CN215622312U - 全地形车的储物箱以及全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全地形车的储物箱以及全地形车，全地形车的储物箱包括：箱体；箱盖，所述箱盖设置有枢转端，且通过所述枢转端可转动地设置于所述箱体；遮挡件，所述遮挡件连接于所述箱体和所述箱盖之间，且设置于所述枢转端的至少一侧，所述遮挡件展开面与所述枢转端垂直，在所述箱盖打开时遮挡所述箱体的至少一侧。通过将遮挡件连接于箱体和箱盖之间，而且遮挡件位于枢转端的至少一侧，当箱盖从箱体上打开时，储物箱内的物品可能从箱盖和箱体之间的空隙处掉落，而遮挡件则可以很好地防止物品可能从箱盖和箱体之间的空隙处掉落，从而防止给用户造成损失。

Description

全地形车的储物箱以及全地形车

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，尤其是涉及一种全地形车的储物箱以及全地形车。

背景技术

目前，全地形车由于简单实用，而且具有多种用途，不受道路条件的限制，可以在任何地形上行驶，在生活中已经被越来越多的人使用。

在相关技术中，全地形车的储物箱大多设置于驾驶舱。但是，在储物箱打开时，储物箱内的零碎物品容易从储物箱中掉落，从而给用户带来不必要的麻烦。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种全地形车的储物箱，该全地形车的储物箱可以很好地防止物品可能从箱盖和箱体之间的空隙处掉落，从而给用户造成损失。

本实用新型进一步地提出了一种全地形车。

根据本实用新型的全地形车的储物箱，包括：箱体；箱盖，所述箱盖设置有枢转端，且通过所述枢转端可转动地设置于所述箱体；遮挡件，所述遮挡件连接于所述箱体和所述箱盖之间，且设置于所述枢转端的至少一侧，所述遮挡件展开面与所述枢转端垂直，在所述箱盖打开时遮挡所述箱体的至少一侧。

根据本实用新型的全地形车的储物箱，通过将遮挡件连接于箱体和箱盖之间，而且遮挡件位于枢转端的至少一侧，当箱盖从箱体上打开时，储物箱内的物品可能从箱盖和箱体之间的空隙处掉落，而遮挡件则可以很好地防止物品可能从箱盖和箱体之间的空隙处掉落，从而防止给用户造成损失。

在本实用新型的一些示例中，所述遮挡件构造为可变形的片状或网格状。

在本实用新型的一些示例中，所述枢转端设置于所述箱体的第二方向一侧，所述遮挡件的边缘设置于所述箱体的第一方向一侧，所述箱盖打开时，所述遮挡件沿第二方向延伸，所述第一方向与所述第二方向垂直设置。

在本实用新型的一些示例中，所述遮挡件的边缘长度为d1，所述箱体第一方向一侧的长度为d2，d1和d2满足关系式：0.25d2≤d1＜d2。

在本实用新型的一些示例中，所述箱盖相对所述箱体转动的最大角度为α，α满足关系式：30°≤α＜90°。

在本实用新型的一些示例中，全地形车的储物箱还包括：压板和紧固件，所述压板分别压设于所述遮挡件的两侧边缘，所述紧固件穿设所述压板和所述遮挡件的边缘，以分别固定于所述箱体和所述箱盖；或所述遮挡件的两侧边缘分别粘接于所述箱体和所述箱盖。

在本实用新型的一些示例中，所述箱体的底部边缘设置有第一快拆部和第二快拆部，所述第一快拆部和所述第二快拆部在所述箱体的底部边缘间隔设置。

在本实用新型的一些示例中，所述箱体上与所述枢转端相对的一侧设置至少一个锁止件，所述箱盖上与所述锁止件相对应的位置设置有至少一个锁止部。

在本实用新型的一些示例中，所述枢转端设置于所述箱体的第二方向一侧，所述第一快拆部为挂接部，设置于所述箱体底部且与所述锁止件同侧，所述第二快拆部为卡接部，设置于所述箱体的底部且与所述枢转端同侧。

根据本实用新型的全地形车，包括：车架；以上所述的储物箱，所述储物箱设置于所述车架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的储物箱的结构示意图；

图2是储物箱与靠背支架第一角度的安装示意图；

图3是储物箱与靠背支架第二角度的安装示意图；

图4是根据本实用新型另一实施例的全地形车的局部结构示意图。

附图标记：

储物箱1；

箱体10；第一快拆部11；第二快拆部12；底部表面13；扣手部14；

扣手槽15；锁止件16；箱盖20；枢转端21；锁止部22；遮挡件30；

压板40；紧固件50；全地形车2；车架60；座椅支架61；坐垫支架62；

靠背支架63；第三快拆部65；第四快拆部66。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的全地形车2的储物箱1，储物箱1设置于全地形车2上。

