CN215801154U - 一种与汽车衡撑台组合使用的可拆卸式减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种与汽车衡撑台组合使用的可拆卸式减速带，包括汽车衡，所述汽车衡的外侧对称设有U型座，且所述汽车衡顶部设有减速带，所述减速带底部对称设有L型卡板，所述L型卡板上设有条形槽口，所述条形槽口的一侧设有固定孔，且所述U型座的一侧设有螺纹套筒，所述螺纹套筒的内壁上通过螺纹啮合连接有螺纹杆，所述螺纹杆的两端分别设有限位板和支撑座，所述支撑座顶部设有挂杆，所述挂杆顶部设有挡板，所述挂杆的外壁上设有插杆，且所述L型卡板的一侧设有弹性伸缩组件。本实用新型在拆装减速带的过程中没有使用螺栓，避免了螺栓留在汽车衡上导致扎破轮胎的情况，且大大方便了用户更换减速带，省时省力。

Description

一种与汽车衡撑台组合使用的可拆卸式减速带

技术领域

本实用新型主要涉及源头治超站的技术领域，具体为一种与汽车衡撑台组合使用的可拆卸式减速带。

背景技术

目前，源头治超站的核心设备为计重设备、车牌识别，辅助设备有车辆信息显示屏、声光报警、语音提示、视频监控等，计重设备根据场地和车流量情况基本有两种选择：（1）动态整车式计重设备，该系统沿用高速公路收费站计重技术，适合车流量大、对场地要求不是很高，可在1.5%范围内顺坡安装称台，系统进行车辆连续跟车或不停车计重，测量精度动态0.5%，静态Ⅲ级；（2）动态轴组式计重设备，该系统沿用高速公路入口治超技术，适合车流量大、场地特别紧凑如山区的治超站使用，可在3%以内顺坡安装称台，系统进行车辆连续跟车或不停车计重，测量精度动态1%，静态Ⅲ级。

目前，大多数使用的是橡胶减速带，也有金属的，减速带分为多块，同时每块均需要四个特殊的紧涨螺栓进行固定，但减速带在使用一段时间后会因为车辆的磨损挤压损坏，需要定期更换，通常减速带脱落，螺钉还留在地面，容易扎到轮胎，且不容易清除，更换减速带也相对麻烦，因此，需要研制一种能与汽车衡撑台组合使用的可拆卸式减速带。

发明内容

本实用新型主要提供了一种与汽车衡撑台组合使用的可拆卸式减速带，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种与汽车衡撑台组合使用的可拆卸式减速带，包括汽车衡，所述汽车衡的外侧对称安装有U型座，所述U型座的顶部设有定位插孔，且所述汽车衡的顶部设有减速带，所述减速带底部对称安装有L型卡板，所述L型卡板与定位插孔相配合，所述L型卡板上设有条形槽口，所述条形槽口的一侧设有固定孔，所述固定孔与条形槽口相连通，且所述U型座远离汽车衡的一侧通过轴承安装有螺纹套筒，所述螺纹套筒的内壁上通过螺纹啮合连接有螺纹杆，所述螺纹杆的两端分别安装有限位板和支撑座，所述支撑座的顶部安装有挂杆，所述挂杆的顶部安装有挡板，所述挂杆与条形槽口相配合，所述挂杆的外壁上设有插杆，所述插杆与固定孔插接连接，且所述L型卡板的一侧设有弹性伸缩组件。

进一步的，所述弹性伸缩组件包括夹板，所述夹板的一侧设有固定套筒，所述固定套筒的一端与U型座的内壁相连，所述固定套筒内侧滑动连接有移动杆，所述移动杆的一端与夹板相连，另一端安装有限位块。

进一步的，所述固定套筒的外侧对称安装有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别与夹板和U型座的内壁相连。

进一步的，所述定位插孔的下方安装有橡胶板，所述橡胶板固定于U型座底板的顶部，所述橡胶板顶部对称安装有定位杆，且所述L型卡板的前后侧对称安装有定位筒，所述定位筒与定位杆插接连接。

