CN215617861U - 钉枪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钉枪，包括：壳体；动力输出部，至少部分设置在壳体内；气缸，至少部分设置在壳体内；连接座，设置为与气缸连接；击发组件，用于打钉；击发组件包括撞针和设置在撞针上的活塞，活塞中设置有第一磁性件，连接座中设置有第二磁性件，第一磁性件和第二磁性件的相同磁极相向设置。该钉枪打钉噪声下，操作方便。

Description

钉枪

技术领域

本实用新型涉及一种钉枪。

背景技术

钉枪作为一种打钉工具，市场上现有的钉枪产品的原理方式可分为机械式、气缸式，其中机械式按蓄能的方式又可以分为弹簧式、飞轮式、摩擦轮式等结构；气缸式钉枪按气缸个数，可分为单气缸或者双气缸结构，按蓄能方式可分为正压或者负压蓄能。现有技术中，气缸式钉枪结构复杂，体积较大，用户操作相当不便。对于一些气缸结构较复杂或者体积较大的钉枪而言，其在打钉时还会产生较大的噪声。如何提供一种打钉噪声小、方便操作的气缸式钉枪是目前亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种打钉噪声小、方便操作的钉枪。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种钉枪，包括：壳体；动力输出部，至少部分设置在壳体内；气缸，至少部分设置在壳体内；连接座，设置为与气缸连接；击发组件，用于打钉；击发组件包括撞针和设置在撞针上的活塞，活塞中设置有第一磁性件，连接座中设置有第二磁性件，第一磁性件和第二磁性件的相同磁极相向设置。

进一步地，连接座内还设置有缓冲垫，第二磁性件设置在缓冲垫中。

进一步地，气缸与连接座构成可拆卸连接。

进一步地，连接座形成有可供撞针通过的第一通孔。

进一步地，连接座与气缸连接时，形成以活塞为分界的第一空间和第二空间；第一空间设置在远离连接座的一侧，第二空间设置在靠近连接座的一侧。

进一步地，连接座上位于第二空间内还设置有排气口。

进一步地，排气口所占据的面积与活塞的面积之比大于等于0.25。

进一步地，排气口围绕连接座的下端均匀分布。

进一步地，气缸中设置有压力传感器；钉枪还包括检测装置和与检测装置构成电性连接的报警装置，检测装置还与压力传感器构成电性连接；还包括与检测装置构成电性连接的停机开关，检测装置能接受来自压力传感器的电信号，并能传递一个电信号至报警装置和停机开关。

