CN215726246U - 地铁车站基坑降水井水位自动监测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及降水井施工技术领域，更具体而言，涉及地铁车站基坑降水井水位自动监测装置。包括电动推杆、固定板和控制箱，固定板与电动推杆底部的伸缩芯固定连接，固定板表面的两侧设置有轨道，固定板上通过轨道滑动设置有多组检测组件，检测组件包括两个对称设置的检测机构，固定板通过伸缩杆与控制箱连接，固定板和控制箱均与伸缩杆垂直连接，控制箱内设置有控制器，控制器与电动推杆和检测机构电性连接。本装置操作简单，对水位的检测准确，能够实时掌握水位高度，运行无需连接外部电源，节约能源，节省人力投入，提高了施工效率和施工准确性。本实用新型主要应用于基坑降水井水位自动检测方面。
Description
技术领域
本实用新型涉及降水井施工技术领域，更具体而言，涉及地铁车站基坑降水井水位自动监测装置。
背景技术
随着我国城市交通基础设施的快速发展，地铁车站工程施工监测也显得尤为重要。其中地铁车站基坑地下水位是地铁车站工程施工监测的重要指标之一，施工降水不仅会造成基坑围护结构变形还会引起坑底隆起，是地铁车站基坑施工事故重要的影响因素,因此在施工中地下水位必须实时监测。
水位监测自动报警装置是指通过机械式或磁感应的方法来进行水位的报警，可以声光报警器或者磁性报警的同时控制水泵等设备的启动或停止，方法有多种，可根据选用不同的产品而不同。但是现有的地铁车站基坑降水井水位自动监测装置依然存在着不便于适用于多种不同地铁车站基坑降水井水位自动监测的工作，尤其针对富水软土地质，存在降水效率低，安全性较低，节能性较差的问题。
实用新型内容
为克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型提供了地铁车站基坑降水井水位自动监测装置，该装置适用于多种不同地铁车站基坑降水井水位监测工作，操作简单，监测效果好，安全性高，同时节约能源，节省人力。
为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
地铁车站基坑降水井水位自动监测装置，包括电动推杆、固定板和控制箱，所述固定板与电动推杆底部的伸缩芯固定连接，所述固定板表面的两侧设置有轨道，固定板上通过轨道滑动设置有多组检测组件，所述检测组件包括两个对称设置的检测机构，所述固定板通过伸缩杆与控制箱连接，所述固定板和控制箱均与伸缩杆垂直连接，所述控制箱内设置有控制器，所述控制器与电动推杆和检测机构电性连接。
所述检测机构包括L型支架、摄像头、电极头和导线圈，所述L型支架靠近固定板的一端设置有与固定板上轨道匹配的卡板，所述摄像头设置L型支架的底端，所述电极头设置于L型支架的一侧，所述导线圈设置于L型支架的顶端，所述摄像头和电极头均与导线圈电性连接，所述导线圈与控制器联接。
所述L型支架水平边上贯穿设置有高度固定柱，所述高度固定柱远离卡板的一端外部联接有弹簧，所述弹簧一端与L型支架的一端固定连接，另一端与高度固定柱端头固定连接。
所述卡板两端的四个顶脚上设置有滚轮。
所述固定板表面固定设置有限位柱，所述限位柱外部套设有可沿限位柱上下移动的漂浮环。
所述固定板固定连接有保护壳，所述保护壳环绕设置在固定板的外部，所述保护壳表面开设有若干漏孔。
所述控制箱表面铰接设置有密封盖，控制箱底部设置有锥形固定柱，所述锥形固定柱垂直于控制箱底部设置。
所述电动推杆顶部设置有保护罩A，所述控制箱顶部设置有保护罩B，所述保护罩A和保护罩B均为透明伞状结构。
所述保护罩A和保护罩B内部均设置有太阳能板，保护罩A和保护罩B内的太阳能板均与控制箱电性连接。
所述控制箱内设置有报警器，所述报警器与控制器连接，所述控制器上设置有显示屏和控制按钮。
与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：
