CN215850631U - 空调系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种空调系统及车辆，涉及车用空调技术领域，该空调系统包括第一蒸发器、第二蒸发器、第一膨胀阀、第二膨胀阀、第一加热器、第二加热器、第一水阀和第二水阀；第一蒸发器和第二蒸发器并联，第一蒸发器和第二蒸发器二者的输入口分别与第一膨胀阀和第二膨胀阀连接，且第一蒸发器和第二蒸发器二者产生的冷空气分别用于送入主驾侧区域和副驾侧区域；第一加热器和第二加热器并联，第一加热器和第二加热器二者的输入口分别与第一水阀和第二水阀连接，且第一加热器和第二加热器二者产生的热空气分别用于送入主驾侧区域和副驾侧区域。该车辆包括空调系统。通过该空调系统，缓解了现有车用空调制冷系统不能节能的技术问题，降低了能耗。

Description

空调系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车用空调技术领域，尤其是涉及一种空调系统及车辆。

背景技术

目前的车用空调制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、制冷管路以及两组制冷温度风门等组成，车用空调制热系统由热源、水泵、加热器、冷却管路以及两组制热温度风门等组成，制冷系统和制热系统产生的冷空气和热空气可由车内的鼓风机通过空调箱流道将其从主驾侧和副驾侧的出风口送入车内，以实现车内制冷或制热，其中，两组制冷温度风门分别用于调节主驾侧和副驾侧的制冷温度，两组制热温度风门分别用于调节主驾侧和副驾侧的制热温度。

需要说明的是，当主驾侧和副驾侧需要不同的出风温度时，也即主驾侧和副驾侧有不同的热负荷需求时，下面以主驾侧需要的温度为21℃、副驾侧需要的温度为26℃为例，此时的制冷系统和制热系统同时工作，且制冷系统产生21℃的冷空气，制热系统产生高于26℃的热空气，其中，主驾侧的制冷温度风门开启，制热温度风门关闭，使得21℃冷空气进入主驾侧，副驾侧的制冷温度风门和制热温度风门均开启，使得冷空气和热空气混合，以满足26℃要求，混合后的空气进入副驾侧。

由上述可以看出，当主驾侧和副驾侧有不同的热负荷需求时，制冷系统和制热系统需要同时工作以满足该需求，不能达到节能的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种空调系统及车辆，以缓解相关技术中车用空调系统不能节能的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术手段为：

第一方面，本实用新型提供的空调系统包括：第一蒸发器、第二蒸发器、第一膨胀阀、第二膨胀阀、第一加热器、第二加热器、第一水阀和第二水阀；

所述第一蒸发器和所述第二蒸发器并联，所述第一蒸发器和所述第二蒸发器二者的输入口分别与所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀连接，且所述第一蒸发器和所述第二蒸发器二者产生的冷空气分别用于送入主驾侧区域和副驾侧区域；

所述第一加热器和所述第二加热器并联，所述第一加热器和所述第二加热器二者的输入口分别与所述第一水阀和所述第二水阀连接，且所述第一加热器和所述第二加热器二者产生的热空气分别用于送入主驾侧区域和副驾侧区域。

