CN215817539U - 车灯供电电路及车灯 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车灯供电电路及车灯，包括电源端H、电源端G、电源端L、无极整流电路、EMI滤波电路、驱动电路以及车灯控制电路，电源端H与电源端L连接外部电源的正极/负极，电源端G连接外部电源的负极/正极，电源端H、电源端G与电源端L连接无极整流电路，无极整流电路连接EMI滤波电路，EMI滤波电路连接驱动电路与车灯控制电路，车灯控制电路连接电源端H、电源端G、第一车灯以及第二车灯，在电源端H和电源端G接入电压时，车灯控制电路导通第一车灯、关断第二车灯，在电源端L和电源端G接入电压时，车灯控制电路导通第二车灯、关断第一车灯，实现对车辆车灯的稳定无极供电，避免了电源极性接错导致的车灯损坏，提高了车灯的可靠性。

Description

车灯供电电路及车灯

技术领域

本申请涉及车灯照明领域，特别是涉及一种车灯供电电路及车灯。

背景技术

随着经济的发展与科技的进步，车辆的保有量与日剧增，极大的提高了人们的生活便利性。而在夜间行驶的过程中，车灯的远光与近光能满足针对不同场景的照明需求，保障驾驶员安全出行。

目前市场上车辆的车灯的供电电路大都十分复杂，基本均需要区别极性进行电源接入，一旦电源极性接反将造成车灯损坏，可靠性差。

实用新型内容

基于此，有必要针对以上车灯供电电路可靠性差的问题，提供一种车灯供电电路及车灯。

一种车灯供电电路，包括：电源端H、电源端G、电源端L、无极整流电路、EMI滤波电路、驱动电路以及车灯控制电路，所述电源端H或所述电源端L连接外部电源的第一端，所述电源端G连接所述外部电源的第二端，所述外部电源的第一端为正极/负极，所述外部电源的第二端为负极/正极，所述电源端H、所述电源端G与所述电源端L连接所述无极整流电路，所述无极整流电路连接所述EMI滤波电路，所述EMI滤波电路连接所述驱动电路与所述车灯控制电路，所述车灯控制电路连接所述电源端H、所述电源端G、第一车灯以及第二车灯；

在所述电源端H和所述电源端G接入电压时，所述车灯控制电路导通所述第一车灯、关断所述第二车灯，在所述电源端L和所述电源端G接入电压时，所述车灯控制电路导通所述第二车灯、关断所述第一车灯。

在其中一个实施例中，所述无极整流电路包括二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5和二极管D6，所述二极管D1的正极连接所述二极管D4的负极与所述电源端H，所述二极管D3的正极连接所述二极管D6的负极与所述电源端G，所述二极管D2的正极连接所述二极管D5的负极与所述电源端L，所述二极管D1所述二极管D2与所述二极管D3的负极连接后作为所述无极整流电路的第一整流输出端，所述二极管D4、所述二极管D5与所述二极管D6的正极连接后作为所述无极整流电路的第二整流输出端，所述第一整流输出端与所述第二整流输出端连接所述EMI滤波电路。

在其中一个实施例中，所述EMI滤波电路包括输入滤波电路与输出滤波电路，所述输入滤波电路连接所述无极整流电路与所述驱动电路，所述输出滤波电路连接所述驱动电路与所述车灯控制电路。

在其中一个实施例中，所述输入滤波电路包括电容C1、电容C2、电容C5、电感L2以及电感L3，所述电感L3的第一端连接所述电容C2的第一端与所述第一整流输出端，所述电感L3的第二端连接所述电容C1的第一端、所述电容C5的第一端以及所述驱动电路，所述电感L2的第一端连接所述电容C2的第二端与所述第二整流输出端，所述电感L2的第二端、所述电容C1的第二端以及所述电容C5的第二端均接地。

在其中一个实施例中，所述输出滤波电路包括电容C3、电容C6、电容C7、电容C8、电阻R9、电阻R10以及共模电感NF1，所述电容C7与所述电阻R9串联，所述电容C8与所述电阻R10串联，所述电容C7的另一端连接所述共模电感NF1的第一端与所述驱动电路，所述电阻R9的另一端、所述电容C8的另一端、所述电容C3的第一端与所述共模电感NF1的第二端均连接所述驱动电路，所述电阻R10的另一端与所述电容C3的第二端均接地，所述电容C6并联于所述共模电感NF1的第三端与第四端之间，所述共模电感NF1的第三端与第四端还连接所述车灯控制电路。