通过电动推杆和伸缩杆的设置，能够调节固定板下浅的深度以及平移长度，从而便于适应不同的地铁车站基坑降水井水位自动监测的工作；检测机构的设置，能够避免检测机构长时间处于接通耗电的工作状态，只有当水位与检测机构和检测机构一同时接触时，才会接通电源进行触发报警工作；多组检测组件不同高度的设置，能够满足装置多个高度水位的检测报警；保护壳的设置，能够吸收基坑内部水产生的冲击力，防止水冲击力对检测机构造成伤害，影响检测的准确性；保护罩A和保护罩B的设置，保护的装置的同时，能够利用太阳能对装置提供运行所需的电能；高度固定柱和弹簧的组合设计，能够将检测机构固定在任意高度；限位柱和漂浮环的设计，能够观测水位的实时变化。本装置操作简单，对水位的检测准确，能够实时掌握水位高度，运行无需连接外部电源，节约能源，节省人力投入，提高了施工效率和施工准确性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型固定板部分结构示意图；
图3为本实用新型检测机构部分结构示意图；
图中：1为电动推杆、2为保护罩A、3为固定板、31为检测机构、311为L型支架、312为摄像头、313为电极头、314为卡板、315为高度固定柱、316为弹簧、317为导线圈、32为限位柱、33为浮漂环、4为保护壳、41为漏孔、5为伸缩杆、6为控制箱、61为密封盖、62为控制器、63为锥形固定柱、64为保护罩B。
具体实施方式
下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图3所示，地铁车站基坑降水井水位自动监测装置，包括电动推杆1、固定板3和控制箱6，固定板3与电动推杆1底部的伸缩芯固定连接，电动推杆1能够控制固定板3在竖直方向上的伸缩，固定板3表面的两侧设置有轨道，固定板3上通过轨道滑动设置有多组检测组件，各检测组件设置在不同的高度，检测组件包括两个对称设置的检测机构31，对称的两检测机构31设置于同一水平高度，固定板3通过伸缩杆5与控制箱6连接，固定板3和控制箱6均与伸缩杆5垂直连接，控制箱6内设置有控制器62，控制器62与电动推杆1和检测机构31电性连接。控制器62能够控制电动推杆1的伸缩和处理检测机构31所收集的检测数据。
优选的，检测机构31包括L型支架311、摄像头312、电极头313和导线圈317，L型支架311靠近固定板3的一端设置有与固定板3上轨道匹配的卡板314，摄像头312设置L型支架311的底端，电极头313设置于L型支架311的一侧，导线圈317设置于L型支架311的顶端，摄像头312和电极头313均与导线圈317电性连接，导线圈317与控制器62联接。摄像头312和电极头均通过导线圈317与控制器62联接，当水位将同一水平高度上检测机构31的电极头313连接时，回路接通，控制器62收到信号。
优选的，L型支架311水平边上贯穿设置有高度固定柱315，高度固定柱315远离卡板314的一端外部联接有弹簧316，弹簧316一端与L型支架311的一端固定连接，另一端与高度固定柱315端头固定连接。向外侧拉拽高度固定柱315，弹簧316受力挤压，确定好检测机构31高度后，松开高度固定柱315，在弹簧316张力的作用下，高度固定柱315靠近固定板3的一侧紧紧抵住固定板3，实现对检测机构31的高度定位。
优选的，卡板314两端的四个顶脚上设置有滚轮，滚轮的设置有利于卡板314在固定板3上的轨道内移动。
优选的，固定板3表面固定设置有限位柱32，限位柱32外部套设有可沿限位柱32上下移动的漂浮环33。漂环33的内部设置有电子水位检测器；浮漂环33采用自发光透明材料，固定板3的表面设置有刻度尺。
优选的，固定板3固定连接有保护壳4，保护壳4环绕设置在固定板3的外部，保护壳4表面开设有若干漏孔41。保护壳4采用透明的圆筒状，保护壳的上下端为开口设置。
优选的，控制箱6表面铰接设置有密封盖61，密封盖61打开后可操作控制器62，控制箱6底部设置有锥形固定柱63，锥形固定柱63垂直于控制箱6底部设置。
优选的，电动推杆1顶部设置有保护罩A2，控制箱6顶部设置有保护罩B64，保护罩A2和保护罩B64均为透明伞状结构。
优选的，保护罩A2和保护罩B64内部均设置有太阳能板，保护罩A2和保护罩B64内的太阳能板均与控制箱6电性连接，太阳能板能为控制箱6中的蓄电池提供能源。
优选的，控制箱6内设置有报警器，报警器与控制器62连接，控制器62上设置有显示屏和控制按钮。
