CN215707081U - 飞机及组合式飞行单元 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种飞机及组合式飞行单元，属于飞行设备领域。飞机包括驾驶舱和机体，驾驶舱呈球形，并可相对于机体旋转，驾驶舱侧面设有至少一个第一舱门，机体靠近驾驶舱的一侧设有至少一个与第一舱门对应的第二舱门，机体外侧面设有至少一个第三舱门，第三舱门、第二舱门和第一舱门之间相互连通，第三舱门设有连接锁紧装置。球形的驾驶舱可以进行自由旋转，在飞机倾斜或旋转时，可以调节驾驶舱旋转一定的角度，使驾驶舱一直处于飞机上方或者达到驾驶过程中需要的角度，同时通过第一舱门、第二舱门和第三舱门之间的配合，能够与多架飞机之间形成对接通道，从而提高和保障多架飞机之间的交流协作，进而大大提升多个飞机之间的交流协作能力。

Description

飞机及组合式飞行单元

技术领域

本申请涉及飞行设备领域，特别涉及一种飞机及组合式飞行单元。

背景技术

飞机是指具有一具或多具动力装置产生前进的推力或拉力，并由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类，军用机是指用于各个军事领域的飞机，民用机则是泛指一切非军事用途的飞机，如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等。其中，军用机包括空天战斗机、歼击机、轰炸机和反潜巡逻机等，其配备现代先进的各种搜索、瞄准火控等设备，用以保护我方运用制空权以及摧毁敌人使用空权。但是，发明人在本申请的研究过程中发现，现有的飞机通常作为一个独立的飞行单元执行飞行任务，多个飞机之间的交流能力较为薄弱，例如物资、人员等交流协作。因此，需要设计一种飞机及组合式飞行单元来提高多个飞机之间的交流协作能力。

实用新型内容

本申请提供一种飞机及组合式飞行单元，以解决背景技术中提出的问题。

一种飞机，包括机体和设置于机体内的驾驶舱，所述驾驶舱呈球形，并可相对于机体旋转，所述驾驶舱侧面设有至少一个第一舱门，所述机体靠近驾驶舱的一侧设有至少一个与第一舱门对应的第二舱门，所述机体外侧面设有至少一个第三舱门，所述第三舱门、第二舱门和第一舱门之间相互连通，所述第三舱门设有连接锁紧装置。通过上述设计，球形的驾驶舱可以进行自由旋转，在飞机倾斜或旋转时，可以调节驾驶舱旋转一定的角度，使驾驶舱一直处于飞机上方或者达到驾驶过程中需要的角度，同时通过第一舱门、第二舱门和第三舱门之间的配合，能够与多架飞机之间形成对接通道，从而提高和保障多架飞机之间的交流协作，进而大大提升多个飞机之间的交流协作能力。

优选地，所述机体内部设有驾驶舱槽，所述驾驶舱嵌入驾驶舱槽内，所述驾驶舱槽内侧面设有驱动装置和控制器，所述控制器与驱动装置连接，所述驱动装置与驾驶舱连接，用于驱动驾驶舱进行旋转和定位固定，所述驾驶舱两侧均设有第一环槽，所述驾驶舱槽内侧面设有与第一环槽相对应的第二环槽，所述第一环槽和第二环槽之间设有旋转珠子。通过上述设计，利用控制器能够精准地控制驱动装置对驾驶舱进行旋转角度调节，从而使驾驶者能够根据不同的飞行状态调整最佳的驾驶角度，并且通过第一环槽、第二环槽和旋转珠子能够辅助驾驶舱在驾驶舱槽内进行旋转，使驾驶舱旋转更加稳定平顺。

优选地，所述驱动装置设置于驾驶舱槽内侧面左侧/右侧，用以驱动驾驶舱进行前后方向旋转，所述第一环槽设置于驾驶舱左右两侧，所述第二环槽设置于驾驶舱槽内侧面左右两侧。

优选地，所述驱动装置设置于驾驶舱槽内侧面前侧/后侧，用以驱动驾驶舱进行左右方向旋转，所述第一环槽设置于驾驶舱前后两侧，所述第二环槽设置于驾驶舱槽内侧面前后两侧。

优选地，所述机体头部向外凸出且尾部向内凹陷，所述机体头部形状与机体尾部形状相适配，所述第三舱门的数量为4个，且分别设置于所述机体的左前方、左后方、右前方和右后方。通过上述设计，其他飞机可以分别或同时从四个角度进行组合连接，提升了飞机组合的选择性和便利性，进而大大提升多个飞机之间的交流协作能力。