在其中一个实施例中，所述驱动电路包括驱动芯片以及外围电路，所述驱动芯片通过所述外围电路连接所述输入滤波电路与所述输出滤波电路。

在其中一个实施例中，所述车灯控制电路包括第一控制电路与第二控制电路，所述第一控制电路连接所述电源端H、所述电源端G、所述输出滤波电路以及所述第一车灯，所述第二控制电路连接所述第一控制电路、所述输出滤波电路以及所述第二车灯。

在其中一个实施例中，所述第一控制电路包括电阻R6、电阻R8、电阻R13、光耦合器U2以及开关管Q3，所述电阻R8的一端连接所述电源端H，所述电阻R8的另一端连接所述光耦合器U2的第一端，所述光耦合器U2的第二端连接所述电源端G，所述光耦合器U2的第三端接地，所述电阻R6和所述电阻R13串联且公共端连接所述开关管Q3的控制端，所述电阻R13的另一端连接所述光耦合器U2的第四端和所述第二控制电路，所述电阻R6的另一端连接所述输出滤波电路，所述开关管Q3的第一端连接所述输出滤波电路，所述开关管Q3的第二端连接所述第一车灯。

在其中一个实施例中，所述第二控制电路包括电阻R5、电阻R7、电阻R11、电阻R12、开关管Q2以及开关管Q4，所述电阻R5和所述电阻R11串联且公共端连接所述开关管Q4的控制端，所述电阻R5的另一端连接所述光耦合器U2的第四端，所述电阻R11的另一端与所述开关管Q4的第二端接地，所述电阻R7和所述电阻R12串联且公共端连接所述开关管Q2的控制端，所述电阻R12的另一端连接所述开关管Q4的第一端，所述电阻R7的另一端与所述开关管Q2的第一端连接所述输出滤波电路，所述开关管Q2的第二端连接所述第二车灯。

在其中一个实施例中，提供一种车灯，包括第一车灯、第二车灯以及上述的车灯供电电路，所述车灯供电电路连接所述第一车灯与所述第二车灯，所述第一车灯为远光灯/近光灯，所述第二车灯为近光灯/远光灯。

上述车灯供电电路，电源端H、电源端G与电源端L可任意接入外部电源的正极与负极，实现对车辆车灯的稳定无极供电，避免了电源极性接错导致的车灯损坏，根据电源端H与电源端L接入电压的状态不同车灯照明类型也不同，还增加了EMI滤波电路减少供电电路中的电磁干扰，使得车灯的供电可靠性提高。

附图说明

图1为一实施例中车灯供电电路的电路图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

可以理解，本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种元件，但这些元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个元件与另一个元件区分。举例来说，在不脱离本申请的范围的情况下，可以将第一电阻称为第二电阻，且类似地，可将第二电阻称为第一电阻。第一电阻和第二电阻两者都是电阻，但其不是同一电阻。

可以理解，以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。

在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。

在一个实施例中，提供了一种车灯供电电路应用于给车辆的车灯进行供电，如图1所示，包括电源端H、电源端G、电源端L、无极整流电路110、EMI滤波电路120、驱动电路130以及车灯控制电路140，电源端H与电源端L连接外部电源的第一端，电源端G连接外部电源的第二端，外部电源的第一端为正极/负极，外部电源的第二端为负极/正极，电源端H、电源端G与电源端L连接无极整流电路110，无极整流电路110连接EMI滤波电路120，EMI滤波电路120连接驱动电路130与车灯控制电路140，车灯控制电路140连接电源端H、电源端G、第一车灯以及第二车灯；在电源端H和电源端G接入电压时，车灯控制电路140导通第一车灯、关断第二车灯，在电源端L和电源端G接入电压时，车灯控制电路140导通第二车灯、关断第一车灯。

具体地，电源端H与电源端L连接外部电源的第一端，电源端G连接外部电源的第二端，其中，外部电源的第一端与第二端的极性并不唯一，均可为正极或负极，即电源端H和电源端L以及电源端G上可以不固定极性的接入外部电源，例如，可以是电源端H与电源端L连接外部电源的正极，电源端G连接外部电源的负极，也可以是电源端H与电源端L连接外部电源的负极，电源端G连接外部电源的正极。可以理解，外部电源可为交流电源或直流电源，通过电源端H、电源端L与电源端G无极输入至无极整流电路110，无极整流电路110对接入的交流或直流进行处理，变成固定极性输出的直流电压，然后通过后续电路将直流电压输出给车灯进行供电。