进一步地，所述空调系统还包括主驾侧出风口和副驾侧出风口；

所述主驾侧出风口连通于所述第一蒸发器和所述第一加热器处，用于通过所述第一蒸发器产生的冷空气和所述第一加热器产生的热空气；

所述副驾侧出风口连通于所述第二蒸发器和所述第二加热器处，用于通过所述第二蒸发器产生的冷空气和所述第二加热器产生的热空气。

进一步地，所述空调系统还包括第一空调箱流道和第二空调箱流道；

所述第一空调箱流道由所述第一蒸发器延伸至与所述主驾侧出风口连通，所述第二空调箱流道由所述第二蒸发器延伸至与所述副驾侧出风口连通；

所述第一加热器和所述第二加热器配置成在制热工况下，二者外部的空气分别进入所述第一空调箱流道和所述第二空调箱流道。

进一步地，所述空调系统还包括第一空调箱流道和第二空调箱流道；

所述第一空调箱流道由所述第一加热器延伸至与所述主驾侧出风口连通，所述第二空调箱流道由所述第二加热器延伸至与所述副驾侧出风口连通；

所述第一蒸发器和所述第二蒸发器配置成在制冷工况下，二者外部的空气分别进入所述第一空调箱流道和所述第二空调箱流道。

进一步地，所述空调系统还包括压缩机和冷凝器；

所述压缩机的输入口连接于所述第一蒸发器和所述第二蒸发器二者的输出口；

所述冷凝器连接于所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀二者与所述压缩机的输出口之间。

进一步地，所述第一蒸发器、所述第二蒸发器、所述第一膨胀阀、所述第二膨胀阀、所述压缩机和所述冷凝器六者中相连两者之间通过制冷管路连通，所述制冷管路用于通过制冷剂。

进一步地，所述空调系统还包括热源和水泵；

所述热源的输入口连接于所述第一加热器和所述第二加热器二者的输出口，所述热源的输出口与所述水泵的输入口连接，所述水泵的输出口分别与所述第一水阀和所述第二水阀连接。

进一步地，所述第一加热器、所述第二加热器、所述第一水阀、所述第二水阀、所述热源和所述水泵六中相连两者之间通过冷却管路连通，所述冷却管路用于通过冷却液。

进一步地，所述空调系统还包括鼓风机；

所述鼓风机配置成在制冷工况下，将空气吹过所述第一蒸发器和所述第二蒸发器分别至所述第一空调箱流道和所述第二空调箱流道，在制热工况下，将空气吹过所述第一加热器和所述第二加热器分别至所述第一空调箱流道和所述第二空调箱流道。

与现有技术相比，本实用新型提供的空调系统的有益效果为：

在本申请中，车用空调系统包括两个并联的第一蒸发器和第二蒸发器，第一蒸发器和第二蒸发器二者的输入口分别连接有第一膨胀阀和第二膨胀阀，通过调节第一膨胀阀和第二膨胀阀，可分别对应控制进入第一蒸发器和第二蒸发器的制冷剂，从而使得第一蒸发器处和第二蒸发器处产生不同温度的冷空气，两种不同温度的冷空气可分别进入主驾侧区域和副驾侧区域，从而满足主驾侧区域和副驾侧区域不同的制冷要求；车用空调系统还包括两个并联的第一加热器和第二加热器，第一加热器和第二加热器二者的输入口分别连接有第一水阀和第二水阀，通过调节第一水阀和第二水阀，可分别对应控制进入第一加热器和第二加热器的冷却液量，从而产生不同温度的热空气，两种不同温度的热空气可分别进入主驾侧区域和副驾侧区域，从而满足主驾侧区域和副驾侧区域不同的制热要求。

由以上可以看出，该车用空调系统在制冷或制热时，可以满足主驾侧区域和副驾侧区域不同的热负荷需求，蒸发器和加热器无需同时工作，即制冷系统和制热系统无需同时工作，达到了节能的目的。

第二方面，本实用新型提供的车辆包括所述的空调系统。

本实用新型提供的一种车辆的有益效果为：

本实用新型提供的车辆包括空调系统，由此，该车辆所达到的技术优势及效果同样包括上述空调系统所达到的技术优势及效果，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的空调系统的示意图。

图标：

100-第一蒸发器；200-第二蒸发器；300-第一膨胀阀；400-第二膨胀阀；500-第一加热器；600-第二加热器；700-第一水阀；800-第二水阀；900-主驾侧出风口；1000-副驾侧出风口；1100-鼓风机。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供的空调系统，参考图1，该空调系统包括第一蒸发器100、第二蒸发器200、第一膨胀阀300、第二膨胀阀400、第一加热器500、第二加热器600、第一水阀700和第二水阀800；第一蒸发器100和第二蒸发器200并联，第一蒸发器100和第二蒸发器200二者的输入口分别与第一膨胀阀300和第二膨胀阀400连接，且第一蒸发器100和第二蒸发器200二者产生的冷空气分别用于送入主驾侧区域和副驾侧区域；第一加热器500和第二加热器600并联，第一加热器500和第二加热器600二者的输入口分别与第一水阀700和第二水阀800连接，且第一加热器500和第二加热器600二者产生的热空气分别用于送入主驾侧区域和副驾侧区域。