进一步地，还包括一个霍尔开关，霍尔开关与驱动电路电性连接，霍尔开关还与检测装置构成电性连接，并能接收检测装置的电信号以控制驱动电路。

本实用新型的有益之处在于：通过在连接座内设置缓冲结构，减小了钉枪打钉时的噪声，优化用户的操作体验。

附图说明

图1是钉枪的立体图；

图2是图1中的钉枪的剖视图；

图3是图1中的钉枪的俯视图；

图4是图1中的钉枪的气缸与动力输出部配合时的立体图；

图5是图1中的钉枪的气缸的另一种实施方式的剖视图；

图6是图1中的钉枪的击发组件与连接座处于第一配合状态的立体图；

图7是图6中的钉枪的击发组件与连接座处于第二配合状态的立体图；

图8是图7中的钉枪的击发组件与连接座的剖面图；

图9是图1中的钉枪的另一种实现方式中的驱动件与击发组件的立体图；

图10是图9中的钉枪的驱动件与击发组件分离后的立体图；

图11是图10中的钉枪的A处的局部放大图；

图12是第二实施方式中的钉枪的动力输出部与气缸即击发组件配合的立体图；

图13是图12中的钉枪的动力输出部部分分解后的立体图；

图14是第三实施方式中的钉枪的动力输出部与气缸即击发组件配合的立体图。

具体实施方式

图1至图2所示的钉枪100包括：壳体11，动力输出部12，气缸13和弹夹组件14。其中，壳体11包括沿第一直线101方向延伸形成的第一容纳空间111、沿第二直线102方向延伸形成的第二容纳空间112。其中，动力输出部12设置在第一容纳空间111内，气缸13设置在第二容纳空间112内。气缸13中设置有击发组件15，通过气缸13中的气体做功，推动击发组件15运动打出钉子。弹夹组件14用于存储钉子，其中的钉子能被击发组件15打出。壳体11还形成有可供用户握持的把手部113。把手部113一端连接有电源接口，用于接入直流或交流电源。把手部113上设置有主开关113a，用户通过主开关113a控制钉枪100的启停。在本实施方式中，电源接口连接有电池包。

作为一种实现方式，动力输出部12具有第一对称面103，动力输出部12基本关于第一对称面103对称设置。气缸13具有第二对称面104，气缸13基本关于第二对称面104对称设置。其中，第一对称面103和第二对称面104基本平行或基本重合。作为一种实现方式，第一对称面103和第二对称面104之间设有一个预设距离L。其中，L大于等于0且小于等于15mm。作为一种实现方式，L大于等于0且小于等于14mm，或者L大于等于0且小于等于13mm。事实上，L还可以设置为12mm、11mm、10mm及小于等于10mm的任意值。为了实现上述技术方案，本实用新型还提供了可供动力输出部12的第一对称面103与气缸13的第二对称面104基本重合或在一个预设距离范围内的驱动件16。以下就驱动件16做具体介绍。

如图3至图4所示，动力输出部12包括电机121、齿轮箱122和与齿轮箱122连接的驱动轴123，其中，电机121输出一个驱动力至齿轮箱122，齿轮箱122传递该动力至驱动轴123。在击发组件15和驱动轴123之间还设置有一个驱动件16。驱动件16能驱动击发组件15运动以进行打钉。作为一种实现方式，驱动件16具有一个延伸面，驱动件16基本在该延伸面内延伸。该延伸面与前述第一对称面103或第二对称面104基本平行或重合。作为一种实现方式，延伸面与第一对称面103或第二对称面104之间的距离大于等于0且小于等于10mm。通过上述设置，使得在一个垂直于第一对称面103或第二对称面104的宽度方向上，钉枪100的动力输出部12、把手及驱动件16所占据的宽度方向的尺寸更小，使得钉枪100的整机结构更加紧凑，便于用户操作。

作为一种实现方式，击发组件15包括可被驱动的撞针151，撞针151上形成有可被驱动的第一驱动齿151a，驱动件16上形成有能与第一驱动齿151a配合的第二驱动齿161。当第一驱动齿151a与第二驱动齿161配合并驱动撞针151运动时，气缸13中的气体能被压缩，从而进入下一个打钉周期。事实上，驱动轴123上形成有第一传动齿123a，驱动件16上还形成有与第一传动齿123a配合的第二传动齿162，第二传动齿162能与第一传动齿123a啮合，从而传递来自齿轮箱122的动力。其中，第一传动齿123a和第二传动齿162采用一组锥齿轮结构，从而能够改变动力的传递方向，使得钉枪100在宽度方向上的尺寸不会因为驱动件16的存在而增大。