进一步地，车辆的车灯包括第一车灯与第二车灯，车灯控制电路140连接第一车灯与第二车灯并按照实际需求切换点亮第一车灯与第二车灯。具体地，在电源端H和电源端G接入电压时，车灯控制电路140控制点亮第一车灯且第二车灯不点亮，在电源端L和电源端G接入电压时，车灯控制电路140控制点亮第二车灯且第一车灯不点亮。其中，第一车灯可以是远光灯/近光灯，第二车灯可以是近光灯/远光灯。另外，电源端H与电源端L切换输入电压的实现方法在此并不限定，可通过连接两个不同电源装置实现，也可以是连接同一电源装置后通过自动开关元件实现。

此外，为了滤除外部电源中的高频脉冲的电磁干扰，也同时防止车灯供电过程中产生的电磁干扰经过电源线进入外部电源中，采用EMI滤波电路120实现，其中EMI滤波电路120的电路结构并不唯一，只要能实现符合车规EMC中要求的电路即可。

上述车灯供电电路，电源端H、电源端G与电源端L可任意接入外部电源的正极与负极，实现对车辆车灯的稳定无极供电，避免了电源极性接错导致的车灯损坏，根据电源端H与电源端L接入电压的状态不同车灯照明类型也不同，还增加了EMI滤波电路减少供电电路中的电磁干扰，使得车灯的供电可靠性提高。

在一个实施例中，如图1所示，无极整流电路110包括二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5和二极管D6，二极管D1的正极连接二极管D4的负极与电源端H，二极管D3的正极连接二极管D6的负极与电源端G，二极管D2的正极连接二极管D5的负极与电源端L，二极管D1、二极管D2与二极管D3的负极连接后作为无极整流电路的第一整流输出端，二极管D4、二极管D5与二极管D6的正极连接后作为无极整流电路的第二整流输出端，第一整流输出端与第二整流输出端连接EMI滤波电路。在本实施例中，通过桥式整流电路连接三个电源输入端对接入的无极的交流或直流进行处理，变成固定极性输出的直流电压，然后通过后续电路将直流电压输出给车灯进行供电。

在一个实施例中，如图1所示，EMI滤波电路120包括输入滤波电路121与输出滤波电路122，输入滤波电路121连接无极整流电路110与驱动电路130，输出滤波电路122连接驱动电路130与车灯控制电路140。具体地，输入滤波电路121可滤除外部电源输入时包含的高频脉冲的电磁干扰，输出滤波电路122可防止车灯供电过程中产生的电磁干扰经过电源线进入外部电源中。在本实施例中，通过增加EMI滤波电路120，使得供电的可靠性提高，也符合车规EMC的要求。

在一个实施例中，如图1所示，输入滤波电路121包括电容C1、电容C2、电容C5、电感L2以及电感L3，电感L3的第一端连接电容C2的第一端与第一整流输出端，电感L3的第二端连接电容C1的第一端、电容C5的第一端以及所述驱动电路，电感L2的第一端连接电容C2的第二端与第二整流输出端，电感L2的第二端、电容C1的第二端以及电容C5的第二端均接地，其中，电容C1与电容C2均为有极性的电容，均为正极作为第一端，负极作为第二端。在本实施例中，通过输入滤波电路121实现了滤除外部电源输入时包含的高频脉冲的电磁干扰。

在一个实施例中，如图1所示，输出滤波电路122包括电容C6、电容C7、电容C8、电容C9、电阻R9、电阻R10以及共模电感NF1，电容C7与电阻R9串联，电容C8与电阻R10串联，电容C7的另一端连接共模电感NF1的第一端与驱动电路130，电阻R9的另一端、电容C8的另一端、电容C3的第一端与共模电感NF1的第二端均连接驱动电路130，电阻R10的另一端与电容C3的第二端均接地，电容C6并联于共模电感NF1的第三端与第四端之间，共模电感NF1的第三端与第四端还连接车灯控制电路。其中，共模电感NF1包括两个电感，其中一个电感的两端分别作为共模电感NF1的第一端和第四端，另一电感的两端分别作为共模电感NF1的第二端与第三端。在本实施例中，通过输出滤波电路122防止了车灯供电过程中产生的电磁干扰经过电源线进入外部电源中。

