CN215835234U - 一种汽车増程器用外转子永磁同步发电机的磁场结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车増程器用外转子永磁同步发电机的磁场结构，包括转子支架、转子铁芯、若干个永磁体、定子铁芯、转轴和轴承组，所述轴承组包括第一轴承、第二轴承，所述第一轴承的直径与第二轴承的直径长度不同，所述定子铁芯通过第一轴承、第二轴承与转轴可转动相连，所述转轴与转子支架固定相连，所述转子铁芯为环型，所述转子铁芯安装在转子支架上，且所述转子铁芯套于定子铁芯外，各个所述永磁体等间距安装在转子铁芯内侧。本实用新型与现有技术相比，通过采用一大一小两个轴承布置在转轴的同一侧，实现外转子系统紧凑布局，便于轴承的安装以及转子系统的定位。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种磁场结构，特别是涉及一种汽车増程器用外转子永磁同步发电机的磁场结构。
背景技术
增程式电动汽车技术如今已被业内普遍认可，并成为今后新能源汽车技术领域重要的发展方向。《中国制造2025》中明确提出了要开发增程器发电机技术，重点进行高效、高密度发电机的开发。因此能否开发出性能优越、油耗低、排放好的增程式电动汽车主要依赖于增程器技术，增程器用发电机作为系统中重要的供能设备，是增程式电动汽车技术发展中亟需解决和完善的关键技术之一，开发用于增程器的高效紧凑型发电机势在必行。传统增程器用发电机多采用内转子结构，其结构复杂、内部空间小，不易实现多极，运行时热量易集聚在电机内部影响电机性能，严重时会导致永磁体失磁。具有外转子系统的发电机，轴向尺寸紧凑、可靠性高、转动惯量大、运行平稳、散热性能好、效率高，能实现发电机结构紧凑、轻量化、高可靠性的设计目标，可解决电动汽车增程器高效紧凑型发电机的关键技术问题。
实用新型内容
本实用新型提供了一种汽车増程器用外转子永磁同步发电机的磁场结构，以至少解决现有技术中的问题。
本实用新型提供了一种汽车増程器用外转子永磁同步发电机的磁场结构，包括转子支架、转子铁芯、若干个永磁体、定子铁芯、转轴和轴承组，所述轴承组包括第一轴承、第二轴承，所述第一轴承的直径与第二轴承的直径长度不同，所述定子铁芯通过第一轴承、第二轴承与转轴可转动相连，所述转轴与转子支架固定相连，所述转子铁芯为环型，所述转子铁芯安装在转子支架上，且所述转子铁芯套于定子铁芯外，各个所述永磁体等间距安装在转子铁芯内侧。
进一步地，所述永磁体为32个。
进一步地，所述永磁体由若干个长方体永磁体沿转子铁芯轴向等间距并排组成。
进一步地，所述定子铁芯表面沿周向等间距设有若干个槽体，所述槽体数量少于永磁体数量。
更进一步地，所述槽体为24个。
进一步地，所述转子铁芯内表面设有若干个凸台，所述永磁体表面与凸台抵接。
进一步地，所述磁场结构还包括高强度铆钉，所述转轴通过高强度铆钉与转子支架固定相连。
本实用新型与现有技术相比，通过采用一大一小两个轴承布置在转轴的同一侧，实现外转子系统紧凑布局，便于轴承的安装以及转子系统的定位。
附图说明
图1为本实用新型实施例结构示意图；
图2为本实用新型实施例转子铁芯、定子铁芯相对结构示意图；
图3为本实用新型实施例定子铁芯绕线结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
本实用新型实施例公开了一种汽车増程器用外转子永磁同步发电机的磁场结构，包括转子支架1、转子铁芯2、若干个永磁体3、定子铁芯10、转轴5和轴承组6，所述轴承组6包括第一轴承、第二轴承，所述第一轴承的直径与第二轴承的直径长度不同，所述定子铁芯10通过第一轴承、第二轴承与转轴5可转动相连，所述转轴5与转子支架1固定相连，所述转子铁芯2为环型柱体结构，所述转子铁芯2安装在转子支架1上，且所述转子铁芯2套于定子铁芯10外，各个所述永磁体3等间距安装在转子铁芯2内侧。