如图2所示，根据本实用新型实施例的全地形车2的储物箱1，包括：箱体10、箱盖20和遮挡件30。箱体10为储物箱1的主要储物的部分，物品可以放置在箱体10内，箱盖20则起到遮盖的作用，将物品密封在储物箱1内，防止物品掉落，而遮挡件30则可以起到遮挡的作用，当储物箱1打开后，遮挡件30可以防止物品泄露掉落。

如图1-图3所示，箱盖20配合于箱体10上，箱盖20和箱体10构建成储物箱1的主体部分。箱盖20设置有枢转端21，而且箱盖20通过枢转端21可转动地设置于箱体10，也就是说，当需要打开或关闭储物箱1时，箱盖20可以通过枢转端21相对箱体10转动，从而可以将箱盖20从箱体10上打开，或将箱盖20封盖在箱体10上，如此，可以使储物箱1的打开和关闭的方式更加简单方便，便于用户操作。

需要说明的是，如图2所示，枢转端21设置于箱体10的第二方向一侧，箱体10上与枢转端21相对的一侧设置有至少一个锁止件16，而箱盖20上与锁止件16相对应的位置设置有至少一个锁止部22，至少一个锁止件16和至少一个锁止部22锁止配合。也就是说，箱体10第二方向的一侧可以通过枢转端21与箱盖20固定连接，箱体10上与枢转端21相对的一侧设置有锁止件16，而锁止件16可以与设置于箱盖20上与锁止件16相对应的锁止部22锁止配合，如此，可以使箱体10第二方向的另一侧与箱盖20连接，保证箱体10与箱盖20之间的连接稳定性，当然，箱盖20也可以通过锁止件16从箱体10上打开。如图所示，锁止件16可以为锁扣，锁止部22可以为锁槽或锁孔。

如图2所示，遮挡件30连接于箱体10和箱盖20之间，而且遮挡件30设置于枢转端21的至少一侧，遮挡件30展开面与枢转端21垂直，在箱盖20打开时遮挡箱体10的至少一侧。可以理解的是，由于储物箱1在使用时放置角度不同，当箱盖20从箱体10上打开时，储物箱1内的物品可能从箱盖20和箱体10之间的空隙处掉落，而且遮挡件30展开面与枢转端21垂直，这样遮挡件30则可以很好地防止物品可能从箱盖20和箱体10之间的空隙处掉落，从而给用户造成损失。优选地，枢转端21的两侧均设置有遮挡件30，这样遮挡件30的遮挡效果更好。

其中，如图2所示，遮挡件30构造为可变形的片状或网格状。遮挡件30可以变形，这样方便遮挡件30的展开与折叠，当箱盖20从箱体10上打开时，遮挡件30展开，并且最终可以绷紧，当箱盖20封盖于箱体10时，遮挡件30折叠于箱体10内，这样设置，可以更加方便地使用遮挡件30，而且便于放置遮挡件30。遮挡件30可以为片状或网格状，这样便于遮挡件30的制作和安装，而且片状或网格状都可以防止物品从箱盖20和箱体10之间的空隙处掉落，当然，为了保证遮挡件30的遮挡效果，网格状之间的网格不能过大。

另外，遮挡件30为布质件或皮质件。布质件和皮质件均可以起到遮挡的效果，另外，布质件质量较轻，可以降低储物箱1的整体重量，而且布质件价格较低，可以降低成本，而皮质件则具有一定硬度，当箱盖20从箱体10上打开时，遮挡件30可以给箱盖20提供一定的支撑力，避免箱盖20打开后还需要用户用手托扶箱盖20，而且皮质件也便于折叠和收纳。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图2所示，遮挡件30的边缘设置于箱体10的第一方向一侧，箱盖20打开时，遮挡件30沿第二方向延伸，第一方向与第二方向垂直设置。将遮挡件30的边缘设置于箱体10的第一方向一侧，这样遮挡件30可以在箱盖20和箱体10之间起到遮挡作用，而箱盖20打开时，遮挡件30沿第二方向延伸，这样可以使遮挡件30尽可能多地分布于箱盖20和箱体10之间，从而使遮挡件30的遮挡范围更广，遮挡效果更好。第一方向与第二方向垂直设置，这样方便遮挡件30与箱盖20和箱体10之间的布置，从而使遮挡件30起到遮挡效果。

需要说明的是，如图2所示，遮挡件30的边缘中心到箱体10第二方向一侧的距离小于到箱体10第二方向另一侧的距离。当储物箱1以第一方向为上下方向放置时，当然，枢转端21位于箱体10的下方，箱盖20打开后，物品容易从箱盖20和箱体10之间的下方空隙处露出，遮挡件30的边缘中心到箱体10第二方向一侧的距离小于到箱体10第二方向另一侧的距离，这样可以尽可能地减小箱盖20和箱体10之间的下方空隙，从而可以减小物品泄露的风险。