在一个实施例中，如图1所示，驱动电路130包括驱动芯片U1以及外围电路，驱动芯片通过外围电路连接输入滤波电路121与输出滤波电路122。

具体地，驱动芯片U1为非隔离式恒流LED驱动芯片，可接收交流或直流的输入驱动LED照明，驱动芯片U1采用的型号为LN2566。

进一步地，外围电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R14、电容C4、二极管D7、二极管D8、电感L1以及开关管Q1，电容C4的第一端接地，电容C4的第二端连接驱动芯片U1的引脚5以及电阻R14的第一端，电阻R14的第二端连接电感L3的第一端，二极管D8的负极连接电阻R2的第一端与驱动芯片U1的引脚4，二极管D8的正极连接电阻R2的第二端、电阻R1的第一端以及开关管Q1的控制端，电阻R1的第二端连接电阻R3的第一端、电阻R4的第一端以及开关管Q1的第一端，电阻R3与电阻R4的第二端均接地，开关管Q1的第二端连接二极管D7的正极以及电感L1的第一端，二极管D7的负极连接电容C7与共模电感NF1的第一端，电感L1的第一端还连接电阻R9以及电容C8，电感L1的第二端连接共模电感NF1的第二端以及电容C3。其中，开关管Q1为N沟道MOS管，栅极作为控制端，源极作为第一端，漏极作为第二端。

在本实施例中，通过接入的直流电压输入至驱动芯片U1驱动开关管Q1给车灯，实现稳定供电。

在一个实施例中，如图1所示，车灯控制电路140包括第一控制电路141与第二控制电路142，第一控制电路141连接电源端H、电源端G、输出滤波电路122以及第一车灯，第二控制电路142连接第一控制电路141、输出滤波电路122以及第二车灯。具体地，第一控制电路141在电源端H和电源端G接入电压时，控制点亮第一车灯且第二车灯不点亮；第二控制电路142在电源端L和电源端G接入电压时控制点亮第二车灯且第一车灯不点亮。在本实施例中，根据电源端H与电源端L接入电压的状态不同，采用双路控制电路控制车灯实现不同的照明类型，响应速度快，控制成本低。

在一个实施例中，如图1所示，第一控制电路141包括电阻R6、电阻R8、电阻R13、光耦合器U2以及开关管Q3，电阻R8的一端连接电源端H，电阻R8的另一端连接光耦合器U2的第一端，光耦合器U2的第二端连接电源端G，光耦合器U2的第三端接地，电阻R6和电阻R13串联且公共端连接开关管Q3的控制端，电阻R13的另一端连接光耦合器U2的第四端和第二控制电路，电阻R6的另一端连接输出滤波电路122，开关管Q3的第一端连接输出滤波电路122，开关管Q3的第二端连接第一车灯。其中，开关管Q3的第一端以及电阻R6均连接输出滤波电路122中共模电感NF1的第四端。

具体地，光耦合器U2包括由两个正反并联的发光二极管组成的发射部以及由光敏三极管组成的接收部，发射部的两端分别作为光耦合器U2的第一端和第二端，接收部的两端分别作为光耦合器U2的第三端和第四端。两个正反并联的发光二极管使得第一控制电路141可接收电源端H与电源端G上无极接入的交流或直流。开关管Q3为P沟道MOS管，栅极作为控制端，源极作为第一端，漏极作为第二端。

此外，第一控制电路141还包括电阻R16与电阻R17，电阻R16并联于电源端H与电源端G之间，电阻R17并联于光耦合器U2的发射部之间。

在本实施例中，采用第一控制电路141，实现在在电源端H和电源端G接入电压时，控制点亮第一车灯且第二车灯不点亮。

在一个实施例中，如图1所示，第二控制电路142包括电阻R5、电阻R7、电阻R11电阻R12、开关管Q2以及开关管Q4，电阻R5和电阻R11串联且公共端连接开关管Q4的控制端，电阻R5的另一端连接光耦合器U2的第四端，电阻R11的另一端与开关管Q4的第二端接地，电阻R7和电阻R12串联且公共端连接开关管Q2的控制端，电阻R12的另一端连接开关管Q4的第一端，电阻R7的另一端与开关管Q2的第一端连接输出滤波电路，开关管Q2的第二端连接第二车灯。其中，开关管Q4为N沟道MOS管，栅极作为控制端，漏极作为第一端，源极作为第二端。开关管Q2为P沟道MOS管，栅极作为控制端，源极作为第一端，漏极作为第二端。

