CN215672425U - 一种装载机散热导风罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装载机散热导风罩，将风扇罩在内部的罩体，罩体的前端具有导向部，导向部为从后向前逐渐扩大的喇叭状结构；该导风罩在排风模式下，导向部能更好的收集气流，减少入口处产生的涡流，提高风机效率，根据涡声理论，可降低噪声；在吸风模式下，是良好的导风结构，使风扇出口处产生较少的涡流，提高风机的效率，撞击风扇护网的涡流减少，降低了噪声。

Description

一种装载机散热导风罩

技术领域

本实用新型涉及一种装载机散热导风罩，属于工程机械领域。

背景技术

装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路，特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此成为工程建设中的主要机种之一。

由于装载机的负载较大，在工作时，电气系统和液压系统会产生大量的热量，发动机运转也会产生大量热量，为了防止热量过高，需要采用散热器进行散热，散热器能够将产生的热量通过水冷系统和排风系统排出。

目前，排风系统常使用半开式轴流风扇，而该排风系统有吸风和排风两种模式，在常规情况下用排风模式，而在有生物钟发电或灰尘较多的区域常常采用吸风模式进行散热。现有的导风罩主要针对排风模式设计，在排风时有较好的导风和集流的作用，具有抑制风扇叶尖涡作用，但在吸风模式时，排风系统存在效率较低、噪声较高等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是，针对以上问题提供一种装载机散热导风罩，在吸风模式下提高排风系统的效率，降低噪声。

为达到上述目的,本实用新型公开了一种装载机散热导风罩，该导风罩包括用于将风扇罩在其内部的罩体，罩体的前端具有导向部，导向部为从后向前逐渐扩大的喇叭状结构；在吸风模式下，导向部变为出风口，具有良好的导风功能，使风扇出口处的漩涡减少，提高了散热效率。

更进一步的，该导风罩的导向部的截面为四分之一的椭圆弧形；该椭圆弧形能更好的引导空气流动，减少导向部边缘位置出现的涡流。

更进一步的，该导风罩的导向部的后端为小圈，导向部的前端为大圈，大圈的半径大于小圈的半径，椭圆弧形是以大圈半径与小圈半径的差作为长半轴、以大圈圆心到小圈圆心的距离作为短半轴的椭圆的四分之一弧形；导向部截面的椭圆弧形结构能够更好的收集两侧的气流。

更进一步的，该椭圆弧形的长半轴的长度为风扇半径的2%-3%；导向部的设置配合风扇的大小，使其更好的发挥导向作用。

更进一步的，该椭圆弧形的长半轴的长度为风扇半径的3%；长半轴的长度关系到风的进出口的大小，既要保证进出风面积足够，又要合理安排风扇的安装位置，保证进出风的顺畅，不易产生涡流，降低噪声，提高散热效率。

更进一步的，该椭圆弧形的短半轴的长度为风扇半径的1%-2%；导向部的高度由风扇的大小决定，该短半轴关系到风在风扇与风扇护网之间的流动距离，吸风模式下，气流经风扇流向风扇护网，导向部可使风向外扩散，减少风与风扇护网之间的撞击产生的涡流，降低噪声。

更进一步的，该椭圆弧形的短半轴的长度为风扇半径的2%；导向部的作用是使风向外扩散，减少直线流动的风力，可减少涡流，降低噪声。

更进一步的，该导风罩的罩体包括延展部，延展部后端的两侧设置有安装板，延展部的前端连接有聚流圈，聚流圈的前端连接导向部，罩体的后端连接换热器，罩体将风扇罩在内部的前端，风扇的位置对应聚流圈的位置。

更进一步的，该导风罩的安装板上设置有安装孔；导风罩通过安装孔连接在换热器上。

更进一步的，该导风罩的聚流圈为环状结构；聚流圈的位置对应风扇安装后的位置，风扇可根据工况需要，选择排风或吸风模式。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：该导风罩在排风模式下，导向部能更好的收集气流，减少入口处产生的涡流，提高风机效率，根据涡声理论，可降低噪声；在吸风模式下，是良好的导风结构，使风扇出口处产生较少的涡流，提高风机的效率，撞击风扇护网的涡流减少，降低了噪声。

