CN215858245U - 一种适用于钢管幕顶进的装配式后背墙 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种适用于钢管幕顶进的装配式后背墙，包括第一混凝土块、第二混凝土块、第三混凝土块、第四混凝土块、第五混凝土块以及第六混凝土块，第一混凝土块、第二混凝土块、第三混凝土块、第四混凝土块、第五混凝土块以及第六混凝土块上均设有相互配合的凹凸结构，第一混凝土块、第二混凝土块、第三混凝土块、第四混凝土块、第五混凝土块以及第六混凝土块通过对应的凹凸结构拼接形成平整的后背墙，后背墙的横向通过锚具进行限位固定，纵向通过限位螺杆进行固定安装。本实用新型的后背墙通过六种带有凹凸结构的混凝土块进行拼接形成完整的后背墙，后背墙的横向以及纵向分别通过锚具以及限位螺杆进行固定安装，安装拆卸方便，稳定性强。

Description

一种适用于钢管幕顶进的装配式后背墙

技术领域

本实用新型涉及钢管幕顶进施工技术领域，特别涉及一种适用于钢管幕顶进的装配式后背墙。

背景技术

2004年管幕-箱涵顶进法首次在上海中环线北虹路地道中应用，这是我国第一次引进管幕法施工，也是世界上在饱和含水软土地层中施工的横截面 (36.284×9.990m)最大的管幕法工程，箱涵横截面34.20×7.85m，长度126m。

城市地下空间建设常受地面交通和建筑物限制，传统的明挖法施工技术难以开展。管幕法作为一种新型地下穿越方法，可在在小型管幕的基础上构筑大跨度、大断面地下工程，能够有效控制地表变形，在城市建筑密集、交通繁忙路段和浅埋大断面的地下工程中得到广泛应用。

钢管幕顶进是一种对周围环境扰动少、不阻碍交通的城市立体交叉道路施工方法。钢管幕顶进过程中，常遇到无天然后背或天然后背不能承受足够顶力的情况，因此需要人工设置后背墙体，以保证钢管幕顶进的顺利进行。

后背是钢管幕顶进施工中的重要设施，它承受顶进时的水平推力，要求有足够的强度、刚度和稳定性。顶进过程中不能产生过大变形和移动，更不能破坏，否则就会影响钢管幕顶进的正常进行，甚至对周围环境造成较大的损伤。

随着城市建设的发展，人口密度大幅增加，交通工具越来越多，城市交通拥挤限制着城市发展，开发利用地下空间成为各方研究的重点，而施工方法是否恰当将直接影响施工效率和成本。管幕顶进法施工是非明挖工艺的一种，作为利用小口径顶管机建造大断面地下空间的施工技术，应用于穿越道路，铁路，结构物，机场等下方的开挖工程，是一种较为成熟的施工方法。顶进技术作为管幕内顶进箱涵施工技术中的重要内容，其技术原型即为普通的顶管隧道方法。

常见的后背墙体有重力式后背、板桩式后背以及钢筋混凝土拼装式后背等。重力式后背施工简单，造价低，但能承受的顶力较小。板桩式后背能承受的顶力高，但施工复杂，钢材用量大，造价高。钢筋混凝土拼装式后背可提供的顶力较重力式后背大，组装简便，易回收利用，但是当后背墙体后面无天然土体作为支撑时，钢筋混凝土拼装式后背墙体整体稳定性差，在承受较大顶力时，容易发生整体倾覆。因此，结合钢管幕顶进施工过程中的实践设计出合理、安全可靠的后背墙，既可节省人力和物力降低成本，又可确保顶进质量和进度。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型旨在提出一种适用于钢管幕顶进的装配式后背墙，各个混凝土块之间纵横拼接，横向混凝土块之间通过锚索限位，纵向混凝土块之间通过限位螺杆进行限位，实现了结构强度高、整体稳定性好，具有易安装和拆卸等优点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种适用于钢管幕顶进的装配式后背墙，包括第一混凝土块、第二混凝土块、第三混凝土块、第四混凝土块、第五混凝土块以及第六混凝土块，所述第一混凝土块、第二混凝土块、第三混凝土块、第四混凝土块、第五混凝土块以及第六混凝土块上均设有相互配合的凹凸结构，所述第一混凝土块、第二混凝土块、第三混凝土块、第四混凝土块、第五混凝土块以及第六混凝土块通过对应的凹凸结构拼接形成平整的后背墙，所述后背墙的横向通过锚具进行限位固定，所述后背墙的纵向通过限位螺杆进行固定安装。

进一步的，所述后背墙包括上下两层，上层包括从左到右依次配合安装的第一混凝土块、若干第三混凝土块以及第五混凝土块，下层包括从左到右依次配合安装的第二混凝土块、若干第四混凝土块以及第六混凝土块。