优选地，所述第三舱门外侧面设有用于限位的限位块/限位槽。通过上述设计，限位块和限位槽之间的配合能够提高飞机连接时的稳定性和安全性，防止飞机出现位置偏移而影响连接的情况。

优选地，所述连接锁紧装置为电磁吸锁。

优选地，所述驱动装置为驱动电机。

一种组合式飞行单元，包括至少两个前述的飞机，相邻两个进行组合连接的所述飞机中有一个飞机为倒立飞行，且该相邻两个所述飞机之间的第三舱门通过连接锁紧装置进行组合连接固定。

优选地，相邻两个所述飞机上的第三舱门连接时，通过限位块插入限位槽内进行限位固定。

附图说明

图1为本申请提供的飞机的立体图；

图2为本申请提供的飞机的俯视图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为图2中B处的局部放大图；

图5为本申请提供的飞机的底部示意图；

图6为本申请提供的飞机中，驾驶舱的立体图；

图7为本申请提供的飞机中，驾驶舱槽的位置示意图；

图8为图7中C处的局部放大图；

图9为本申请提供的飞机中，驱动装置的位置示意图；

图10为图9中D处的局部放大图；

图11为本申请提供的一种组合式飞行单元的示意图，其中飞机的数量为2个；

图12为本申请提供的另一种组合式飞行单元的示意图，其中飞机的数量为4个；

图13为本申请提供的另一种组合式飞行单元的示意图，其中飞机的数量为8个。

其中：10-驾驶舱，101-第一环槽，20-机体，201-驾驶舱槽，202-第二环槽，203-旋转珠子，30-第一舱门，40-第二舱门，50-第三舱门，60-连接锁紧装置，70-驱动装置，80-限位槽，90-限位块，100-武器发射仓。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作详细的说明，而非对本发明的保护范围限制。术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”仅用于简化文字描述以区别于类似的对象，而不能理解为特定的次序间的先后关系。

参阅图1至图8，一种飞机，包括驾驶舱10和机体20，驾驶舱10呈球形，其设置于机体20内部，并可相对于机体20旋转，旋转角度为180度或360度。驾驶舱10侧面设有至少一个第一舱门30。机体20头部向外凸出且尾部向内凹陷，机体20头部形状与机体20尾部形状相适配，机体20靠近驾驶舱10的一侧设有至少一个与第一舱门30对应的第二舱门40。机体20侧面设有至少一个第三舱门50，第三舱门50、第二舱门40和第一舱门30之间相互连通。第三舱门50设有连接锁紧装置60。

参阅图2至图4，在一种优选实施方式中，第三舱门50的数量为4个，分别设置于机体20的左前方、左后方、右前方和右后方；设置于左前方和右前方的第三舱门50均设有限位槽80，设置于左后方和右后方的第三舱门50均设有限位块90，或者设置于左前方和右前方的第三舱门50均设有限位块90，设置于左后方和右后方的第三舱门50均设有限位槽80。连接锁紧装置60采用电磁吸锁。机体20底部设有至少一个武器发射仓100。

参阅图6至图10，机体20内部设有贯穿机体20的驾驶舱槽201，驾驶舱10嵌入驾驶舱槽201内，驾驶舱10与驾驶舱槽201球铰，并且驾驶舱10的顶端和底端均外露。驾驶舱槽201内侧面设有驱动装置70和控制器(图中未示出)，控制器与驱动装置70连接，驱动装置70与驾驶舱10连接，用于驱动驾驶舱10进行旋转以及对驾驶舱10进行定位固定。驾驶舱10两侧均设有第一环槽101，驾驶舱槽201内侧面设有与第一环槽101相对应的第二环槽202，第一环槽101和第二环槽202之间设有旋转珠子203。驱动装置70优选为驱动电机。