另外，如图2所示，遮挡件30的边缘长度为d1，箱体10第一方向一侧的长度为d2，d1和d2满足关系式：0.25d2≤d1＜d2。将遮挡件30的边缘长度与箱体10第一方向一侧的长度之间的关系设置为：0.25d2≤d1＜d2，遮挡件30的边缘长度相对箱体10第一方向一侧的长度不能太短，太短无法起到更好的遮挡作用，遮挡件30的边缘长度也不能与箱体10第一方向一侧的长度相同，因为这样不便于将遮挡件30固定于箱体10上，而且也不便于遮挡件30的展开与折叠。

可选地，如图2所示，箱盖20相对箱体10转动的最大角度为α，α满足关系式：30°≤α＜90°。箱盖20相对箱体10转动的最大角度，也就是遮挡件30所能展开的最大角度，遮挡件30所能展开的最大角度的范围为：30°≤α＜90°，遮挡件30所能展开的角度不能过小，太小不便于用户从储物箱1内取出物品，遮挡件30所能展开的角度也不需要过大，太大遮挡件30的使用量过多，在保证物品可以从储物箱1内取出的前提下，容易造成浪费。

除此之外，如图2所示，全地形车2的储物箱1还包括：压板40和紧固件50，压板40分别压设于遮挡件30的两侧边缘，紧固件50穿设压板40和遮挡件30的边缘，以分别固定于箱体10和箱盖20，或遮挡件30的两侧边缘分别粘接于箱体10和箱盖20。也就是说，可以有两种方法将遮挡件30固定于箱体10和箱盖20上，第一种方法，先将压板40分别压设于遮挡件30的两侧边缘，再使用紧固件50穿设压板40和遮挡件30的边缘，从而可以分别固定于箱体10和箱盖20，该固定方法可以更加牢固，遮挡件30与箱体10和箱盖20之间不容易出现松动，第二种方法，直接将遮挡件30的两侧边缘分别通过粘接剂粘接于箱体10和箱盖20，该方法更加简单，而且不需要其他的工具，从而使储物箱1的结构更加简单。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图1-图3所示，箱体10的底部边缘设置有第一快拆部11和第二快拆部12，第一快拆部11和第二快拆部12在箱体10的底部边缘间隔设置。在箱体10的底部边缘设置有第一快拆部11和第二快拆部12，箱体10可以通过第一快拆部11和第二快拆部12与全地形车2连接，从而可以使储物箱1固定于全地形车2上，而且储物箱1可以通过第一快拆部11和第二快拆部12从全地形车2上拆卸下单独使用。而第一快拆部11和第二快拆部12在箱体10的底部边缘间隔设置，这样可以使储物箱1更好地固定在全地形车2上，保证储物箱1与全地形车2的连接稳定性。

进一步地，如图1所示，第一快拆部11和第二快拆部12中的一个为卡接部，而且第一快拆部11和第二快拆部12中的另一个为挂接部。第一快拆部11和第二快拆部12中的一个为卡接部，卡接部可以与全地形车2卡接配合，而另一个为挂接部，挂接部可以与全地形车2挂接配合，如此设置，可以使第一快拆部11和第二快拆部12与全地形车2更加适配，也可以保证储物箱1与全地形车2的连接稳定性。如图所示，卡接部可以为卡接孔，挂接部可以为带有挂孔的结构。

具体地，如图1所示，第一快拆部11为挂接部，第一快拆部11设置于箱体10的底部，而且第一快拆部11与锁止件16同侧，第二快拆部12为卡接部，第二快拆部12设置于箱体10的底部，而且第二快拆部12与枢转端21同侧。第一快拆部11为挂接部，第二快拆部12为卡接部，这样第一快拆部11与全地形车2挂接配合，第二快拆部12与全地形车2卡接配合，而第一快拆部11设置于箱体10的底部，而且第一快拆部11与锁止件16同侧，第二快拆部12设置于箱体10的底部，而且第二快拆部12与枢转端21同侧，如此设置，可以使第一快拆部11和第二快拆部12的位置与全地形车2更加适配，保证储物箱1与全地形车2的连接稳定性。

可选地，如图1所示，箱体10的底部表面13为平面。当将储物箱1从全地形车2上拆卸下单独使用时，储物箱1也可以作为一个坐凳使用，箱体10的底部表面13为平面，这样箱体10的底部表面13可以朝向地面放置，用户坐在箱盖20上，而且这样也可以使箱体10放置得更加平坦，保证用户的舒适性。

