L形支架一侧的立柱伸缩管；所述L形支架拐角处设置有加劲板；所述L形支架远离立柱伸缩管的一侧滑动连接有紧固件，所述L形支架可相对紧固件沿X轴方向调节移动；所述L形支架靠近立柱伸缩管的一侧滑动安装有伸缩支架，所述伸缩支架可相对L形支架沿Y轴方向调节移动；所述立柱伸缩管穿插并位于伸缩支架内，所述立柱伸缩管与伸缩支架之间设置有绝缘隔板，所述伸缩支架和绝缘隔板可相对立柱伸缩管沿Z轴方向滑动。本实用新型结构简单，拆装方便，能够自适应调整土建顶梁沉降所带来的影响，并且稳固性和抗风压性能较好。

Description

一种地铁站台门顶部伸缩机构

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通站台门系统技术领域，特别是涉及一种地铁站台门顶部伸缩机构。

背景技术

轨道交通地铁全高站台门在使用时，通常是借助外部钢结构框架安装固定的，一般的钢结构框架顶部与站台土建顶梁连接固定，底部与站台板连接固定。而钢结构框架又包括顶部可伸缩机构、立柱、基座等几个部分。其中顶部可伸缩机构是与土建顶梁直接固定的。

通常，站台土建顶梁在施工时会存在轻微的误差，这对站台门安装时会产生一些精度上的影响。同时在经过若干年后，站台土建顶梁的性能强度会随着时间的推移而逐渐弱化，慢慢地也会发生轻微的沉降，这时候如果钢结构框架还是与土建顶梁完全固定的，就可能导致土建顶梁发生撕裂拉断的问题。因此，为了保证站台门安装位置的精确以及消除土建顶梁沉降所带来的影响，顶部伸缩机构作为钢结构框架的一部分，需要具备三维调节功能，同时与土建顶梁的固定必须牢固可靠，不影响站台门主体结构。当然，为了保证安全性，还需要做绝缘处理。

但是，现有行业内常用的顶部伸缩机构普遍为多种结构组合而成，通过机构连接转换，来实现三维调节和电气绝缘的功能。这些机构安装工序普遍比较复杂，技术要求高，投入的成本也较高，并且因为机构转换连接较多，拆卸更换极为不便，适应能力差，稳固强度不够导致立柱在抗风压性能方面也相对较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种地铁站台门顶部伸缩机构，它结构简单，拆装方便，能够自适应调整土建顶梁沉降所带来的影响，并且稳固性和抗风压性能较好。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种地铁站台门顶部伸缩机构，它包括L形支架和位于L形支架一侧的立柱伸缩管；所述L形支架拐角处设置有加劲板；所述L形支架远离立柱伸缩管的一侧滑动连接有紧固件，所述L形支架可相对紧固件沿X轴方向调节移动；所述L形支架靠近立柱伸缩管的一侧滑动安装有伸缩支架，所述伸缩支架可相对L形支架沿Y轴方向调节移动；所述立柱伸缩管穿插并位于伸缩支架内，所述立柱伸缩管与伸缩支架之间设置有绝缘隔板，所述伸缩支架和绝缘隔板可相对立柱伸缩管沿Z轴方向滑动。

进一步，所述L形支架远离立柱伸缩管的一侧开设有贯穿的第一长条腰形孔，所述紧固件滑动插接于第一长条腰形孔内，所述L形支架靠近立柱伸缩管的一侧开设有贯穿的第二长条腰形孔，所述第二长条腰形孔内滑动插接有调节螺栓，且所述伸缩支架通过调节螺栓安装于L形支架上。

进一步，所述立柱伸缩管的横截面为矩形状。

进一步，所述绝缘隔板设置有两个并紧贴于立柱伸缩管两侧，所述绝缘隔板紧贴立柱伸缩管的一侧开设有矩形滑槽，且所述立柱伸缩管两侧滑动连接于相应的矩形滑槽内。

进一步，所述绝缘隔板远离立柱伸缩管的一侧顶部成形有限位凸缘，所述限位凸缘搭接于伸缩支架顶部。

进一步，所述紧固件为化学锚栓。

进一步，所述紧固件为对穿螺杆。

进一步，所述立柱伸缩管的材质为碳素钢。

进一步，所述绝缘隔板的材质为高分子复合材料。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：

1.本实用新型通过L形支架两侧可调节设置的紧固件和伸缩支架，实现X、Y轴方向的可调节，在土建顶梁施工存在误差的情况，有充分的调节空间使得与站台门安装位置匹配。通过伸缩支架内部绝缘隔板与立柱伸缩管滑动连接，实现Z轴方向可活动，进而在土建顶梁发生沉降时，可以自适应向下滑动调整位置，无需经常拆卸调整，结构安全简便。