进一步的，所述第一混凝土块、第二混凝土块、第三混凝土块、第四混凝土块、第五混凝土块以及第六混凝土块的横向上均设有预应力锚索孔道，所述预应力锚索孔道内对应安装预应力锚具进行限位固定，所述第一混凝土块、第二混凝土块、第三混凝土块、第四混凝土块、第五混凝土块以及第六混凝土块的纵向上两侧均分别设有与限位螺杆相对应的安装孔道，所述限位螺杆的上下两端均通过限位螺母进行固定调节。

进一步的，所述第一混凝土块、第二混凝土块、第三混凝土块、第四混凝土块、第五混凝土块以及第六混凝土块与土体方木层之间的连接缝隙处均通过预埋螺栓安装钢板用于提高后背墙的拼接强度。

进一步的，所述第一混凝土块、第二混凝土块、第三混凝土块、第四混凝土块、第五混凝土块以及第六混凝土块上分别均匀设有四个预埋螺栓，所述钢板通过相邻的八个预埋螺栓进行安装用于覆盖拼接后的″十字型缝隙″。

进一步的，所述第一混凝土块、第二混凝土块、第三混凝土块、第四混凝土块、第五混凝土块以及第六混凝土块的上端两侧均凹槽，凹槽内设有吊耳。

进一步的，所述吊耳的高度与第一混凝土块、第二混凝土块、第三混凝土块、第四混凝土块、第五混凝土块以及第六混凝土块的上端表面平齐。

有益效果：本实用新型采用上、下两层混凝土块层，混凝土块之间纵横排列布置，钢板之间预留预应力锚索孔道，在采用的钢板刚度大、制作成本低的同时，又增加后背墙的强度，后背墙与土体采用方木层紧密接触，且后背墙以及钢板层深入钢管幕底面以下，符合钢管幕施工后背墙的规范要求，本实用新型在保证强度、刚度的同时，易装配，易拆除，易回收利用，节省了人力物力成本。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的适用于钢管幕顶进的装配式后背墙的混凝土块结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的适用于钢管幕顶进的装配式后背墙的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的适用于钢管幕顶进的装配式后背墙的端面预应力锚具的安装示意图；

图4为本实用新型实施例所述的适用于钢管幕顶进的装配式后背墙的混凝土块的顶面结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的适用于钢管幕顶进的装配式后背墙的吊耳结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例1

参见图1-5：一种适用于钢管幕顶进的装配式后背墙，包括第一混凝土块1、第二混凝土块2、第三混凝土块3、第四混凝土块4、第五混凝土块5以及第六混凝土块6，所述第一混凝土块1、第二混凝土块2、第三混凝土块3、第四混凝土块4、第五混凝土块5以及第六混凝土块6上均设有相互配合的凹凸结构，所述第一混凝土块1、第二混凝土块2、第三混凝土块3、第四混凝土块 4、第五混凝土块5以及第六混凝土块6通过对应的凹凸结构拼接形成平整的后背墙，所述后背墙的横向通过锚具进行限位固定，所述后背墙的纵向通过限位螺杆9进行固定安装。

本实施例的后背墙通过六种带有凹凸结构的混凝土块进行拼接形成完整的后背墙，后背墙的横向以及纵向分别通过锚具以及限位螺杆进行固定安装，安装拆卸方便，稳定性强。

在一具体的实例中，所述后背墙包括上下两层，上层包括从左到右依次配合安装的第一混凝土块1、若干第三混凝土块3以及第五混凝土块5，下层包括从左到右依次配合安装的第二混凝土块2、若干第四混凝土块4以及第六混凝土块6。

在一具体的实例中，所述第一混凝土块1、第二混凝土块2、第三混凝土块3、第四混凝土块4、第五混凝土块5以及第六混凝土块6的横向上均设有预应力锚索孔道7，所述预应力锚索孔道7内对应安装预应力锚具8进行限位固定，所述第一混凝土块1、第二混凝土块2、第三混凝土块3、第四混凝土块 4、第五混凝土块5以及第六混凝土块6的纵向上两侧均分别设有与限位螺杆9 相对应的安装孔道，所述限位螺杆9的上下两端均通过限位螺母10进行固定调节。

需要说明的是，本实施例先将第二混凝土块固定在土层上，再沿着横向依次拼装第四混凝土块和第六混凝土块，即下层一半的后背墙由第二混凝土块、第四混凝土块、第六混凝土块块构成，接着再拼装第二层的第一混凝土块、第三混凝土块、第五混凝土块，上下两层混凝土块层都是通过凹凸结构形式拼接而成。每块混凝土块内部均已预留预应力锚索孔道，在后背墙整体拼接完成后，借助于锚具张拉预应力锚索，使得横向混凝土块之间存在一定的预应力，整体刚度大、稳定性好；张拉完成后，通过纵向的限位螺母调节竖向的限位螺杆，可在一定程度上调节上下两层钢板的相对位置，以适应钢管幕顶进的姿态形式。

在一具体的实例中，所述第一混凝土块1、第二混凝土块2、第三混凝土块3、第四混凝土块4、第五混凝土块5以及第六混凝土块6之间的连接缝隙处均通过预埋螺栓11错缝铺设钢板13用于提高后背墙拼接强度。

