CN215671380U - 一种异型拉杆装配式停车棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种异型拉杆装配式停车棚，包括多个车棚单元和多个连接单元，所述连接单元用于连接相邻的两个所述车棚单元，所述车棚单元包括钢柱和钢梁，所述钢柱用于支撑所述车棚单元，所述钢梁贯穿并固定安装在所述钢柱的上端部分，所述钢梁向上倾斜设定角度；多个所述车棚单元之间铺设金属棚顶。本实用新型的停车棚的占地面积更小，视野广阔；采用金属棚顶，能够承受较大载荷，不会因为雨水或雪的淤积而导致停车棚损坏，整体结构强度高，使用年限更长。

Description

一种异型拉杆装配式停车棚

技术领域

本实用新型涉及一种停车棚，特别涉及一种异型拉杆装配式停车棚。

背景技术

近年来，随着我国经济的高速发展，人们生活水平不断提高，汽车的保有量不断增加。汽车的普及给老百姓的出行带来极大的便利，但与此同时，停车难已成为城市交通的普遍问题，如何利用城市有限的空间进行室外停车场建设已经成为了人们重点研究的问题。

现在的室外停车场主要为露天停车场，露天停车场会存在夏天日晒过强、雨天淋雨等缺点。夏天将汽车放在太阳下暴晒，车内的温度会变得非常高，同时产生有害气体，随着温度的不断提高而迅速增加，对人们的身体健康造成了不利影响，同时汽车经常在太阳下暴晒会使车漆褪色，光色度下降，并且在暴雨天上车极为不便，所以人们更倾向于将汽车停放在停车棚下，于是越来越多的住宿小区、办公区及酒店等开始建设室外停车棚。

现有的停车棚一般为膜结构停车棚，其由多种薄膜材料及加强构件钢架等组成并通过一定方式使其内部产生一定的预张应力以形成某种空间形状。现有的膜结构停车棚一般具有两排对称的立柱，占地面积较大，视野受限，并且膜结构棚顶抵抗局部荷载的能力差，会在局部荷载作用下形成局部凹陷，造成雨水或雪的淤积，使屋面在淤积处的荷载增加，可能导致膜结构棚顶撕裂或翻转，使用年限不长。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种异型拉杆装配式停车棚，占地面积小，视野广阔，棚顶结构稳固，相对于现有停车棚使用年限更长。

根据本实用新型时实施例的异型拉杆装配式停车棚，包括多个车棚单元和多个连接单元，多个所述车棚单元依次相邻单排排列，所述连接单元用于连接相邻的两个所述车棚单元；所述车棚单元包括钢柱和钢梁，所述钢柱设置在停车区域的一侧，所述钢梁贯穿并固定安装在所述钢柱的上段部分，所述钢梁向上倾斜设定角度；多个所述车棚单元之间铺设金属棚顶。

根据本实用新型的实施例，至少具有如下技术效果：

采用上述结构的停车棚，采用单排立柱支撑，同时钢梁向上倾斜，使得停车棚的占地面积更小，视野广阔；采用金属棚顶，能够承受较大载荷，不会因为雨水或雪的淤积而导致停车棚损坏，整体结构强度高，使用年限更长。

根据本实用新型的一些实施例，所述钢柱相对于停车区域向外倾斜设定角度。

根据本实用新型的一些实施例，所述钢柱的顶部和所述钢梁之间设置有多根第一拉杆，所述钢柱和所述钢梁远离所述停车区域的一段之间设置有斜支撑。

根据本实用新型的一些实施例，所述钢柱底端与地面连接处设置有第一加劲板，所述钢柱与所述钢梁的连接处设置有第二加劲板。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接单元包括连接梁和第二拉杆，相邻的两根所述钢梁之间通过所述连接梁连接，所述钢柱与相邻所述钢柱上的所述钢梁之间通过所述第二拉杆连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述钢梁上设置有第一连接板，所述连接梁的两端设置有第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板上均设置有螺栓孔，所述钢梁和所述连接梁通过所述第一连接板和第二连接板连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述螺栓孔的数量为多个。