继续参考图1，车用空调系统包括两个并联的第一蒸发器100和第二蒸发器200，第一蒸发器100和第二蒸发器200二者的输入口分别连接有第一膨胀阀300和第二膨胀阀400，通过调节第一膨胀阀300和第二膨胀阀400，可分别对应控制进入第一蒸发器100和第二蒸发器200的制冷剂，从而使得第一蒸发器100处和第二蒸发器200处产生不同温度的冷空气，两种不同温度的冷空气可分别进入主驾侧区域和副驾侧区域，从而满足主驾侧区域和副驾侧区域不同的制冷要求；车用空调系统还包括两个并联的第一加热器500和第二加热器600，第一加热器500和第二加热器600二者的输入口分别连接有第一水阀700和第二水阀800，通过调节第一水阀700和第二水阀800，可分别对应控制进入第一加热器500和第二加热器600的冷却液量，从而产生不同温度的热空气，两种不同温度的热空气可分别进入主驾侧区域和副驾侧区域，从而满足主驾侧区域和副驾侧区域不同的制热要求。

由以上可以看出，该车用空调系统在制冷或制热时，可以满足主驾侧区域和副驾侧区域不同的热负荷需求，蒸发器和加热器无需同时工作，即制冷系统和制热系统无需同时工作，达到了节能的目的。

另外，主驾侧区域和副驾侧区域二者的制冷温度分别由第一膨胀阀300和第二膨胀阀400直接控制，制热温度分别由第一水阀700和第二水阀800直接控制，取消了两组制冷温度风门和两组制热温度风门，以及与温度风门对应的控制机构，实现了空调系统结构的简化，也使得温度控制变得简单。

通过该空调系统，实现了主驾侧区域和副驾侧区域二者温度的单独控制，当车上只有驾驶员一个人需要制冷或制热时，可以只使用第一蒸发器100或第一加热器500，此时的第二蒸发器200、第二加热器600不工作，从而节省了能耗。

进一步地，参考图1，空调系统还包括主驾侧出风口900和副驾侧出风口1000；主驾侧出风口900连通于第一蒸发器100和第一加热器500处，用于通过第一蒸发器100产生的冷空气和第一加热器500产生的热空气；副驾侧出风口1000连通于第二蒸发器200和第二加热器600处，用于通过第二蒸发器200产生的冷空气和第二加热器600产生的热空气。

具体的，主驾侧出风口900和第一蒸发器100之间通过第一空调箱流道连通，即第一蒸发器100处产生的冷空气可通过第一空调箱流道排至主驾侧出风口900，然后经由主驾侧出风口900进入主驾侧区域，实现对主驾侧区域的制冷，副驾侧出风口1000和第二蒸发器200之间通过第二空调箱流道连通，即第二蒸发器200处产生的冷空气可通过第二空调箱流道排至副驾侧出风口1000，然后经由副驾侧出风口1000进入副驾侧区域，实现对副驾侧区域的制冷；同时，第一加热器500和第二加热器600也是分别通过第一空调箱流道和第二空调箱流道实现与主驾侧出风口900和副驾侧出风口1000的对应连通，使得第一加热器500处产生的热空气可依次通过第一空调箱流道、主驾侧出风口900进入主驾侧区域，第二加热器600处产生的热空气可依次通过第二空调箱流道、副驾侧出风口1000进入副驾侧区域。

在这里需要说明的是，第一空调箱流道的始端可以在第一蒸发器100处，也可以在第一加热器500处，其取决于第一蒸发器100和第一加热器500的相对分布位置，但二者产生的冷空气和热空气均能进入第一空调箱流道，第二空调箱流道亦是如此。

进一步地，空调系统还包括压缩机和冷凝器；压缩机的输入口连接于第一蒸发器100和第二蒸发器200二者的输出口；冷凝器连接于第一膨胀阀300和第二膨胀阀400二者与压缩机的输出口之间。