在本实施例中，采用第二控制电路142，在电源端L和电源端G接入电压时控制点亮第二车灯且第一车灯不点亮。

在一个实施例中，提供一种车灯，包括第一车灯、第二车灯以及上述的车灯供电电路，车灯供电电路连接第一车灯与第二车灯，第一车灯为远光灯/近光灯，第二车灯为近光灯/远光灯。

具体地，远光灯与近光灯均为LED灯，如图1所示，车灯供电电路的端子V-连接两个LED灯的阴极，端子H+与端子L+分别连接两个LED灯的阳极。

为便于更好地理解上述车灯的照明原理，下面以第一车灯为远光LED灯，第二车灯为近光LED灯为例进行详细解释说明，端子H+连接远光LED灯的阳极，端子L+连接近光LED灯的阳极。

当电源端H和电源端G间有电压，电源端L无电压时，输入电压通过二极管D1、二极管D3、二极管D4与二极管D6整流，电感L2、电感L3、电容C1电容C2以及电容C5滤波后，通过电阻R14输入给电容C4充电，当电容C4两端的电压达到驱动芯片U1引脚5的门槛电压时，驱动芯片U1开始工作，驱动芯片U1的引脚4输出电压通过电阻R2驱动开关管Q1导通，将电压输出至端子V-。同时，输入电压还经过电阻R8给光耦合器U2内部的发光二极管供电，光耦合器U2内部的光敏三极管导通后，将电阻R6和电阻R13分压驱动开关管Q3导通，从而将端子V-与端子H+间的远光LED灯点亮，同时由光耦合器U2内部的光敏三极管导通拉低电阻R5的电压，开关管Q4截止，进一步开关管Q2截止，端子V-与端子L+之间的近光LED灯灭。

相反，当电源端L和电源端G间有电压，电源端H无电压时，输入电压经过二极管D2、二极管D3、二极管D5与二极管D6整流，电感L2、电感L3、电容C1电容C2以及电容C5滤波后，通过电阻R14输入给电容C4充电，当电容C4两端的电压达到驱动芯片U1引脚5的门槛电压时，驱动芯片U1开始工作，驱动芯片U1的引脚4输出电压通过电阻R2驱动开关管Q1导通，将电压输出至端子V-。同时，由于电源端H无电压，光耦合器U2截止，电阻R6、电阻R13、电阻R5以及电阻R11分压使开关管Q4导通，开关管Q4导通后，电阻R12与电阻R7分压使开关管Q2导通，从而使端子V-与端子L+之间的近光LED点亮。此时，由于开关管Q3截止，端子V-与端子H+间的远光LED灯灭。

在本实施例中，车灯供电电路的电源端H、电源端G与电源端L可任意接入外部电源的正极与负极，实现对车辆车灯的稳定无极供电，避免了电源极性接错导致的车灯损坏，根据电源端H与电源端L接入电压的状态不同车灯照明类型也不同，还增加了EMI滤波电路减少供电电路中的电磁干扰，使得车灯的供电可靠性提高。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车灯供电电路，其特征在于，包括：电源端H、电源端G、电源端L、无极整流电路、EMI滤波电路、驱动电路以及车灯控制电路，所述电源端H或所述电源端L连接外部电源的第一端，所述电源端G连接所述外部电源的第二端，所述外部电源的第一端为正极/负极，所述外部电源的第二端为负极/正极，所述电源端H、所述电源端G与所述电源端L连接所述无极整流电路，所述无极整流电路连接所述EMI滤波电路，所述EMI滤波电路连接所述驱动电路与所述车灯控制电路，所述车灯控制电路连接所述电源端H、所述电源端G、第一车灯以及第二车灯；

在所述电源端H和所述电源端G接入电压时，所述车灯控制电路导通所述第一车灯、关断所述第二车灯，在所述电源端L和所述电源端G接入电压时，所述车灯控制电路导通所述第二车灯、关断所述第一车灯。