根据本实用新型的一些实施例，所述金属棚顶设置有隔热涂层。

根据本实用新型的一些实施例，所述金属棚顶沿所述钢梁倾斜方向的下端设置有排水沟。

根据本实用新型的一些实施例，所述钢柱与地面连接处设置有预埋件，所述钢柱与所述预埋件固定连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是停车棚的结构示意图；

图2是停车单元的结构示意图；

图3是连接单元的结构示意图；

图4是钢梁和连接梁的连接结构示意图。

图中：100-钢柱、200-钢梁、300-斜支撑、400-第一拉杆、500-连接梁、600- 第二拉杆、700-金属棚顶、101-第一加劲板、102-第二加劲板、201-第一连接板、 501-第二连接板、701-排水沟。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1～图3，本实用新型提出一种包括多个车棚单元和多个连接单元，多个车棚单元依次相邻单排排列，连接单元用于连接相邻的两个车棚单元；车棚单元包括钢柱100和钢梁200，钢柱100设置在停车区域的一侧，钢梁200贯穿并固定安装在钢柱100的上段部分，钢梁200向上倾斜设定角度；多个车棚单元之间铺设金属棚顶700。

在本实施例中，多个连接单元将多个车棚单元连接成车棚整体，车棚单元和连接单元都是采用工厂预制，在施工现场只需进行安装，施工效率高。钢梁200 倾斜角度为5°，可以理解的是，钢梁200倾斜角度可以根据现场实际情况，经计算满足承载要求后，进行更改；金属棚顶700可以采用不锈钢，车棚单元可以根据现场实际情况直线、弧线等多种单排排布方式中的一种或多种。

采用上述结构的停车棚，采用单排立柱支撑，同时钢梁200向上倾斜，使得停车棚的占地面积更小，视野广阔；采用金属棚顶700，能够承受较大载荷，不会因为雨水或雪的淤积而导致停车棚损坏，整体结构强度高，使用年限更长。

在本实用新型的一些实施例中，钢柱100相对于停车区域向外倾斜设定角度。钢梁200悬挑，其重心处于停车区域，钢柱100相对于停车区域向外倾斜可以将钢柱100和钢梁200的整体重心调整至靠近钢柱100支撑点的区域，使得车棚单元的结构更加稳定。

在本实施例中，钢柱100的倾斜角度为5°，可以理解的是，钢柱100的倾斜角度可以根据现场实际情况，经计算满足承载要求后，进行更改。

在本实用新型的一些实施例中，钢柱100的顶部和钢梁200之间设置有多根第一拉杆400，钢柱100和钢梁200远离停车区域的一段之间设置有斜支撑300。第一拉杆400和斜支撑300可以进一步调节车棚单元整体的协调性，将钢梁200 悬挑产生的载荷分担给钢柱100，增大钢梁200的承载能力。钢柱100、钢梁200、第一拉杆400和斜支撑300形成一个自平衡体系。

在本实用新型的一些实施例中，钢柱100底端与地面连接处设置有第一加劲板101，钢柱100与钢梁200的连接处设置有第二加劲板102。第一加劲板101和第二加劲板102可加固连接处的强度，防止车棚单元因承重过大而在其连接处发生断裂等情况。

在本实用新型的一些实施例中，连接单元包括多根连接梁500和多根第二拉杆600，相邻的两根钢梁200之间通过连接梁500连接，钢柱100与相邻钢柱100 上的钢梁200之间通过第二拉杆600连接。连接梁500和第二拉杆600将相邻的两个车棚单元连接，是车棚单元连成一个整体，同时连接梁500还可承载金属棚顶700，第二拉杆600将相邻钢梁200的受力分担给钢柱100，形成一个整体的力平衡。

在本实施例中，使用了两根连接梁500和两根第二拉杆600，而连接梁500 和第二拉杆600的数量可以根据现场实际情况进行调整，以满足停车棚载荷要求为标准。

在本实用新型的一些实施例中，钢梁200上设置有第一连接板201，连接梁 500的两端设置有第二连接板501，第一连接板201和第二连接板501上均设置有螺栓孔，钢梁200和连接梁500通过第一连接板201和第二连接板501连接。连接第一连接板201和第二连接板501使用的是高强螺栓，钢梁200和连接梁500 采用连接板连接可以增大连接强度。