进一步的，所述减速带底部安装有弹力板，所述弹力板顶部并排设有多个橡胶块。

进一步的，所述L型卡板顶部安装有方形安装板，所述方形安装板通过螺栓与减速带底部相连。

进一步的，所述螺纹套筒的一端贯穿U型座延伸至其外侧安装有手摇轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过螺纹套筒、螺纹杆、支撑座、挂杆、L型卡板、条形槽口、固定孔、定位插孔、挡板和插杆，实现了减速带的快速拆装，过程中没有使用螺栓，避免了螺栓留在汽车衡上导致扎破轮胎的情况，且大大方便了用户更换减速带，省时省力；利用定位筒与定位杆的插接连接，实现了L型卡板的快速定位；通过橡胶块和弹力板能缓冲吸收汽车经过时减速带受到的力，从而能提高车内人员的舒适性；通过夹板、压缩弹簧、移动杆和固定套筒，能提高减速带安装的稳定性。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的整体外部结构示意图；

图2为本实用新型的U型座、汽车衡和减速带结构截面图；

图3为本实用新型的挂杆和L型卡板结构示意图；

图4为本实用新型的弹力板结构示意图。

图中：1、汽车衡；2、U型座；21、螺纹套筒；211、手摇轮；22、螺纹杆；221、限位板；23、支撑座；24、挂杆；241、挡板；242、插杆；25、定位杆；26、弹性伸缩组件；261、夹板；262、压缩弹簧；263、固定套筒；264、移动杆；27、橡胶板；28、定位插孔；3、减速带；31、弹力板；311、橡胶块；32、L型卡板；321、条形槽口；322、固定孔；323、定位筒。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例，请参照附图1、2、3和4所示，一种与汽车衡撑台组合使用的可拆卸式减速带，包括汽车衡1，所述汽车衡1的外侧对称安装有U型座2，所述U型座2的顶部设有定位插孔28，且所述汽车衡1的顶部设有减速带3，所述减速带3底部对称安装有L型卡板32，所述L型卡板32与定位插孔28相配合，所述L型卡板32上设有条形槽口321，所述条形槽口321的一侧设有固定孔322，所述固定孔322与条形槽口321相连通，且所述U型座2远离汽车衡1的一侧通过轴承安装有螺纹套筒21，螺纹套筒21的内壁上设有内螺纹，所述螺纹套筒21的内壁上通过螺纹啮合连接有螺纹杆22，螺纹杆22的外壁上设置有外螺纹，内螺纹与外螺纹相互啮合，所述螺纹杆22的两端分别安装有限位板221和支撑座23，所述支撑座23的顶部安装有挂杆24，所述挂杆24的顶部安装有挡板241，所述挂杆24与条形槽口321相配合，所述挂杆24的外壁上设有插杆242，所述插杆242与固定孔322插接连接，且所述L型卡板32的一侧设有弹性伸缩组件26，拆卸时，转动手摇轮211使螺纹套筒21与螺纹杆22啮合传动使螺纹杆22带动支撑座23移动，此时支撑座23带动挂杆24脱离条形槽口321，之后向上拉减速带3即可将其拆卸下来，安装时，将L型卡板32对准定位插孔28并插入，利用定位筒323与定位杆25的插接连接，对L型卡板32进行快速定位，然后反向转动手摇轮211使支撑座23带动挂杆24卡入条形槽口321，通过挡板241挡住L型卡板32，此时插杆242与固定孔322插接连接，即可完成减速带3的安装，过程中没有使用螺栓，避免了螺栓留在汽车衡1上导致扎破轮胎的情况，且大大方便了用户更换减速带3，省时省力，所述定位插孔28的下方安装有橡胶板27，利用橡胶板27能提高缓冲减震效果，所述橡胶板27固定于U型座2底板的顶部，所述橡胶板27顶部对称安装有定位杆25，且所述L型卡板32的前后侧对称安装有定位筒323，所述定位筒323与定位杆25插接连接，利用定位筒323与定位杆25的插接连接，对L型卡板32进行快速定位，所述减速带3底部安装有弹力板31，弹力板31可采用橡胶制作，所述弹力板31顶部并排设有多个橡胶块311，利用设置的橡胶块311和弹力板31能缓冲吸收汽车经过时减速带3受到的力，从而能提高车内人员的舒适性，所述L型卡板32顶部安装有方形安装板，所述方形安装板通过螺栓与减速带3底部相连，利用方形安装板和螺栓实现L型卡板32的安装，所述螺纹套筒21的一端贯穿U型座2延伸至其外侧安装有手摇轮211，设置的手摇轮211方便施工人员转动螺纹套筒21。