2.本实用新型仅通过L形支架、伸缩支架以及立柱伸缩管的主体配合，摒弃了传统结构转化传接复杂化的缺陷，加上加劲板的稳固强化，使得整体结构简单化，安装拆卸便捷，同时也提高了稳固性，还节省了成本。

3.本实用新型立柱伸缩管区别于原来的圆筒状立柱，采用矩形管状结构，有效提高了抗风压性能，并且将绝缘隔板分割成两块，开设矩形滑槽来匹配矩形立柱伸缩管边缘，嵌入式紧贴于伸缩支架和立柱伸缩管之间，一方面便于拆卸安装，另一方面在发生沉降时可以减小立柱伸缩管与伸缩支架之间的摩擦力。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的侧面结构示意图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型L形支架的结构放大示意图；

图5为本实用新型局部结构的爆炸示意图；

图6为本实用新型绝缘隔板的结构放大示意图；

图7为本实用新型的工作状态图；

其中，1.L形支架；2.紧固件；3.立柱伸缩管；4.伸缩支架；5.绝缘隔板；6.调节螺栓；7.加劲板；11.第一长条腰形孔；12.第二长条腰形孔；50.限位凸缘；51.矩形滑槽；100.土建顶梁。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1～7所示，在本实施例中，提供一种地铁站台门顶部伸缩机构，它主要由L形支架1和位于L形支架1一侧的立柱伸缩管3构成，L型支架采用优质碳钢折弯加工而成，工艺简单，但力学性能好。为了保证抗风压性能，立柱伸缩管3的材质选用碳素钢。其中钢结构件表面都为热浸锌处理，满足系统30年防腐要求。L形支架1拐角处焊接有三角形加劲板7，可以提升整体结构强度。为了提高强度，L形支架1远离立柱伸缩管3的一侧上下宽度优选比其它部位要大一些，该侧滑动连接有紧固件2，紧固件2用于直接固定连接在土建顶梁100上，当紧固件2固定时，L形支架1可相对紧固件2沿X轴方向调节移动，调节到位后再通过紧固件2锁紧，L形支架1靠近立柱伸缩管3的一侧滑动安装有伸缩支架4，伸缩支架4可相对L形支架1沿Y轴方向调节移动，如此设计在土建顶梁100因为施工存在误差时，可以有充分空间完成调节，进而提高站台门的安装精确度。立柱伸缩管3上下穿插并位于伸缩支架4内，立柱伸缩管3与伸缩支架4之间设置有绝缘隔板5，绝缘隔板5采用模压高分子复合材料，力学性能和电气绝缘性都满足系统使用要求，绝缘隔板5可以有效将立柱伸缩管3与整体机构以及土建顶梁100隔绝，防止发生漏电。伸缩支架4和绝缘隔板5可相对立柱伸缩管3沿Z轴方向滑动，即土建顶梁100在发生沉降时，可带动伸缩支架4和绝缘隔板5沿立柱伸缩管3向下滑动，进而避免发生撕裂拉断。

具体地，本实施例的X、Y轴可调节结构是这样实现的，L形支架1远离立柱伸缩管3的一侧开设有贯穿的第一长条腰形孔11，紧固件2滑动插接于第一长条腰形孔11内，L形支架1靠近立柱伸缩管3的一侧开设有贯穿的第二长条腰形孔12，第二长条腰形孔12内滑动插接有调节螺栓6，且伸缩支架4通过调节螺栓6安装于L形支架1上。

本实施例在安装使用时，先用紧固件2透过第一长条腰形孔11将L形支架1半固定于土建顶梁100上，再根据土建顶梁100的施工误差，沿X轴方向调节L形支架1相对于紧固件2滑动，直到匹配站台门的安装位置后再完全锁死紧固件2，使L形支架1完成固定。随后通过调节螺栓6透过第二长条腰形孔12进行半固定，沿Y轴方向调节伸缩支架4，使其带动内部绝缘隔板5和立柱伸缩管3调整到站台门需要安装的位置，再锁紧调节螺栓6使伸缩支架4完成固定，同时将立柱伸缩管3底部通过基座与站台板固定。当土建顶梁100发生沉降时，带动L形支架1向下移动，同时带动伸缩支架4也向下移动，通过伸缩支架4内部绝缘隔板5与立柱伸缩管3的滑动连接，可以自适应下滑调整，避免了撕裂拉断的问题，无需人工干预调整，安全且便捷。本实施例的整体结构部件简单，转接较少，拆装便捷，但稳固性和强度较高。