2.根据权利要求1所述的车灯供电电路，其特征在于，所述无极整流电路包括二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5和二极管D6，所述二极管D1的正极连接所述二极管D4的负极与所述电源端H，所述二极管D3的正极连接所述二极管D6的负极与所述电源端G，所述二极管D2的正极连接所述二极管D5的负极与所述电源端L，所述二极管D1、所述二极管D2与所述二极管D3的负极连接后作为所述无极整流电路的第一整流输出端，所述二极管D4、所述二极管D5与所述二极管D6的正极连接后作为所述无极整流电路的第二整流输出端，所述第一整流输出端与所述第二整流输出端连接所述EMI滤波电路。

3.根据权利要求2所述的车灯供电电路，其特征在于，所述EMI滤波电路包括输入滤波电路与输出滤波电路，所述输入滤波电路连接所述无极整流电路与所述驱动电路，所述输出滤波电路连接所述驱动电路与所述车灯控制电路。

4.根据权利要求3所述的车灯供电电路，其特征在于，所述输入滤波电路包括电容C1、电容C2、电容C5、电感L2以及电感L3，所述电感L3的第一端连接所述电容C2的第一端与所述第一整流输出端，所述电感L3的第二端连接所述电容C1的第一端、所述电容C5的第一端以及所述驱动电路，所述电感L2的第一端连接所述电容C2的第二端与所述第二整流输出端，所述电感L2的第二端、所述电容C1的第二端以及所述电容C5的第二端均接地。

5.根据权利要求3所述的车灯供电电路，其特征在于，所述输出滤波电路包括电容C3、电容C6、电容C7、电容C8、电阻R9、电阻R10以及共模电感NF1，所述电容C7与所述电阻R9串联，所述电容C8与所述电阻R10串联，所述电容C7的另一端连接所述共模电感NF1的第一端与所述驱动电路，所述电阻R9的另一端、所述电容C8的另一端、所述电容C3的第一端与所述共模电感NF1的第二端均连接所述驱动电路，所述电阻R10的另一端与所述电容C3的第二端均接地，所述电容C6并联于所述共模电感NF1的第三端与第四端之间，所述共模电感NF1的第三端与第四端还连接所述车灯控制电路。

6.根据权利要求3所述的车灯供电电路，其特征在于，所述驱动电路包括驱动芯片以及外围电路，所述驱动芯片通过所述外围电路连接所述输入滤波电路与所述输出滤波电路。

7.根据权利要求3所述的车灯供电电路，其特征在于，所述车灯控制电路包括第一控制电路与第二控制电路，所述第一控制电路连接所述电源端H、所述电源端G、所述输出滤波电路以及所述第一车灯，所述第二控制电路连接所述第一控制电路、所述输出滤波电路以及所述第二车灯。

8.根据权利要求7所述的车灯供电电路，其特征在于，所述第一控制电路包括电阻R6、电阻R8、电阻R13、光耦合器U2以及开关管Q3，所述电阻R8的一端连接所述电源端H，所述电阻R8的另一端连接所述光耦合器U2的第一端，所述光耦合器U2的第二端连接所述电源端G，所述光耦合器U2的第三端接地，所述电阻R6和所述电阻R13串联且公共端连接所述开关管Q3的控制端，所述电阻R13的另一端连接所述光耦合器U2的第四端和所述第二控制电路，所述电阻R6的另一端连接所述输出滤波电路，所述开关管Q3的第一端连接所述输出滤波电路，所述开关管Q3的第二端连接所述第一车灯。

9.根据权利要求8所述的车灯供电电路，其特征在于，所述第二控制电路包括电阻R5、电阻R7、电阻R11、电阻R12、开关管Q2以及开关管Q4，所述电阻R5和所述电阻R11串联且公共端连接所述开关管Q4的控制端，所述电阻R5的另一端连接所述光耦合器U2的第四端，所述电阻R11的另一端与所述开关管Q4的第二端接地，所述电阻R7和所述电阻R12串联且公共端连接所述开关管Q2的控制端，所述电阻R12的另一端连接所述开关管Q4的第一端，所述电阻R7的另一端与所述开关管Q2的第一端连接所述输出滤波电路，所述开关管Q2的第二端连接所述第二车灯。

10.一种车灯，其特征在于，包括第一车灯、第二车灯以及权利要求1-9中任意一项所述的车灯供电电路，所述车灯供电电路连接所述第一车灯与所述第二车灯，所述第一车灯为远光灯/近光灯，所述第二车灯为近光灯/远光灯。

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