如图5所示，作为一种实现方式，气缸13包括一个充气嘴131，用于在气缸13中预充气体。当气缸13中预充一定压力的气体后，驱动件16驱动击发组件15压缩气体后，气体做功进行打钉时会具备一个加速度，从而使得击发组件15具有较大的打击力。可以理解，由于钉枪100自身的体积所限，气缸13被设置在一个预设的空间范围内。在不增加钉枪100体积的前提下，本实施方式还提供了一种大体积气缸13的方案。具体的，气缸13包括设置在第二容纳空间112内的主体部132和设置在把手空间内的异形部133。异形部133作为气缸13的一部分其与主体部132至少部分连通。可以理解，把手部113作为可供用户握持以操作钉枪100的部件，其自身被设置为具备一定的结构强度，且为了便于用户控制钉枪100，把手部113还设置有少量的走线和控制部件。由此，把手部113实际上还富余有用于容纳气缸13异形部133的第三容纳空间113b。第二容纳空间112与第三容纳空间113b至少部分连通。异形部133被设置为基本沿把手部113内部空间的走向分布。可选地，异形部133还被设置为基本沿第三直线105方向延伸。第三直线105方向与第一直线101方向相交。作为一种实现方式，气缸13的主体部132和异形部133可以分别形成并通过后期焊接呈一个整体，也可以一体成型。通过设置异形部133，可以有效的利用钉枪100壳体11内部的空间，增加气缸13自身的空间，从而使得气缸13中能够容纳更多的气体，使得气缸13中的气体在对外做功过程中，能输出更大的打击力。事实上，通过设置异形部133，在保证钉枪100具有一定打击力的前提下，还可以使得气缸13的主体部占据第二容纳空间112更小，从而能缩短壳体在第一直线101方向上所占据的尺寸，从而使得钉枪100整体上更紧凑，用户操作体验更佳。事实上，在一些可选的实施方式中，主体部132的体积与异形部133的体积之比大于等于0.5且小于2，从而使得主体部132占据的空间更小。

作为一种实现方式，气缸13还可以被设置为具备内外两层缸体的结构（图未示出）。可以理解，当设置双层气缸13时，内外两层气缸13中的气体连通。而被设置在内层气缸13中的击发组件15在被驱动以压缩气体或者在气体做功而被驱动的过程中，与气缸13中的气体的接触面积较小，使得气缸13中的气体压强的变化值较小，从而使得气缸13中气体输出的打击力较为平稳，这也使得钉枪100具备更佳的操作体验。

如图6至图8所示，作为一种实现方式，钉枪100还包括能与气缸13连接的连接座17，具体而言，连接座17形成有内螺纹结构，气缸13形成有外螺纹结构，通过内螺纹结构和外螺纹结构的配合使得连接座17与气缸13构成可拆卸连接。击发组件15包括能与气缸13配合的活塞152，连接座17形成有可供击发组件15穿过的第一通孔171。事实上，气缸13可供活塞152通过的开口与第一通孔171连通，即气缸13与连接座17连接后，气缸13与连接座17构成了一个贯通的整体，从而可供活塞152在该贯通的区间范围内运动。事实上，气缸13与连接座17贯通构成的整体是以活塞152为分界并包括第一空间134和第二空间135。其中，第一空间134为活塞152靠近气缸13的一端构成的一个相对密闭的空间。可以理解，活塞152封闭了第一空间134。第二空间135为活塞152靠近连接座17的一端构成的一个相对开放的空间。当活塞152从第二空间135向第一空间134运动时，第一空间134内的气体被压缩，当击发组件15被释放时，第一空间134内的气体对外做功，推动活塞152以使得击发组件15能够打击钉子，与此同时，第二空间135中的气体被快速压缩，并需要快速被排出，以避免第二空间135中的气体被压缩，对活塞152产生反作用力，从而避免降低击发组件15的打击力度。同时，由于第二空间135中的气体被急速排出，其与排出口查收摩擦或震动会产生较大的噪声。

作为一种实现方式，连接座17上设置有可供第二空间135中的气体快速排出的排气口172。排气口172围绕连接座17的下端均匀分布，当活塞152运动至连接座17时，活塞152与排气口172之间还设置有一个预设的间隙。在一些可选的实施方式中，排气口172所占据的面积与活塞152的面积之比大于等于0.25。事实上，连接座17上还设置有缓冲垫173，当活塞152高速运动至连接座17上，活塞152与缓冲垫173接触，并能抵消一部分动能，避免活塞152直接与连接座17碰撞造成活塞152或连接座17损坏。

