CN215819181U - 环绕流道散热装置及车载充电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了环绕流道散热装置及车载充电装置，所述环绕流道散热装置包括机壳、电路板，机壳设有多段流道；以及与各流道连通的冷却池。流道与冷却池的敞口集中朝向机壳底部。流道与冷却池连接处平缓上升或下降，且流道与冷却池转角处为平滑过渡的圆弧结构。流道的外侧面设置有需要散热的电子元件。电路板与两条流道之间的空间形成冷却腔；需要散热的电子元件设置于冷却腔内，冷却腔内还灌有导热灌封胶。本实用新型还包括有着充电机OBC、电压变换器ACDC的车载充电装置。本实用新型通过上述设置解决车载充电装置了散热效率不高的问题。

Description

环绕流道散热装置及车载充电装置

技术领域

本实用新型涉及车载充电装置领域，尤其涉及一种环绕流道散热装置及车载充电装置。

背景技术

电动汽车中包括车载充电机OBC、电压变换器ACDC，前述两个设备可以整合在一个车载充电装置中，形成车载充电装置。车载充电装置内包括磁性元件，磁性元件在工作的过程中会产生大量热量，热量需要及时散出以免使得装置内部的温度过高。

申请公告号为CN208597228U的中国实用新型专利空开了一种用于车载充电机的水道散热装置，上述散热装置包括机壳、安装在机壳内部的电路板，所述电路板安装在机壳中心部位，机壳的内侧壁上设有一圈带状的水道，所述水道围绕接触电路板上的发热元件以便给发热元件降温，在机壳的外侧壁上的设有连接水道的进水口和出水口。

上述散热结构解决了电子元件的散热问题，但是流体流经的面积较小，散热效率不高。

实用新型内容

为了解决散热效率不高的缺陷，本实用新型提出环绕流道散热装置及车载充电装置。

本实用新型采用的技术方案是，提出一种环绕流道散热装置，包括机壳、电路板，所述机壳设有多段流道；以及与各所述流道连通的冷却池。

优选地，所述冷却池与所述流道的液面具有高度差；所述流道与所述冷却池之间通过斜坡连通。

优选地，所述斜坡与所述流道和所述冷却池的连接处为圆弧过渡。

优选地，所述电路板与两条所述流道之间的空间形成冷却腔；所述冷却腔内设置有电子元件。

优选地，所述冷却腔中填充有导热材料。

优选地，所述导热材料为导热灌封胶。

优选地，所述两条所述流道分别连通出液管和进液管，出液管和进液管反向设置。

优选地，所述电子元件包括电感和多个mos管，电感设置在冷却腔中，mos管贴设与所述流道外侧壁。

本实用新型还提出了一种包括有车载充电机OBC、电压转换器ACDC的车载充电装置，所述车载充电装置包括所述的散热装置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、两个流道之间设置有扩大冷却面积的冷却池，冷却液流经冷却池会带走更多热量；

2、流道与冷却池的过渡处圆滑，设置有圆弧形倒角，降低了冷却液在流动的过程中的产生的阻力，提高了循环装置的效率；

3、凸起的流道外侧可以安装MOS管等电子元件，使得散热效率更高；

4、冷却腔内灌有导热灌封胶，导热灌封胶起绝缘作用，并吸收电子元件所产生的热量，使得散热效率更高。

附图说明

下面结合实施例和附图对本实用新型进行详细说明，其中：

图1是机壳内流道与冷却池的示意图；

图2是机壳内冷却腔的剖视图；

图3是流道与冷却池圆弧转角的局部放大图。

1、机壳；11、出液管；12、进液管；2、流道；3、冷却池；4、电感；41、冷却腔；5、电路板。

具体实施方式

在新能源汽车中设置有车载充电机OBC、电压变换器ACDC，将上述两种装置集成的车载充电装置会产生大量热量，现提供一种应用于上述车载充电装置的环绕流道散热装置，包括机壳1、电路板5，所述机壳1端面开设有两段流道2，两段所述流道2之间还开设有用于扩大流体冷却面积的冷却池3。上述设置可以达到降低车载充电装置温度的目的。

如图1所示，机壳1用于放置各类电子设备与散热装置，机壳1呈上端开口的空心长方体壳体，机壳1底部还一体设置有凸起，凸起的背面开设有两条流道2，两条流道2的末端分别连接有进液管12与出液管11；两条流道2之间还开设有用于扩大流体冷却面积的呈矩形的冷却池3。流道2与冷却池3的敞口都朝向机壳1的底部。冷却池3的正下方设置有体积较大的电感4，电感4在工作时产生大量热量，面积较大的冷却池3可以很好地对发热元件进行散热。

如图1所示，两条流道2平行设置，两条流道2分别连接有进液管12与出液管11，进液管12与出液管11连接循环系统，循环系统可以循环冷却液。流道2的另一个末端连接冷却池3，冷却池3的平面要高于流道2的平面；即流入冷却池3的流道2末端设置有上升段，流出冷却池3的流道2末端设置有下降段，上升段与下降段平缓过渡。如图3所示，图3为流道2与冷却池4圆弧转角的局部放大图，降低上升或下降时的坡度，将倒角设置为圆角，并在水流转折处添加圆弧结构。平滑的圆弧结构可以显著降低冷却液在流动时的阻力，减少气泡的产生，进而提高循环装置的效率。且流道2在壳体底部呈凸起的结构，电子元件如MOS管等可以紧贴流道2外侧设置，可以有效地带走MOS管产生的热量。

如图2所示，壳体的上端面设置有电路板5，电路板5与两个凸起的流道2之间形成冷却腔41，发热量较大的电子元件被设置于冷却腔41中。在本实施例中，冷却腔41内设置有体积较大的电感4。由于冷却腔41位于两个凸起的流道2之间，而冷却池3在所开设的两个的流道2之间，即冷却腔41的背部即为冷却池3；冷却池3扩大了散热面积，而冷却液从冷却池3流过，带走了电感4产生的大量热量。为了进一步提升散热效率，在冷却腔41中灌入导热材料，导热材料具有良好的绝缘与导热性能，所述导热材料可以为导热灌封胶。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.环绕流道散热装置，包括机壳（1）、电路板（5），其特征在于，所述机壳（1）设有多段流道（2）；以及与各所述流道（2）连通的冷却池（3）。

2.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，所述冷却池（3）与所述流道（2）的液面具有高度差；所述流道（2）与所述冷却池（3）之间通过斜坡连通。

3.根据权利要求2所述的散热装置，其特征在于，所述斜坡与所述流道（2）和所述冷却池（3）的连接处为圆弧过渡。

4.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，所述电路板（5）与两条所述流道（2）之间的空间形成冷却腔（41）；所述冷却腔（41）内设置有电子元件。

5.根据权利要求4所述的散热装置，其特征在于，所述冷却腔（41）中填充有导热材料。

6.根据权利要求5所述的散热装置，其特征在于，所述导热材料为导热灌封胶。

7.根据权利要求4所述的散热装置，其特征在于，所述两条所述流道（2）分别连通出液管（11）和进液管（12）；出液管（11）和进液管（12）反向设置。

8.根据权利要求4所述的散热装置，其特征在于，所述电子元件包括电感（4）和多个mos管，电感（4）设置在冷却腔（41）中，mos管贴设与所述流道（2）外侧壁。

9.一种包括有车载充电机OBC、电压转换器ACDC的车载充电装置，其特征在于，所述车载充电装置包括权利要求1-8任意一项所述的散热装置。

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