在使用时，根据地铁车站基坑降水井所需的要求，根据固定板3表面的刻度尺调节每组检测机构31的位置，然后调节固定板3的纵向长度和横向长度，调节时，通过控制箱6内部的控制器调节电动推杆1的长度，达到下潜深度即可，然后在通过伸缩杆5调节固定板3与降水井口端的横向长度，最后通过锥形固定柱63进行整体的固定即可；然后通过控制箱6内部的控制开关控制选择每组需要工作的检测机构31与检测机构一32，当水位与检测机构31与检测机构一32平齐连通时，便会接通电路，触发报警工作。
上面仅对本实用新型的较佳实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.地铁车站基坑降水井水位自动监测装置，其特征在于：包括电动推杆(1)、固定板(3)和控制箱(6)，所述固定板(3)与电动推杆(1)底部的伸缩芯固定连接，所述固定板(3)表面的两侧设置有轨道，固定板(3)上通过轨道滑动设置有多组检测组件，所述检测组件包括两个对称设置的检测机构(31)，所述固定板(3)通过伸缩杆(5)与控制箱(6)连接，所述固定板(3)和控制箱(6)均与伸缩杆(5)垂直连接，所述控制箱(6)内设置有控制器(62)，所述控制器(62)与电动推杆(1)和检测机构(31)电性连接。
2.根据权利要求1所述的地铁车站基坑降水井水位自动监测装置，其特征在于：所述检测机构(31)包括L型支架(311)、摄像头(312)、电极头(313)和导线圈(317)，所述L型支架(311)靠近固定板(3)的一端设置有与固定板(3)上轨道匹配的卡板(314)，所述摄像头(312)设置L型支架(311)的底端，所述电极头(313)设置于L型支架(311)的一侧，所述导线圈(317)设置于L型支架(311)的顶端，所述摄像头(312)和电极头(313)均与导线圈(317)电性连接，所述导线圈(317)与控制器(62)联接。
3.根据权利要求2所述的地铁车站基坑降水井水位自动监测装置，其特征在于：所述L型支架(311)水平边上贯穿设置有高度固定柱(315)，所述高度固定柱(315)远离卡板(314)的一端外部联接有弹簧(316)，所述弹簧(316)一端与L型支架(311)的一端固定连接，另一端与高度固定柱(315)端头固定连接。
4.根据权利要求2或3所述的地铁车站基坑降水井水位自动监测装置，其特征在于：所述卡板(314)两端的四个顶脚上设置有滚轮。
5.根据权利要求1所述的地铁车站基坑降水井水位自动监测装置，其特征在于：所述固定板(3)表面固定设置有限位柱(32)，所述限位柱(32)外部套设有可沿限位柱(32)上下移动的漂浮环(33)。
6.根据权利要求1所述的地铁车站基坑降水井水位自动监测装置，其特征在于：所述固定板(3)固定连接有保护壳(4)，所述保护壳(4)环绕设置在固定板(3)的外部，所述保护壳(4)表面开设有若干漏孔(41)。
7.根据权利要求1所述的地铁车站基坑降水井水位自动监测装置，其特征在于：所述控制箱(6)表面铰接设置有密封盖(61)，控制箱(6)底部设置有锥形固定柱(63)，所述锥形固定柱(63)垂直于控制箱(6)底部设置。
8.根据权利要求1所述的地铁车站基坑降水井水位自动监测装置，其特征在于：所述电动推杆(1)顶部设置有保护罩A(2)，所述控制箱(6)顶部设置有保护罩B(64)，所述保护罩A(2)和保护罩B(64)均为透明伞状结构。
9.根据权利要求8所述的地铁车站基坑降水井水位自动监测装置，其特征在于：所述保护罩A(2)和保护罩B(64)内部均设置有太阳能板，保护罩A(2)和保护罩B(64)内的太阳能板均与控制箱(6)电性连接。
10.根据权利要求1所述的地铁车站基坑降水井水位自动监测装置，其特征在于：所述控制箱(6)内设置有报警器，所述报警器与控制器(62)连接，所述控制器(62)上设置有显示屏和控制按钮。
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| CN202121885148.XU CN215726246U (zh) | 2021-08-12 | 2021-08-12 | 地铁车站基坑降水井水位自动监测装置 |
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2021
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