如图8所示，作为另一种实现方式，活塞152中设置有第一磁性件152a，缓冲垫173内设置有第二磁性件174。其中，第一磁性件152a和第二磁性件174相同的磁极相向设置。当活塞152快速运动至缓冲垫173时，由于第一磁性件152a和第二磁性件174的磁性力的缓冲作用，活塞152与缓冲垫173之间会产生较大的反作用力，从而使得活塞152的速度快速降低至一个预设的范围内，缓解了活塞152与缓冲垫173之间的碰撞。可以理解，上述第一磁性件152a和第二磁性件174的磁性力被设置在一个预设的范围内，其并不会影响击发组件15打击钉子时的打击力。当设置第一磁性件152a和第二磁性件174时，由于磁性力产生的缓冲作用，对缓冲垫173本身的缓冲作用的需求降低，缓冲垫173可以被设计的更薄，从而节约了材料。此外，由于第一磁性件152a和第二磁性件174的缓冲作用，活塞152运动至靠近缓冲垫173的位置时速度已经降低，其与第二空间135中的气体摩擦作用降低，由此带来的噪音影响也降低，从而使得钉枪100在打钉过程中的噪声问题能被合理的解决。

如图9至图10所示，当撞针151上的第一驱动齿151a与驱动件16上的第二驱动齿161啮合时，驱动件16能驱动击发组件15压缩气缸13中的气体做功，从而使得钉枪100进入至下一个打钉周期。作为一种实现方式，驱动件16包括设置有第二驱动齿161的驱动部164和设置为连续分布的圆周部分的释放部163。其中，驱动部164用于驱动击发组件15压缩气缸13中的气体，释放部163可供气缸13中的气体对外做功以驱动击发组件15进行打钉。当驱动件16绕第一方向驱动击发组件15运动直至第二驱动齿161的最后一个齿与第一驱动齿151a最下端的齿啮合时，钉枪100进入至待击发阶段，此时若驱动件16继续转动，则转动至释放部163，此时第二驱动齿161与第一驱动齿151a脱离。这里定义第一驱动齿151a的最下端的齿为锁定齿151b，当钉枪100处于待击发阶段时，第二驱动齿161的最后一个齿与锁定齿151b之间仅通过一个接触面保持啮合，而并非真正意义上的齿间啮合。在这种情况下，锁定齿151b由于需要承受钉枪100待击发状态下气缸13中所积蓄的作用力，且在击发瞬间，第二驱动齿161的最后一个齿与锁定齿151b还存在一个滚动摩擦的过程，进一步增加了锁定齿151b的磨损。作为一种实现方式，在锁定齿151b上设置了滚动摩擦件。

具体的，如图图10至11所示，滚动摩擦件包括设置在锁定齿151b上的转动轴151c和连接至转动轴151c的滚轮151d。转动轴151c与第一驱动齿151a固定连接或一体成型。转动轴151c设置在第一驱动齿151a的齿面两侧，滚轮151d能围绕转动轴151c自由转动。更具体而言，滚轮151d的半径大于等于锁定齿151b的齿顶距离转动轴151c的轴心的连接线的长度。从而，当钉枪100处于待击发状态时，第二传动齿162的最后一个齿实际上是与滚轮151d啮合，并通过与滚轮151d挤压产生作用力。当钉枪100被处于击发状态时，第二传动齿162的最后一个齿与滚轮151d之间产生滚动摩擦，从而极大的减小了二者之间的相互作用力，缓解了锁定齿151b的磨损。作为一种实现方式，锁定齿151b并不限于第一驱动齿151a的最下端的齿，还可以设置在第一驱动齿151a的任意位置，此处不作限制。

可以理解，撞针151上还可以不设置锁定齿，而仅设置用于连接转动轴和滚轮的连接部，从而也能实现对第一驱动齿151a的锁定，并使得滚轮与第一驱动齿151a之间能实现滚动摩擦。更具体而言，转动轴可被设置为与连接部构成转动连接，从而当滚轮安装至转动轴时，能随转动轴同步转动。或者，转动轴与连接部构成固定连接，而滚轮与转动轴构成转动连接，并能围绕转动轴自由转动。