在本实用新型的一些实施例中，螺栓孔的数量为多个。例如，螺栓孔的数量为两个，设置两个螺栓可以避免连接板之间发生转动而影响钢梁200和连接梁500 之间的连接强度。

在本实用新型的一些实施例中，金属棚顶700设置有隔热涂层。隔热涂层由丙烯酸聚合物和微泡玻璃球及微孔隔热技术制成的高效隔热涂料混合而成，具有良好的防水隔热及反照功能，能迅速散发掉基材聚集的热量，并拥有较低的热传导系数，可有效阻断热能传导，如此可以保证车辆停在停车棚下时车内温度不会过高。

在本实施例中，隔热涂层还有采用现有技术中的任一种涂层代替，在金属棚顶700已经遮拦阳光的前提下，隔热涂层的作用只是进一步降低停车棚下的温度。

在本实用新型的一些实施例中，金属棚顶700沿钢梁200倾斜方向的下端设置有排水沟701。钢梁200向上倾斜，金属棚顶700铺设在钢梁200上也向上倾斜，雨水沿着金属棚顶700向下滑落，设置排水沟701可使得雨水从停车棚两端集中排出，避免在停车棚的一端形成水幕影响人们进出停车棚。

在本实施例中，在排水沟701的两端可以设置排水管，排水管连通地下水沟，进一步消除雨水排出对人们进出停车棚产生的影响。

在本实用新型的一些实施例中，钢柱100与地面连接处设置有预埋件，钢柱 100与预埋件固定连接。钢柱100与所述预埋件通过螺栓连接，方便停车单元的安装与拆卸。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种异型拉杆装配式停车棚，其特征在于，包括多个车棚单元和多个连接单元，多个所述车棚单元依次相邻单排排列，所述连接单元用于连接相邻的两个所述车棚单元；所述车棚单元包括钢柱(100)和钢梁(200)，所述钢柱(100)设置在停车区域的一侧，所述钢梁(200)贯穿并固定安装在所述钢柱(100)的上段部分，所述钢梁(200)向上倾斜设定角度；多个所述车棚单元之间铺设金属棚顶(700)。

2.根据权利要求1所述的异型拉杆装配式停车棚，其特征在于，所述钢柱(100)相对于所述停车区域向外倾斜设定角度。

3.根据权利要求2所述的异型拉杆装配式停车棚，其特征在于，所述钢柱(100)的顶部和所述钢梁(200)之间设置有多根第一拉杆(400)，所述钢柱(100)和所述钢梁(200)远离所述停车区域的一段之间设置有斜支撑(300)。

4.根据权利要求1所述的异型拉杆装配式停车棚，其特征在于，所述钢柱(100)底端与地面连接处设置有第一加劲板(101)，所述钢柱(100)与所述钢梁(200)的连接处设置有第二加劲板(102)。

5.根据权利要求1所述的异型拉杆装配式停车棚，其特征在于，所述连接单元包括多根连接梁(500)和多根第二拉杆(600)，相邻的两根所述钢梁(200)之间通过所述连接梁(500)连接，所述钢柱(100)与相邻所述钢柱(100)上的所述钢梁(200)之间通过所述第二拉杆(600)连接。

6.根据权利要求5所述的异型拉杆装配式停车棚，其特征在于，所述钢梁(200)上设置有第一连接板(201)，所述连接梁(500)的两端设置有第二连接板(501)，所述第一连接板(201)和所述第二连接板(501)上均设置有螺栓孔，所述钢梁(200)和所述连接梁(500)通过所述第一连接板(201)和第二连接板(501)连接。

7.根据权利要求6所述的异型拉杆装配式停车棚，其特征在于，所述螺栓孔的数量为多个。

8.根据权利要求1所述的异型拉杆装配式停车棚，其特征在于，所述金属棚顶(700)设置有隔热涂层。

9.根据权利要求1所述的异型拉杆装配式停车棚，其特征在于，所述金属棚顶(700)沿所述钢梁(200)倾斜方向的下端设置有排水沟(701)。

10.根据权利要求1所述的异型拉杆装配式停车棚，其特征在于，所述钢柱(100)与地面连接处设置有预埋件，所述钢柱(100)与所述预埋件固定连接。

Images