CN215810510U - 一种山体隧道爆破梅花形减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种山体隧道爆破梅花形减震结构，包括至少两排减震孔排，减震孔排位于新建隧道和原有隧道之间的隧道壁上或位于新建隧道所在区域；减震孔排位于新建隧道和原有隧道之间的隧道壁上时，同一排减震孔排中的减震孔沿上下方向分布、减震孔排沿横向方向分布、相邻两排减震孔排中的减震孔沿上下方向错开；减震排位于新建隧道所在区域时，同一排减震孔排中的减震孔沿炮孔的周向分布、减震孔全部位于经过炮孔的中心线的竖向平面的朝向原有隧道的一侧、减震孔排沿炮孔的径向分布、相邻两排减震孔排中的减震孔沿炮孔的径向错开。本实用新型用于在现有隧道旁建筑新建隧道的过程中进行爆破时的隔震、以对现有隧道进行防护。

Description

一种山体隧道爆破梅花形减震结构

技术领域

本实用新型属于工程施工技术领域，特别涉及一种山体隧道爆破梅花形减震结构。

背景技术

随着道路交通系统的不断完善，道路工程所涉及的范围也在逐渐增加，隧道工程是交通建设中的重要一环，为了促进长江经济带的综合立体交通发展，健全道路系统，优化资源配置，在多山地带，山体隧道开挖爆破必不可少，如何减轻对已有建筑物或既有隧道通车过程的影响，一直是一个重点关注问题。 既有隧道通车的过程中，在旁边开展新的隧道，如若新隧道进行施爆，肯定会造成已有隧道通车问题，影响车辆人员的安全驾驶，如何降低爆破波带来的影响，是需要解决的问题。现有的进行减震的方法为开减震沟进行减震。减震沟施工面积大，减震隔振不明显，多雨时段还会存水，对施工现场造成困扰。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种山体隧道爆破梅花形减震结构，用于在现有隧道旁建筑新建隧道的过程中进行爆破时的隔震、以对现有隧道进行防护。

以上问题是通过以下技术方案解决的： 一种山体隧道爆破梅花形减震结构，其特征在于，包括至少两排减震孔排，所述减震孔排位于原有隧道和新建隧道所在区域的炮孔之间，所述减震孔排位于新建隧道和原有隧道之间的隧道壁上或位于新建隧道所在区域；减震孔排位于新建隧道和原有隧道之间的隧道壁上时，同一排减震孔排中的减震孔沿上下方向分布、减震孔排沿新建隧道和原有隧道的分布方向分布、相邻两排减震孔排中的减震孔沿上下方向错开；减震排位于新建隧道所在区域时，同一排减震孔排中的减震孔沿炮孔的周向分布、减震孔排所在的圆弧的圆心角小于180°、减震孔全部位于经过炮孔的中心线的竖向平面的朝向原有隧道的一侧、减震孔排沿炮孔的径向分布、相邻两排减震孔排中的减震孔沿炮孔的径向错开。减震效果好。

作为优选，距离炮孔最近的减震孔同炮孔之间的间隔距离为1米以上。能够提高对原有隧道的减震防护效果。

作为优选，同一排减震孔排中的减震孔的直径相同，同一排减震孔排中的减震孔间的孔间距相同。能够提高减震效果。

作为优选相邻两排减震孔排之间的间距在400mm-600mm之间。

作为优选，所述减震孔内设有减震机构。能够提高减震效果。

作为优选，所述减震机构为填充在减震孔内的减震材料。结构简单。

作为优选，所述减震材料为细沙、粉煤灰、山体松土、岩石粉末或树叶泥沙。取材方便且成本低。

作为另一优选，所述减震机构为长条形的橡胶充气袋，所述橡胶充气袋设有限压阀，所述橡胶充气袋内的气压为7个标准大气压以上，所述限压阀位于橡胶充气袋位于减震孔的孔口的一端。震动时首先绝缘高压状态的橡胶充气袋而进行吸能减震，当震动产生的能量导致橡胶充气袋内的气压上升到限压阀的开启值时橡胶充气袋进行喷气以消耗震动能量。减震效果好，减震结构可以重复利用。

作为优选，所述限压阀可拆卸连接在所述橡胶充气袋上。能够根据不同的施工地的减震需要更换不同限压值的限压阀。通用性好。

作为优选，所述限压阀的出气方向同所述减震孔的深度方向相同，限压阀的出气方向为远离减震孔的孔底的方向。能够避免喷气减震的过程中橡胶充气袋从减震孔内弹出，提高了安全性和减震时的可靠性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过多排减震孔设在炮孔周围而且相邻排的减震孔间错开，减弱了爆炸面积的整体性，可以在靠近源头处减弱爆破波的影响；设在两隧道之间，由于减震孔多余一排，在波的传播过程中，逐层变换了爆炸波的传播路径，逐步减弱了爆炸波的冲击威力，降低了爆破过程中对已有通车隧道的影响，起到了很好的减振缓冲效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的示意图；