附图说明

图1是本实用新型实施例的正视图；

图2是本实用新型实施例的整体结构示意图。

图中: 1、罩体；2、安装板；21、安装孔；3、延展部；4、聚流圈；5、导向部；51、小圈；52、大圈；53、椭圆弧形。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请的描述中，以导风罩与换热器连接的一端为后端，笼罩有风扇的一端的为前端。

下文是结合附图对本实用新型的优选的实施例说明。

如图所示，本实用新型公开了一种装载机散热导风罩，该导风罩包括用于将风扇罩在其内部的罩体1，罩体1的前端具有导向部5，导向部5为从后向前逐渐扩大的喇叭状结构，导向部5的截面为四分之一的椭圆弧形53。

导向部5的后端为小圈51，导向部5的前端为大圈52，大圈52的半径大于小圈51的半径，椭圆弧形53是以大圈52半径与小圈51半径的差作为长半轴、以大圈52圆心到小圈51圆心的距离作为短半轴。

该导风罩通过安装板2上设置的安装孔21安装在换热器上，延展部3为空气流动汇集的空间，聚流圈4的内部笼罩有风扇，导向部5和延展部3都对风有导向作用。

该导风罩的导向部5的底部为小圈51，导向部5的上部为与小圈51同轴的大圈52，导向部5为从后向前逐渐扩大的喇叭状结构；该椭圆弧形53是以大圈52半径与小圈51半径的差作为长半轴、以大圈52圆心到小圈51圆心的距离作为短半轴的椭圆的四分之一的弧形。

该椭圆弧形53的长半轴的长度为风扇半径的2%-3%，最优选择为3%；该椭圆弧形53的短半轴的长度为风扇半径的1%-2%，最优选择为2%，长半轴大于短半轴的设计，是为了更好的收集两侧的气流。

在排风模式下，导向部5能收集气流，并起到一个过渡作用，气流沿弧形结构进入风扇，导向部5的边缘位置不容易产生涡流，降低了噪声，提高了进风效率；现有导风罩没又导向部5，由聚流圈4处直接进风，聚流圈4的边缘处容易产生涡流，降低了风机效率，根据涡声理论，噪声也较大。

在吸风模式下，导向部5位出风口，对比现有结构，具有良好的导风功能，导向部5的为弧形结构，风在吹出的过程中向四周分散，减少边缘处出现的涡流，该涡流跟随气流的流动会撞击风扇护网，产生噪声，而本实施例中，涡流较少，降低了噪声。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种装载机散热导风罩，包括用于将风扇罩在其内部的罩体（1），其特征在于，所述罩体（1）包括延展部（3）、安装板（2）、聚流圈（4）和导向部（5），延展部（3）后端的两侧设置有安装板（2），延展部（3）的前端连接有聚流圈（4），聚流圈（4）的前端连接导向部（5），导向部（5）为从后向前逐渐扩大的喇叭状结构。

2.如权利要求1所述的装载机散热导风罩，其特征在于，所述导向部（5）的截面为四分之一的椭圆弧形（53）。

3.如权利要求2所述的装载机散热导风罩，其特征在于，所述导向部（5）的后端为小圈（51），导向部（5）的前端为大圈（52），椭圆弧形（53）是以大圈（52）半径与小圈（51）半径的差作为长半轴、以大圈（52）圆心到小圈（51）圆心的距离作为短半轴的椭圆的四分之一弧形。

4.如权利要求3所述的装载机散热导风罩，其特征在于，所述长半轴的长度为风扇半径的2%-3%。

5.如权利要求4所述的装载机散热导风罩，其特征在于，所述长半轴的长度为风扇半径的3%。

6.如权利要求3所述的装载机散热导风罩，其特征在于，所述短半轴的长度为风扇半径的1%-2%。

7.如权利要求6所述的装载机散热导风罩，其特征在于，所述短半轴的长度为风扇半径的2%。

8.如权利要求1所述的装载机散热导风罩，其特征在于，所述安装板（2）上设置有安装孔（21）。

9.如权利要求1所述的装载机散热导风罩，其特征在于，所述聚流圈（4）为环状结构。

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