具体的，压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器为空调制冷系统的四大基本部件，四者依次通过制冷管路连通，组成制冷回路，制冷剂在该制冷回路中以不同状态循环流动。

其中每个循环分为四个基本过程，首先是压缩过程，低温低压的气态制冷剂从蒸发器的输出口被吸入压缩机，压缩机将其压缩成高温高压气体并排出至冷凝器，其次冷凝器吸入该高温高压状态的气体制冷剂，降低其压力和温度，使其经历散热过程，然后排出至膨胀阀，经历节流过程，最终以雾状制冷剂液体形态进入蒸发器，蒸发器外的空气与该雾状制冷剂热交换，从而变为冷空气，该雾状制冷剂经历吸热过程，变为气态。

由于本申请的蒸发器和膨胀阀均有两个，且其中一组蒸发器和膨胀阀与另一组蒸发器和膨胀阀并联，因此空调制冷系统可看作具有两条制冷回路，可分别制冷不同温度。

车内配置有鼓风机1100，在制冷工况下，鼓风机1100将空气吹至第一蒸发器100和第二蒸发器200，变为冷空气，冷空气在鼓风机1100的吹动下分别对应进入第一空调箱流道和第二空调箱流道，并最终经主驾侧出风口900和副驾侧出风口1000分别进入主驾侧区域和副驾侧区域，实现主驾侧区域和副驾侧区域的独立制冷。

进一步地，空调系统还包括热源和水泵；热源的输入口连接于第一加热器500和第二加热器600二者的输出口，热源的输出口与水泵的输入口连接，水泵的输出口分别与第一水阀700和第二水阀800连接。

具体的，热源、水泵、水阀和加热器为空调制热系统的四大基本部件，四者依次通过冷却管路连通，组成制热回路，其中，热源通常采用发动机的冷却水，通过水泵可以将该冷却水经加热器散热后再次返回发动机，其散发的热量被加热器外的空气吸收，从而变为热空气。

由于本申请的加热器和水阀均有两个，且其中一组加热器和水阀与另一组加热器和水阀并联，因此空调制热系统可看作具有两条制热回路，可分别制热不同温度。

在制热时，鼓风机1100将空气吹至第一加热器500和第二加热器600，经换热后变为热空气，紧接着热空气在鼓风机1100的吹动下分别对应进入第一空调箱流道和第二空调箱流道，并最终经主驾侧出风口900和副驾侧出风口1000分别进入主驾侧区域和副驾侧区域，实现主驾侧区域和副驾侧区域的独立制热。

本实用新型实施例提供了第一蒸发器100、第二蒸发器200、第一膨胀阀300、第二膨胀阀400、第一加热器500、第二加热器600、第一水阀700以及第二水阀800，其中，由第一蒸发器100和第一膨胀阀300组成的串联通路与由第二蒸发器200和第二膨胀阀400组成的串联通路并联，由第一加热器500和第一水阀700组成的串联通路与由第二加热器600和第二水阀800组成的串联通路并联。

在制冷时，两组水阀关闭，鼓风机1100工作把第一蒸发器100和第二蒸发器200处的冷空气分别吹进第一空调箱流道和第二空调箱流道，并最终由主驾侧出风口900和副驾侧出风口1000进入主驾侧区域和副驾侧区域，实现主驾侧区域和副驾侧区域的降温，制冷温度由两组膨胀阀分别控制；在制热时，制冷系统不工作，鼓风机1100工作把第一加热器500和第二加热器600处的热空气分别吹进第一空调箱流道和第二空调箱流道，并最终由主驾侧出风口900和副驾侧出风口1000进入主驾侧区域和副驾侧区域，实现主驾侧区域和副驾侧区域的升温，制热温度由两组水阀分别控制。

另外，在上述基础上，通过调整压缩机转速或鼓风机1100挡位也可以控制车内温度，达到降低能耗的效果。

本实施例还提供一种车辆，包括空调系统，由此，该车辆所达到的技术优势及效果同样包括上述空调系统所达到的技术优势及效果，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种空调系统，其特征在于，包括：第一蒸发器(100)、第二蒸发器(200)、第一膨胀阀(300)、第二膨胀阀(400)、第一加热器(500)、第二加热器(600)、第一水阀(700)和第二水阀(800)；