为了克服一般圆筒状立柱抗风压性能较差的缺陷，本实施例中的立柱伸缩管3的横截面为矩形状，采用矩形管状结构，能够有效提高抗风压性能。

为了便于拆卸安装以及保证沉降的安全性，本实施例中的绝缘隔板5设置有两个并紧贴于立柱伸缩管3两侧，绝缘隔板5紧贴立柱伸缩管3的一侧开设有矩形滑槽51，且立柱伸缩管3两侧滑动连接于相应的矩形滑槽51内，矩形滑槽51内壁较为光滑。如此设置可以有效减小立柱伸缩管3与伸缩支架4之间的摩擦力，保证沉降的安全稳定。为了防止绝缘隔板5的滑落以及保证拆装的便捷性，本实施例中的绝缘隔板5远离立柱伸缩管3的一侧顶部成形有限位凸缘50，限位凸缘50搭接于伸缩支架4顶部。

具体地，在保证L形支架1与土建顶梁100牢固连接时，本实施例中的紧固件2采用了化学锚栓。当然在其它实施例中紧固件2也可采用效果较好的对穿螺杆。

以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种地铁站台门顶部伸缩机构，其特征在于：包括L形支架(1)和位于L形支架(1)一侧的立柱伸缩管(3)；

所述L形支架(1)拐角处设置有加劲板(7)；

所述L形支架(1)远离立柱伸缩管(3)的一侧滑动连接有紧固件(2)，所述L形支架(1)可相对紧固件(2)沿X轴方向调节移动；

所述L形支架(1)靠近立柱伸缩管(3)的一侧滑动安装有伸缩支架(4)，所述伸缩支架(4)可相对L形支架(1)沿Y轴方向调节移动；

所述立柱伸缩管(3)穿插并位于伸缩支架(4)内，所述立柱伸缩管(3)与伸缩支架(4)之间设置有绝缘隔板(5)，所述伸缩支架(4)和绝缘隔板(5)可相对立柱伸缩管(3)沿Z轴方向滑动。

2.根据权利要求1所述的地铁站台门顶部伸缩机构，其特征在于：所述L形支架(1)远离立柱伸缩管(3)的一侧开设有贯穿的第一长条腰形孔(11)，所述紧固件(2)滑动插接于第一长条腰形孔(11)内，所述L形支架(1)靠近立柱伸缩管(3)的一侧开设有贯穿的第二长条腰形孔(12)，所述第二长条腰形孔(12)内滑动插接有调节螺栓(6)，且所述伸缩支架(4)通过调节螺栓(6)安装于L形支架(1)上。

3.根据权利要求1所述的地铁站台门顶部伸缩机构，其特征在于：所述立柱伸缩管(3)的横截面为矩形状。

4.根据权利要求3所述的地铁站台门顶部伸缩机构，其特征在于：所述绝缘隔板(5)设置有两个并紧贴于立柱伸缩管(3)两侧，所述绝缘隔板(5)紧贴立柱伸缩管(3)的一侧开设有矩形滑槽(51)，且所述立柱伸缩管(3)两侧滑动连接于相应的矩形滑槽(51)内。

5.根据权利要求4所述的地铁站台门顶部伸缩机构，其特征在于：所述绝缘隔板(5)远离立柱伸缩管(3)的一侧顶部成形有限位凸缘(50)，所述限位凸缘(50)搭接于伸缩支架(4)顶部。

6.根据权利要求1所述的地铁站台门顶部伸缩机构，其特征在于：所述紧固件(2)为化学锚栓。

7.根据权利要求1所述的地铁站台门顶部伸缩机构，其特征在于：所述紧固件(2)为对穿螺杆。

8.根据权利要求1所述的地铁站台门顶部伸缩机构，其特征在于：所述立柱伸缩管(3)的材质为碳素钢。

9.根据权利要求1所述的地铁站台门顶部伸缩机构，其特征在于：所述绝缘隔板(5)的材质为高分子复合材料。

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