作为一种可选的实施方式，气缸13可以采用单层气缸13。当气缸13的半径被设置为大于等于21mm且小于等于24mm时，且体积设置为大于等于180ml且小于等于260ml之间时，此时活塞152在气缸13内的行程能被设置为大于等于82mm且小于等于105mm，从而保证钉枪100具备一定的打击力，气缸13在纵向上所占据的高度较小，且气缸13的效能保持在一个较优的水平。

作为一种可选的实施方式，气缸13中还可以设置有压力传感器。钉枪100还包括有检测装置和报警装置，其中，压力传感器和检测装置构成电性连接，检测装置能识别压力传感器监测到的压力值并进行判断。报警装置与检测装置构成电性连接，当气缸13中的气体被压缩至待击发状态时，压力传感器检测到压力值传递至检测装置时，发现压力值低于一个预设值，此时检测装置输出一个电信号至报警装置，提醒用户此时气缸13中的气体处于欠压状态，用户可以及时停机以对气缸13进行充气。作为一种实现方式，报警装置可以设置为一个显示界面，显示气缸13处于低压状态；作为另一种实现方式，报警装置也可以设置为一个报警器，提醒用户气缸13处于低压状态。事实上，报警装置可以设置为任意具备警示或提醒效果的装置，这里不做限制。在本实施方式中，钉枪100还设置有一个停机开关，停机开关与检测装置构成电信连接。当气缸13中气体欠压时，检测装置输出一个电信号至停机开关，停机开关自动控制钉枪100关机，此时钉枪100无法被启动。可以理解，当气缸13中的气体欠压时，击发组件15在气体做功时无法输出足够的打击力，从而导致撞针151与驱动轮之间的驱动齿产生较强的碰撞，从而导致撞针151或传动组件更快的损坏。钉枪100还包括一个霍尔开关，霍尔开关与检测装置构成电性连接。霍尔开关可以控制驱动电路断电，当停机开关未感知到停机信号时，霍尔开关可以有效的感知检测装置传递过来的信号并控制驱动电路断路。

图12至图13示出了本实用新型的第二实施例中的钉枪，其仅示出了气缸21、撞针22及传动部分，本实施方式中的钉枪与第一实施方式中的不同之处在于撞针22的结构以及传动部分的传动结构的不同，其与第一实施方式中的相同之处均应用至本实施方式中。在本实施方式中，撞针22包括第一驱动齿221和第二驱动齿222，其中，第一驱动齿221和第二驱动齿222基本关于撞针22的中轴线对称分布。在齿轮箱25和撞针22之间设置有第一驱动轮23和第二驱动轮24，其中，第一驱动轮23被设置为与第一驱动齿221配合，第二驱动轮24被设置为与第二驱动齿222配合。通过上述设计，撞针22在被驱动轮驱动时，作用在撞针22上的驱动力被有效的分散至第一驱动齿221和第二驱动齿222上了，从而能够有效减小第一驱动齿221和第二驱动齿222的磨损程度，并在此基础上减小撞针22的体积，且使得撞针22的运动更加稳定，使得钉枪的打钉效果更佳。事实上，第一驱动轮23和第二驱动轮24分别与撞针22自身所在的延伸面垂直设置，这样能能使得气缸21、动力输出部和把手能同时位于一个平面的预设距离范围内。通过设置双驱动齿结构，撞针22在维持一个预设结构强度的前提下，整体体积减小，从而使得击发组件在整体上体积减小，在这样的前提下，击发组件能够适用尺寸更小的气缸21，从而有效的优化了钉枪的外形，使得钉枪更便于操作者操作。

