CN215794520U - 宽流量压力可调通用型航电液冷车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种宽流量压力可调通用型航电液冷车，包括车辆底盘、箱体框架、供液组件、循环控温系统、电机或外接电源、离心泵，所述车辆底盘靠近车头一端安装有供液卷盘组，所述离心泵向供液卷盘组供液，所述供液卷盘组包括第一卷盘和第二卷盘，所述第一卷盘的直径大于第二卷盘的直径，所述循环控温系统包括安装在车辆底盘上的制冷装置，制冷装置连接有换热器、液冷散热器，所述离心泵连接有旁通阀，离心泵变频输出流体。离心泵采用变频方式控制供液流量，确保大流量、小压力要求状态下能进行液冷流量连续可调及控制，同时配合旁通阀进行流量旁通控制，确保小流量、大压力状态下的供液流量连续可调及控制；以满足不同机型的供液流量要求。

Description

宽流量压力可调通用型航电液冷车

技术领域

本实用新型涉及航电液冷车技术领域，尤其是一种宽流量压力可调通用型航电液冷车。

背景技术

军用任务型飞机累计飞行一定时间后，需要进行日常保养维护、定期检查和修理，飞机在进行维护维修，或试飞调试工作时，通风散热系统关闭，受太阳辐射和调试电子设备的自身发热，造成机舱及电子设备内温室效应，使飞机内部温度异常高；冬季则随环境温度影响而异常低，需要外部地面设备对机舱及电子设备进行温度调节。

若不及时降温，会导致飞机局部区域如电子舱等的温度偏高，影响航电系统的正常工作，甚至影响飞行安全；同时，较高的飞机内部温度，也不便于机务人员进入开展机务保障工作。

目前，多采用流体冷却系统实现散热，大流量飞机工况下，采用大流量、大扬程的离心泵，压力与流量均较大，不能满足小型飞机需求；小流量飞机则采用小流量、小扬程的离心泵，压力较高，流量较小。但目前飞机液冷车设计的通用化能力和可调节能力较差，小流量的液冷车不能满足大飞机的保障要求；另一方面，大流量的液冷车由于压力、流量等各方面的因素，也不能直接适用于小型飞机。所以现有飞机液冷车对各规格的军用飞机只能专用，不能通用，需要配置规格繁多的大量液冷车，造成部分设备使用率低，长期闲置，形成浪费。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的宽流量压力可调通用型航电液冷车，通过人为控制调节设备输入输出状态的结构，使同一款保障设备适用于多种型号或类型的飞机地面保障需要，从而减小机队对同种功能的设备的保有型号和数量的要求。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种宽流量压力可调通用型航电液冷车，包括车辆底盘、安装在车辆底盘上的箱体框架，所述箱体框架内安装有供液组件、用于调节供液组件输出流体温度的循环控温系统，

所述供液组件包括安装在车辆底盘上的电机或外接电源、电机或外接电源驱动安装于车辆底盘上的离心泵，所述车辆底盘靠近车头一端安装有供液卷盘组，所述离心泵向供液卷盘组供液，

所述供液卷盘组包括第一卷盘和第二卷盘，所述第一卷盘的直径大于第二卷盘的直径，

所述循环控温系统包括安装在车辆底盘上的制冷装置，制冷装置连接有换热器、液冷散热器，

所述离心泵连接有旁通阀，离心泵变频输出流体。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述制冷装置包括第一制冷机、第二制冷机，所述第一制冷机和第二制冷机分别为两种型号，第一制冷机、第二制冷机联动运行。

所述换热器连接有循环水泵，制冷装置所生成冷量依次经由换热器、循环水泵输出。

所述液冷散热器安装于箱体框架侧壁上。

所述离心泵连接有储液箱，所述换热器、液冷散热器均与储液箱连通。

所述储液箱温度恒定。

所述供液组件的电机采用双电源供电模式。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过循环控温系统的板式换热器和液冷散热器实现冷量或热量的交换、循环，根据储液箱的出液温度自动调节制冷系统中压缩机数量以满足供液温度需求；

本实用新型中，离心泵采用变频方式控制供液流量，确保大流量、小压力要求状态下能进行液冷流量连续可调及控制，同时配合旁通阀进行流量旁通控制，确保小流量、大压力状态下的供液流量连续可调及控制；以满足不同机型的供液流量要求。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型隐藏箱体框架的内部结构俯视图。

图3为本实用新型隐藏箱体框架的内部结构立体图。

其中：1、车辆底盘；2、箱体框架；3、供液组件；4、循环控温系统；5、储液箱；

301、电机或外接电源；302、离心泵；303、第一卷盘；304、第二卷盘；

401、换热器；402、液冷散热器；403、第一制冷机；404、第二制冷机。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-图3所示，本实施例的宽流量压力可调通用型航电液冷车，包括车辆底盘1、安装在车辆底盘1上的箱体框架2，箱体框架 2内安装有供液组件3、用于调节供液组件3输出流体温度的循环控温系统4，

供液组件3包括安装在车辆底盘1上的电机或外接电源301、电机或外接电源301驱动安装于车辆底盘1上的离心泵302，车辆底盘 1靠近车头一端安装有供液卷盘组，离心泵302向供液卷盘组供液，