其中，如图1所示，永磁体3使用钕铁硼稀土永磁材料，转子铁芯2用硅钢片冲裁叠压而成，转子支架1为圆柱盘，且转子支架1的一侧设有圆形凹槽，转子铁芯2固定在转子支架1的圆形凹槽内。轴承组6第二轴承设于第一轴承、转子支架1之间，且第一轴承半径大于第二轴承半径，定子铁芯10通过第一轴承、第二轴承与转轴5可转动相连，转子铁芯2在旋转时，永磁体3与定子铁芯10表面间留有狭窄气隙8，在本发明实施例中，气隙8的平均宽度为0.8mm。
在使用时，定子铁芯10与车体固定，转子支架1与发动机传动相连，实现发电效果。
本实用新型实施例通过采用一大一小两个轴承布置在转轴的同一侧，使定子铁芯、转轴之间具有两个接触位置，相比传统单一轴承，提高了定子铁芯、转轴之间稳定性，实现外转子系统紧凑布局，便于轴承的安装以及转子系统的定位。
可选的，所述永磁体3为32个。
本实用新型实施例通过设置32个永磁体，使磁场结构内的磁场分布均匀。
可选的，如图1、图2所示，所述永磁体3由若干个长方体永磁体沿转子铁芯2轴向等间距并排组成。
其中，如图1、图2所示，永磁体3由4个长方体永磁体组成，且4个长方体永磁体沿转子铁芯2轴向等间距排列。
本实用新型实施例通过将永磁体设计为分段式长方体永磁体组成，降低了旋转过程中的涡流损耗。
可选的，如图2所示，所述定子铁芯10表面沿周向等间距设有若干个槽体，所述槽体数量少于永磁体3数量。
其中，如图2所示，定子铁芯10为柱型结构，槽体的延伸方向为定子铁芯10柱型结构的轴向，且槽体设置在定子铁芯10外表面。
特别的，如图2所示，所述槽体为24个。
其中，如图3所示，本实用新型实施例定子铁芯的槽体内可集成线圈绕组结构9。
可选的，所述转子铁芯2内表面设有若干个凸台7，所述永磁体3表面与凸台抵接。
其中，永磁体3固定在转子铁芯2内表面，且与凸台7抵接，防止永磁体3相对转子铁芯2 移动。
本实用新型实施例通过设置凸台，对永磁体起限位作用，可有效确保永磁体布置方式安全可靠。
可选的，所述磁场结构还包括高强度铆钉4，所述转轴5通过高强度铆钉4与转子支架1固定相连。
其中，如图1所示，转轴5通过4个高强度铆钉4与转子支架1固定相连。
本实用新型实施例通过采用高强度铆钉，实现转轴与转子支架的稳固连接。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解，技术人员阅读本申请说明书后依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，但这些修改或变更均未脱离本实用新型申请待批权利要求保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车増程器用外转子永磁同步发电机的磁场结构，其特征在于，所述磁场结构包括转子支架、转子铁芯、若干个永磁体、定子铁芯、转轴和轴承组，所述轴承组包括第一轴承、第二轴承，所述第一轴承的直径与第二轴承的直径长度不同，所述定子铁芯通过第一轴承、第二轴承与转轴可转动相连，所述转轴与转子支架固定相连，所述转子铁芯为环型，所述转子铁芯安装在转子支架上，且所述转子铁芯套于定子铁芯外，各个所述永磁体等间距安装在转子铁芯内侧。
2.根据权利要求1所述一种汽车増程器用外转子永磁同步发电机的磁场结构，其特征在于，所述永磁体为32个。
3.根据权利要求1所述一种汽车増程器用外转子永磁同步发电机的磁场结构，其特征在于，所述永磁体由若干个长方体永磁体沿转子铁芯轴向等间距并排组成。
4.根据权利要求1所述一种汽车増程器用外转子永磁同步发电机的磁场结构，其特征在于，所述定子铁芯表面沿周向等间距设有若干个槽体，所述槽体数量少于永磁体数量。
5.根据权利要求4所述一种汽车増程器用外转子永磁同步发电机的磁场结构，其特征在于，所述槽体为24个。
6.根据权利要求1所述一种汽车増程器用外转子永磁同步发电机的磁场结构，其特征在于，所述转子铁芯内表面设有若干个凸台，所述永磁体表面与凸台抵接。
7.根据权利要求1所述一种汽车増程器用外转子永磁同步发电机的磁场结构，其特征在于，所述磁场结构还包括高强度铆钉，所述转轴通过高强度铆钉与转子支架固定相连。
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