更具体而言，第一驱动轮23包括第一传动齿（图未示出）和第三驱动齿231，第二驱动轮24包括第二传动齿241和第四驱动齿242，其中，第三驱动齿231与第一驱动齿221啮合，第四驱动齿242与第二驱动齿222啮合。齿轮箱25还连接或设施有一个驱动轴251，驱动轴251上设置有第三传动齿252，第三传动齿252与第一传动齿和第二传动齿241同时啮合，从而能驱动第一驱动轮23和第二驱动轮24同时转动，第一驱动轮23和第二驱动轮24同时驱动撞针22运动。

图14示出了本实用新型的第三实施例中的钉枪，其仅示出了击发组件31及传动部分，本实施方式中的钉枪与第一实施方式中的不同之处在于击发组件31的结构以及传动部分的传动结构的不同，其与第一实施方式中的相同之处均应用至本实施方式中。在本实施方式中，击发组件31包括撞针311，撞针311包括第一驱动齿311a和第二驱动齿311b，其中，第一驱动齿311a和第二驱动齿311b基本关于撞针311的中轴线对称分布。在齿轮箱34和撞针311之间设置有第一驱动轮32和第二驱动轮33，其中，第一驱动轮32被设置为与第一驱动齿311a配合，第二驱动轮33被设置为与第二驱动齿311b配合。通过上述设计，撞针311在被驱动轮驱动时，作用在撞针311上的驱动力被有效的分散至第一驱动齿311a和第二驱动齿311b上了，从而能够有效减小第一驱动齿311a和第二驱动齿311b的磨损程度。事实上，第一驱动轮32和第二驱动轮33分别与撞针311自身所在的延伸面平行设置，这样能使得传动组件直驱撞针311，从而能获得较强的驱动力，且使得撞针311和第一驱动齿311a和第二驱动齿311b的磨损降低。

更具体而言，齿轮箱34连接或设置有一根驱动轴341，驱动轴341通过一组外啮合齿轮组件实现对第一驱动轮32第二驱动轮33的传动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种钉枪，包括：

壳体；

动力输出部，至少部分设置在所述壳体内；

气缸，至少部分设置在壳体内；

连接座，设置为与所述气缸连接；

击发组件，用于打钉；

其特征在于，

所述击发组件包括撞针和设置在所述撞针上的活塞，所述活塞中设置有第一磁性件，所述连接座中设置有第二磁性件，所述第一磁性件和所述第二磁性件的相同磁极相向设置。

2.根据权利要求1所述的钉枪，其特征在于，

所述连接座内还设置有缓冲垫，所述第二磁性件设置在所述缓冲垫中。

3.根据权利要求1所述的钉枪，其特征在于，

所述气缸与所述连接座构成可拆卸连接。

4.根据权利要求1所述的钉枪，其特征在于，

所述连接座形成有可供所述撞针通过的第一通孔。

5.根据权利要求1所述的钉枪，其特征在于，

所述连接座与所述气缸连接时，形成以所述活塞为分界的第一空间和第二空间；所述第一空间设置在远离所述连接座的一侧，所述第二空间设置在靠近所述连接座的一侧。

6.根据权利要求5所述的钉枪，其特征在于，

所述连接座上位于所述第二空间内还设置有排气口。

7.根据权利要求6所述的钉枪，其特征在于，

所述排气口所占据的面积与所述活塞的面积之比大于等于0.25。

8.根据权利要求6所述的钉枪，其特征在于，

所述排气口围绕所述连接座的下端均匀分布。

9.根据权利要求1所述的钉枪，其特征在于，

所述气缸中设置有压力传感器；所述钉枪还包括检测装置和与所述检测装置构成电性连接的报警装置，所述检测装置还与所述压力传感器构成电性连接；

还包括与所述检测装置构成电性连接的停机开关，所述检测装置能接受来自所述压力传感器的电信号，并能传递一个电信号至所述报警装置和所述停机开关。

10.根据权利要求9所述的钉枪，其特征在于，

还包括一个霍尔开关，所述霍尔开关与驱动电路电性连接，所述霍尔开关还与所述检测装置构成电性连接，并能接收所述检测装置的电信号以控制所述驱动电路。

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