供液卷盘组包括第一卷盘303和第二卷盘304，第一卷盘303的直径大于第二卷盘304的直径，

循环控温系统4包括安装在车辆底盘1上的制冷装置，制冷装置连接有换热器401、液冷散热器402，

离心泵302连接有旁通阀，离心泵302变频输出流体。

制冷装置包括第一制冷机403、第二制冷机404，第一制冷机403 和第二制冷机404分别为两种型号，第一制冷机403、第二制冷机404 联动运行。

换热器401连接有循环水泵，制冷装置所生成冷量依次经由换热器401、循环水泵输出。

液冷散热器402安装于箱体框架2侧壁上。

离心泵302连接有储液箱5，换热器401、液冷散热器402均与储液箱5连通。

储液箱5为304不锈钢焊接制作，安装电加热及温度传感器，精确控制内部温度。

供液组件3的电机采用双电源供电模式。

本实施例的具体结构及工作原理如下：

如图1所示，为航电液冷车的整体结构示意图，在车辆底盘1上安装有箱体框架2，箱体框架2两侧侧壁上安装有液冷散热器402。

如图2和图3所示，为箱体框架2内部结构示意图，其中，靠近车头位置设有并排的两组卷盘，分别为直径较大的第一卷盘303和直径较小的第二卷盘304，在供液卷盘组背离车头一侧安装有储液箱5，储液箱5对应在第一卷盘303处，第二卷盘304处对应有离心泵302，离心泵302用于将储液箱5中的液体泵入供液卷盘组中。

在储液箱5背离第一卷盘303的一侧安装有循环控温系统4，本实施例中的循环控温系统4采用水泵，也就是图3中标号4所指的部件，水泵将液体泵入板式换热器401或液冷散热器402中。制冷时，制冷系统产生的冷量通过板式换热器401实现冷量交换，水泵将冷量循环带出；冬季则利用外界低温环境，通过箱体框架2上的液冷散热器402，对液体冷却降温，液体冷却后输回储液箱5中，保证储液箱 5温度为恒定值。

在循环控温系统4背离储液箱5一侧安装动力系统，动力系统采用电机或外接电源301，本实施例中的动力系统采用双电源供电模式。

在车尾处则是两台并排设置的制冷系统，分别为第一制冷机403 和第二制冷机404，第一制冷机403和第二制冷机404之间安装板式换热器401。第一制冷机403和第二制冷机404为两套大小不同的压缩机组，分别或者同时运行进行制冷，本实施例中，以同时制冷为例，说明液冷车的工作过程：

动力系统提供动力，驱动离心泵302，离心泵302抽取储液箱5 中的液体输入供液卷盘组中，其中，离心泵302采用变频方式控制供液流量的输出，确保大流量、小压力要求状态下能够进行液冷流量连续可调及控制，同时离心泵302的输出口采用旁通阀，以便进行流量的旁通控制，确保小流量、大压力状态下的供液流量连续可调及控制，满足大小机型的供液流量要求。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

Claims (7)

1.一种宽流量压力可调通用型航电液冷车，包括车辆底盘(1)、安装在车辆底盘(1)上的箱体框架(2)，其特征在于：所述箱体框架(2)内安装有供液组件(3)、用于调节供液组件(3)输出流体温度的循环控温系统(4)，

所述供液组件(3)包括安装在车辆底盘(1)上的电机或外接电源(301)、电机或外接电源(301)驱动安装于车辆底盘(1)上的离心泵(302)，所述车辆底盘(1)靠近车头一端安装有供液卷盘组，所述离心泵(302)向供液卷盘组供液，

所述供液卷盘组包括第一卷盘(303)和第二卷盘(304)，所述第一卷盘(303)的直径大于第二卷盘(304)的直径，

所述循环控温系统(4)包括安装在车辆底盘(1)上的制冷装置，制冷装置连接有换热器(401)、液冷散热器(402)，

所述离心泵(302)连接有旁通阀，离心泵(302)变频输出流体。

2.如权利要求1所述的宽流量压力可调通用型航电液冷车，其特征在于：所述制冷装置包括第一制冷机(403)、第二制冷机(404)，所述第一制冷机(403)和第二制冷机(404)分别为两种型号，第一制冷机(403)、第二制冷机(404)联动运行。

3.如权利要求1所述的宽流量压力可调通用型航电液冷车，其特征在于：所述换热器(401)连接有循环水泵，制冷装置所生成冷量依次经由换热器(401)、循环水泵输出。

4.如权利要求3所述的宽流量压力可调通用型航电液冷车，其特征在于：所述液冷散热器(402)安装于箱体框架(2)侧壁上。

5.如权利要求4所述的宽流量压力可调通用型航电液冷车，其特征在于：所述离心泵(302)连接有储液箱(5)，所述换热器(401)、液冷散热器(402)均与储液箱(5)连通。

6.如权利要求5所述的宽流量压力可调通用型航电液冷车，其特征在于：所述储液箱(5)温度恒定。

7.如权利要求1所述的宽流量压力可调通用型航电液冷车，其特征在于：所述供液组件(3)的电机采用双电源供电模式。

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