实施例，请参照附图1和2所示，所述弹性伸缩组件26包括夹板261，所述夹板261的一侧设有固定套筒263，所述固定套筒263的一端与U型座2的内壁相连，所述固定套筒263内侧滑动连接有移动杆264，所述移动杆264的一端与夹板261相连，另一端安装有限位块，利用限位块对移动杆264进行限位，所述固定套筒263的外侧对称安装有压缩弹簧262，所述压缩弹簧262的两端分别与夹板261和U型座2的内壁相连，当L型卡板32插入U型座2内时，L型卡板32会挤压压缩弹簧262，此时移动杆264向固定套筒263内滑动，利用压缩弹簧262反向的弹力能使L型卡板32与挂杆24紧紧抵触，从而能提高减速带3安装的稳定性。

本实用新型的具体操作方式如下：

首先，拆卸时，转动手摇轮211使螺纹套筒21与螺纹杆22啮合传动使螺纹杆22带动支撑座23移动，此时支撑座23带动挂杆24脱离条形槽口321，之后向上拉减速带3即可将其拆卸下来，安装时，将L型卡板32对准定位插孔28并插入，利用定位筒323与定位杆25的插接连接，对L型卡板32进行快速定位，然后反向转动手摇轮211使支撑座23带动挂杆24卡入条形槽口321，通过挡板241挡住L型卡板32，此时插杆242与固定孔322插接连接，即可完成减速带3的安装，当L型卡板32插入U型座2内时，L型卡板32会挤压压缩弹簧262，此时移动杆264向固定套筒263内滑动，利用压缩弹簧262反向的弹力能使L型卡板32与挂杆24紧紧抵触，从而能提高减速带3安装的稳定性。

上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种与汽车衡撑台组合使用的可拆卸式减速带，包括汽车衡（1），其特征在于，所述汽车衡（1）的外侧对称安装有U型座（2），所述U型座（2）的顶部设有定位插孔（28），且所述汽车衡（1）的顶部设有减速带（3），所述减速带（3）底部对称安装有L型卡板（32），所述L型卡板（32）与定位插孔（28）相配合，所述L型卡板（32）上设有条形槽口（321），所述条形槽口（321）的一侧设有固定孔（322），所述固定孔（322）与条形槽口（321）相连通，且所述U型座（2）远离汽车衡（1）的一侧通过轴承安装有螺纹套筒（21），所述螺纹套筒（21）的内壁上通过螺纹啮合连接有螺纹杆（22），所述螺纹杆（22）的两端分别安装有限位板（221）和支撑座（23），所述支撑座（23）的顶部安装有挂杆（24），所述挂杆（24）的顶部安装有挡板（241），所述挂杆（24）与条形槽口（321）相配合，所述挂杆（24）的外壁上设有插杆（242），所述插杆（242）与固定孔（322）插接连接，且所述L型卡板（32）的一侧设有弹性伸缩组件（26）。

2.根据权利要求1所述的一种与汽车衡撑台组合使用的可拆卸式减速带，其特征在于，所述弹性伸缩组件（26）包括夹板（261），所述夹板（261）的一侧设有固定套筒（263），所述固定套筒（263）的一端与U型座（2）的内壁相连，所述固定套筒（263）内侧滑动连接有移动杆（264），所述移动杆（264）的一端与夹板（261）相连，另一端安装有限位块。

3.根据权利要求2所述的一种与汽车衡撑台组合使用的可拆卸式减速带，其特征在于，所述固定套筒（263）的外侧对称安装有压缩弹簧（262），所述压缩弹簧（262）的两端分别与夹板（261）和U型座（2）的内壁相连。

4.根据权利要求1所述的一种与汽车衡撑台组合使用的可拆卸式减速带，其特征在于，所述定位插孔（28）的下方安装有橡胶板（27），所述橡胶板（27）固定于U型座（2）底板的顶部，所述橡胶板（27）顶部对称安装有定位杆（25），且所述L型卡板（32）的前后侧对称安装有定位筒（323），所述定位筒（323）与定位杆（25）插接连接。

5.根据权利要求1所述的一种与汽车衡撑台组合使用的可拆卸式减速带，其特征在于，所述减速带（3）底部安装有弹力板（31），所述弹力板（31）顶部并排设有多个橡胶块（311）。

6.根据权利要求1所述的一种与汽车衡撑台组合使用的可拆卸式减速带，其特征在于，所述L型卡板（32）顶部安装有方形安装板，所述方形安装板通过螺栓与减速带（3）底部相连。

7.根据权利要求1所述的一种与汽车衡撑台组合使用的可拆卸式减速带，其特征在于，所述螺纹套筒（21）的一端贯穿U型座（2）延伸至其外侧安装有手摇轮（211）。

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