图2为本实用新型实施例二的示意图；

图3为减震孔和减震结构的一种结构示意图。

图中：原有隧道1、新建隧道2、炮孔3、新建隧道和原有隧道之间的隧道壁4、减震孔5、距离炮孔最近的减震孔同炮孔之间的间隔距离L、相邻两排减震孔排之间的间距W、橡胶充气袋6、限压阀7、限压阀的出气方向S、减震孔的孔底8、减震孔排所在的圆弧的圆心角A。

具体实施方式

下面将结合本实用新型附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1， 一种山体隧道爆破梅花形减震结构，包括至少两排减震孔排。本实施例中减震孔排为3排。减震孔排位于原有隧道1和新建隧道2所在区域的炮孔3之间，具体地，减震孔排位于新建隧道和原有隧道之间的隧道壁4上。同一排减震孔排中的减震孔5沿上下方向分布、减震孔排沿新建隧道和原有隧道的分布方向分布、相邻两排减震孔排中的减震孔沿上下方向错开。距离炮孔最近的减震孔同炮孔之间的间隔距离L为1米以上。同一排减震孔排中的减震孔的直径相同，同一排减震孔排中的减震孔间的孔间距相同。相邻两排减震孔排之间的间距W在400mm-600mm之间。减震孔内设有减震机构。减震机构为填充在减震孔内的减震材料。减震材料为细沙、粉煤灰、山体松土、岩石粉末或树叶泥沙。

实施例二，参见图2，一种山体隧道爆破梅花形减震结构，包括至少两排减震孔排。本实施例中减震孔排为3排。减震孔排位于原有隧道1和新建隧道2所在区域的炮孔3之间，具体地，减震孔排位于于新建隧道所在区域。同一排减震孔排中的减震孔5的直径相同，同一排减震孔排中的减震孔间的孔间距相同。相邻两排减震孔排之间的间距在400mm-600mm之间。减震孔内设有减震机构。减震机构为填充在减震孔内的减震材料。减震材料为细沙、粉煤灰、山体松土、岩石粉末或树叶泥沙。同一排减震孔排中的减震孔沿炮孔的周向分布、减震孔排所在的圆弧的圆心角A小于180°、减震孔全部位于经过炮孔的中心线的竖向平面的朝向原有隧道的一侧、减震孔排沿炮孔的径向分布、相邻两排减震孔排中的减震孔沿炮孔的径向错开。

减震结构还可以如图3所述，为长条形的橡胶充气袋6，橡胶充气袋设有限压阀7。橡胶充气袋内的气压为7个标准大气压以上，限压阀位于橡胶充气袋位于减震孔的孔口的一端。限压阀可拆卸连接在橡胶充气袋上。限压阀的出气方向S同减震孔的深度方向相同，限压阀的出气方向为远离减震孔的孔底8的方向。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种山体隧道爆破梅花形减震结构，其特征在于，包括至少两排减震孔排，所述减震孔排位于原有隧道和新建隧道所在区域的炮孔之间，所述减震孔排位于新建隧道和原有隧道之间的隧道壁上或位于新建隧道所在区域；减震孔排位于新建隧道和原有隧道之间的隧道壁上时，同一排减震孔排中的减震孔沿上下方向分布、减震孔排沿新建隧道和原有隧道的分布方向分布、相邻两排减震孔排中的减震孔沿上下方向错开；减震排位于新建隧道所在区域时，同一排减震孔排中的减震孔沿炮孔的周向分布、减震孔排所在的圆弧的圆心角小于180°、减震孔全部位于经过炮孔的中心线的竖向平面的朝向原有隧道的一侧、减震孔排沿炮孔的径向分布、相邻两排减震孔排中的减震孔沿炮孔的径向错开。

2.根据权利要求1所述的一种山体隧道爆破梅花形减震结构，其特征在于，距离炮孔最近的减震孔同炮孔之间的间隔距离为1米以上。

3.根据权利要求1或2所述的一种山体隧道爆破梅花形减震结构，其特征在于，同一排减震孔排中的减震孔的直径相同，同一排减震孔排中的减震孔间的孔间距相同。

4.根据权利要求1或2所述的一种山体隧道爆破梅花形减震结构，其特征在于：相邻两排减震孔排之间的间距在400mm-600mm之间。

5.根据权利要求1或2所述的一种山体隧道爆破梅花形减震结构，其特征在于，所述减震孔内设有减震机构。

6.根据权利要求5所述的一种山体隧道爆破梅花形减震结构，其特征在于，所述减震机构为填充在减震孔内的减震材料。

7.根据权利要求6所述的一种山体隧道爆破梅花形减震结构，其特征在于，所述减震材料为细沙、粉煤灰、山体松土、岩石粉末或树叶泥沙。

8.根据权利要求5所述的一种山体隧道爆破梅花形减震结构，其特征在于，所述减震机构为长条形的橡胶充气袋，所述橡胶充气袋设有限压阀，所述橡胶充气袋内的气压为7个标准大气压以上，所述限压阀位于橡胶充气袋位于减震孔的孔口的一端。

9.根据权利要求8所述的一种山体隧道爆破梅花形减震结构，其特征在于，所述限压阀可拆卸连接在所述橡胶充气袋上。

10.根据权利要求8所述的一种山体隧道爆破梅花形减震结构，其特征在于，所述限压阀的出气方向同所述减震孔的深度方向相同，限压阀的出气方向为远离减震孔的孔底的方向。

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