在一具体的实例中，所述第一混凝土块1、第二混凝土块2、第三混凝土块3、第四混凝土块4、第五混凝土块5以及第六混凝土块6上分别均匀设有四个预埋螺栓11，所述钢板13通过相邻的八个预埋螺栓11进行安装用于覆盖拼接后的″十字型缝隙″。

需要说明的是，本实施例的每个钢板通过相邻的八个预埋螺栓进行固定安装，覆盖紧密固定于拼接后的后背墙的十字型缝隙处，本实施例的钢板错位安装在缝隙处，大大提高了后背墙的拼接强度。

在一具体的实例中，所述第一混凝土块1、第二混凝土块2、第三混凝土块3、第四混凝土块4、第五混凝土块5以及第六混凝土块6的上端两侧均凹槽，凹槽内设有吊耳12。

本实施例通过吊耳能够在安装时，方便汽车吊与吊耳的配合实现混凝土块的调运，将混凝土块固定在土层上。

另外，需要说明的是，本实施例的凹槽内还安装有限位螺杆，限位螺杆的端面通过限位螺母进行调节固定。

在一具体的实例中，所述吊耳12的高度与第一混凝土块1、第二混凝土块 2、第三混凝土块3、第四混凝土块4、第五混凝土块5以及第六混凝土块6的上端表面平齐。

本实施例的吊耳与混凝土块表面平齐，因此，本实施例的吊耳在方便调运的同时，保持了后背墙的平整性，不影响后背墙的安装操作。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种适用于钢管幕顶进的装配式后背墙，其特征在于，包括第一混凝土块(1)、第二混凝土块(2)、第三混凝土块(3)、第四混凝土块(4)、第五混凝土块(5)以及第六混凝土块(6)，所述第一混凝土块(1)、第二混凝土块(2)、第三混凝土块(3)、第四混凝土块(4)、第五混凝土块(5)以及第六混凝土块(6)上均设有相互配合的凹凸结构，所述第一混凝土块(1)、第二混凝土块(2)、第三混凝土块(3)、第四混凝土块(4)、第五混凝土块(5)以及第六混凝土块(6)通过对应的凹凸结构拼接形成平整的后背墙，所述后背墙的横向通过锚具进行限位固定所述后背墙的纵向通过限位螺杆(9)进行固定安装。

2.根据权利要求1所述的适用于钢管幕顶进的装配式后背墙，其特征在于，所述后背墙包括上下两层，上层包括从左到右依次配合安装的第一混凝土块(1)、若干第三混凝土块(3)以及第五混凝土块(5)，下层包括从左到右依次配合安装的第二混凝土块(2)、若干第四混凝土块(4)以及第六混凝土块(6)。

3.根据权利要求2所述的适用于钢管幕顶进的装配式后背墙，其特征在于，所述第一混凝土块(1)、第二混凝土块(2)、第三混凝土块(3)、第四混凝土块(4)、第五混凝土块(5)以及第六混凝土块(6)的横向上均设有预应力锚索孔道(7)，所述预应力锚索孔道(7)内对应安装预应力锚具(8)进行限位固定，所述第一混凝土块(1)、第二混凝土块(2)、第三混凝土块(3)、第四混凝土块(4)、第五混凝土块(5)以及第六混凝土块(6)的纵向上两侧均分别设有与限位螺杆(9)相对应的安装孔道，所述限位螺杆(9)的上下两端均通过限位螺母(10)进行固定调节。

4.根据权利要求2所述的适用于钢管幕顶进的装配式后背墙，其特征在于，所述第一混凝土块(1)、第二混凝土块(2)、第三混凝土块(3)、第四混凝土块(4)、第五混凝土块(5)以及第六混凝土块(6)之间的连接缝隙处均通过预埋螺栓(11)错缝铺设钢板(13)用于提高后背墙拼接强度。

5.根据权利要求4所述的适用于钢管幕顶进的装配式后背墙，其特征在于，所述第一混凝土块(1)、第二混凝土块(2)、第三混凝土块(3)、第四混凝土块(4)、第五混凝土块(5)以及第六混凝土块(6)上分别均匀设有四个预埋螺栓(11)，所述钢板(13)通过相邻的八个预埋螺栓(11)进行安装用于覆盖拼接后的″十字型缝隙″。

6.根据权利要求2所述的适用于钢管幕顶进的装配式后背墙，其特征在于，所述第一混凝土块(1)、第二混凝土块(2)、第三混凝土块(3)、第四混凝土块(4)、第五混凝土块(5)以及第六混凝土块(6)的上端两侧均凹槽，凹槽内设有吊耳(12)。

7.根据权利要求6所述的适用于钢管幕顶进的装配式后背墙，其特征在于，所述吊耳(12)的高度与第一混凝土块(1)、第二混凝土块(2)、第三混凝土块(3)、第四混凝土块(4)、第五混凝土块(5)以及第六混凝土块(6)的上端表面平齐。

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