除此之外，如图1所示，箱体10第二方向的另一侧还设置有扣手部14，扣手部14设置于两个锁止件16之间，而且扣手部14与箱体10之间还限定有扣手槽15，当将储物箱1从全地形车2上拆卸下单独使用时，用户可以将手指伸入至扣手槽15处，然后抓住扣手部14，这样可以将整个储物箱1提起，进而可以移动储物箱1。这样设置便于用户的提取，从而使储物箱1的移动更加方便。

如图4所示，根据本实用新型实施例的全地形车2，包括：车架60和以上实施例所述的储物箱1，储物箱1设置于车架60。如此，可以将储物箱1固定于全地形车2上，当用户驾驶全地形车2时，可以将物品放置在储物箱1内，从而可以满足用户的载物需求。

当然，车架60形成有驾驶舱，储物箱1设置于驾驶舱内。车架60形成有驾驶舱，用户可以坐立于驾驶舱驾驶全地形车2。由于全地形车2空间有限，全地形车2的前部主要用于放置电池，而后部又主要用于放置动力总成，将储物箱1设置于驾驶舱内，这样可以使全地形车2的空间布置更加合理，而且这样也便于用户存储和拿取物品。

进一步地，如图3和图4所示，驾驶舱包括：座椅支架61，座椅支架61包括：坐垫支架62和靠背支架63，靠背支架63设置于坐垫支架62上，储物箱1设置于靠背支架63，箱盖20设置于箱体10背离靠背支架63的一侧。坐垫支架62主要用于安装坐垫，靠背支架63主要用于安装靠背，靠背支架63设置于坐垫支架62上，坐垫支架62可以给靠背支架63提供一定的支撑力，从而可以使靠背支架63的安装更加稳固。

另外，储物箱1设置于靠背支架63，也就是说，储物箱1设置于全地形车2上时可以作为靠背使用，箱盖20设置于箱体10背离靠背支架63的一侧，箱体10用于与靠背支架63连接，靠背支架63上设置有第三快拆部65和第四快拆部66，第三快拆部65与第一快拆部11可拆卸连接，第四快拆部66与第二快拆部12可拆卸连接，从而可以使储物箱1可拆卸地连接于全地形车2上。如图所示，第三快拆部65可以为卡接柱，挂接部可以为挂钩。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种全地形车的储物箱，其特征在于，包括：

箱体；

箱盖，所述箱盖设置有枢转端，且通过所述枢转端可转动地设置于所述箱体；

遮挡件，所述遮挡件连接于所述箱体和所述箱盖之间，且设置于所述枢转端的至少一侧，所述遮挡件展开面与所述枢转端垂直，在所述箱盖打开时遮挡所述箱体的至少一侧。

2.根据权利要求1所述的全地形车的储物箱，其特征在于，所述遮挡件构造为可变形的片状或网格状。

3.根据权利要求1所述的全地形车的储物箱，其特征在于，所述枢转端设置于所述箱体的第二方向一侧，所述遮挡件的边缘设置于所述箱体的第一方向一侧，所述箱盖打开时，所述遮挡件沿第二方向延伸，所述第一方向与所述第二方向垂直设置。

4.根据权利要求3所述的全地形车的储物箱，其特征在于，所述遮挡件的边缘长度为d1，所述箱体第一方向一侧的长度为d2，d1和d2满足关系式：0.25d2≤d1＜d2。

5.根据权利要求1所述的全地形车的储物箱，其特征在于，所述箱盖相对所述箱体转动的最大角度为α，α满足关系式：30°≤α＜90°。

6.根据权利要求1所述的全地形车的储物箱，其特征在于，还包括：压板和紧固件，所述压板分别压设于所述遮挡件的两侧边缘，所述紧固件穿设所述压板和所述遮挡件的边缘，以分别固定于所述箱体和所述箱盖；或

所述遮挡件的两侧边缘分别粘接于所述箱体和所述箱盖。

7.根据权利要求1所述的全地形车的储物箱，其特征在于，所述箱体的底部边缘设置有第一快拆部和第二快拆部，所述第一快拆部和所述第二快拆部在所述箱体的底部边缘间隔设置。

8.根据权利要求7所述的全地形车的储物箱，其特征在于，所述箱体上与所述枢转端相对的一侧设置至少一个锁止件，所述箱盖上与所述锁止件相对应的位置设置有至少一个锁止部。

9.根据权利要求8所述的全地形车的储物箱，其特征在于，所述第一快拆部为挂接部，设置于所述箱体的底部且与所述锁止件同侧，所述第二快拆部为卡接部，设置于所述箱体的底部且与所述枢转端同侧。

10.一种全地形车，其特征在于，包括：

车架；

权利要求1-9中任一项所述的储物箱，所述储物箱设置于所述车架。

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