在一种优选实施方式中，驱动装置70设置于驾驶舱槽201内侧面左侧/右侧，通过驱动装置70驱动驾驶舱10进行前后方向旋转，旋转角度为180度或360度，同时第一环槽101设置于驾驶舱10左右两侧，第二环槽202设置于驾驶舱槽201内侧面左右两侧，用于支持驾驶舱10进行旋转。当飞机进行竖向翻转时，可通过驱动装置70驱动驾驶舱10进行前后方向旋转，以调整驾驶角度。

在另一种优选实施方式中，驱动装置70设置于驾驶舱槽201内侧面前侧/后侧，通过驱动装置70驱动驾驶舱10进行左右方向旋转，旋转角度为180度或360度，同时第一环槽101设置于驾驶舱10前后两侧，第二环槽202设置于驾驶舱槽201内侧面前后两侧，用于支持驾驶舱10进行旋转。当飞机进行横向翻转时，可通过驱动装置70驱动驾驶舱10进行左右方向旋转，以调整驾驶角度。

一种组合式飞行单元，包括至少两个前述的飞机。图11为由2架飞机组成的组合式飞行单元，图12为由4架飞机组成的组合式飞行单元，图13为由8架飞机组成的组合式飞行单元。相邻两个进行组合连接的飞机中有一个飞机为倒立飞行，以便于两个飞机的第三舱门50进行对接。两个飞机在进行组合连接时，第三舱门50之间通过连接锁紧装置60进行组合连接固定，同时通过限位块90插入限位槽80内进行限位固定。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换；而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (10)

1.一种飞机，包括机体和设置于机体内的驾驶舱，其特征在于，所述驾驶舱呈球形，并可相对于机体旋转，所述驾驶舱侧面设有至少一个第一舱门，所述机体靠近驾驶舱的一侧设有至少一个与第一舱门对应的第二舱门，所述机体外侧面设有至少一个第三舱门，所述第三舱门、第二舱门和第一舱门之间相互连通，所述第三舱门设有连接锁紧装置。

2.根据权利要求1所述的飞机，其特征在于，所述机体内部设有驾驶舱槽，所述驾驶舱嵌入驾驶舱槽内，所述驾驶舱槽内侧面设有驱动装置和控制器，所述控制器与驱动装置连接，所述驱动装置与驾驶舱连接，用于驱动驾驶舱进行旋转和定位固定，所述驾驶舱两侧均设有第一环槽，所述驾驶舱槽内侧面设有与第一环槽相对应的第二环槽，所述第一环槽和第二环槽之间设有旋转珠子。

3.根据权利要求2所述的飞机，其特征在于，所述驱动装置设置于驾驶舱槽内侧面左侧/右侧，用以驱动驾驶舱进行前后方向旋转，所述第一环槽设置于驾驶舱左右两侧，所述第二环槽设置于驾驶舱槽内侧面左右两侧。

4.根据权利要求2所述的飞机，其特征在于，所述驱动装置设置于驾驶舱槽内侧面前侧/后侧，用以驱动驾驶舱进行左右方向旋转，所述第一环槽设置于驾驶舱前后两侧，所述第二环槽设置于驾驶舱槽内侧面前后两侧。

5.根据权利要求1所述的飞机，其特征在于，所述机体头部向外凸出且尾部向内凹陷，所述机体头部形状与机体尾部形状相适配，所述第三舱门的数量为4个，且分别设置于所述机体的左前方、左后方、右前方和右后方。

6.根据权利要求1所述的飞机，其特征在于，所述第三舱门外侧面设有用于限位的限位块/限位槽。

7.根据权利要求1所述的飞机，其特征在于，所述连接锁紧装置为电磁吸锁。

8.根据权利要求2所述的飞机，其特征在于，所述驱动装置为驱动电机。

9.一种组合式飞行单元，其特征在于，包括至少两个权利要求1-8任一项所述的飞机，相邻两个进行组合连接的所述飞机中有一个飞机为倒立飞行，且该相邻两个所述飞机之间的第三舱门通过连接锁紧装置进行组合连接固定。

10.根据权利要求9所述的组合式飞行单元，其特征在于，相邻两个所述飞机上的第三舱门连接时，通过限位块插入限位槽内进行限位固定。

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