所述第一蒸发器(100)和所述第二蒸发器(200)并联，所述第一蒸发器(100)和所述第二蒸发器(200)二者的输入口分别与所述第一膨胀阀(300)和所述第二膨胀阀(400)连接，且所述第一蒸发器(100)和所述第二蒸发器(200)二者产生的冷空气分别用于送入主驾侧区域和副驾侧区域；

所述第一加热器(500)和所述第二加热器(600)并联，所述第一加热器(500)和所述第二加热器(600)二者的输入口分别与所述第一水阀(700)和所述第二水阀(800)连接，且所述第一加热器(500)和所述第二加热器(600)二者产生的热空气分别用于送入主驾侧区域和副驾侧区域。

2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述空调系统还包括主驾侧出风口(900)和副驾侧出风口(1000)；

所述主驾侧出风口(900)连通于所述第一蒸发器(100)和所述第一加热器(500)处，用于通过所述第一蒸发器(100)产生的冷空气和所述第一加热器(500)产生的热空气；

所述副驾侧出风口(1000)连通于所述第二蒸发器(200)和所述第二加热器(600)处，用于通过所述第二蒸发器(200)产生的冷空气和所述第二加热器(600)产生的热空气。

3.根据权利要求2所述的空调系统，其特征在于，所述空调系统还包括第一空调箱流道和第二空调箱流道；

所述第一空调箱流道由所述第一蒸发器(100)延伸至与所述主驾侧出风口(900)连通，所述第二空调箱流道由所述第二蒸发器(200)延伸至与所述副驾侧出风口(1000)连通；

所述第一加热器(500)和所述第二加热器(600)配置成在制热工况下，二者外部的空气分别进入所述第一空调箱流道和所述第二空调箱流道。

4.根据权利要求2所述的空调系统，其特征在于，所述空调系统还包括第一空调箱流道和第二空调箱流道；

所述第一空调箱流道由所述第一加热器(500)延伸至与所述主驾侧出风口(900)连通，所述第二空调箱流道由所述第二加热器(600)延伸至与所述副驾侧出风口(1000)连通；

所述第一蒸发器(100)和所述第二蒸发器(200)配置成在制冷工况下，二者外部的空气分别进入所述第一空调箱流道和所述第二空调箱流道。

5.根据权利要求3所述的空调系统，其特征在于，所述空调系统还包括压缩机和冷凝器；

所述压缩机的输入口连接于所述第一蒸发器(100)和所述第二蒸发器(200)二者的输出口；

所述冷凝器连接于所述第一膨胀阀(300)和所述第二膨胀阀(400)二者与所述压缩机的输出口之间。

6.根据权利要求5所述的空调系统，其特征在于，所述第一蒸发器(100)、所述第二蒸发器(200)、所述第一膨胀阀(300)、所述第二膨胀阀(400)、所述压缩机和所述冷凝器六者中相连两者之间通过制冷管路连通，所述制冷管路用于通过制冷剂。

7.根据权利要求5所述的空调系统，其特征在于，所述空调系统还包括热源和水泵；

所述热源的输入口连接于所述第一加热器(500)和所述第二加热器(600)二者的输出口，所述热源的输出口与所述水泵的输入口连接，所述水泵的输出口分别与所述第一水阀(700)和所述第二水阀(800)连接。

8.根据权利要求7所述的空调系统，其特征在于，所述第一加热器(500)、所述第二加热器(600)、所述第一水阀(700)、所述第二水阀(800)、所述热源和所述水泵六中相连两者之间通过冷却管路连通，所述冷却管路用于通过冷却液。

9.根据权利要求7所述的空调系统，其特征在于，所述空调系统还包括鼓风机(1100)；

所述鼓风机(1100)配置成在制冷工况下，将空气吹过所述第一蒸发器(100)和所述第二蒸发器(200)分别至所述第一空调箱流道和所述第二空调箱流道，在制热工况下，将空气吹过所述第一加热器(500)和所述第二加热器(600)分别至所述第一空调箱流道和所述第二空调箱流道。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的空调系统。

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